1月13日，是普通的一天，和往常沒什么不同。但對于汽車行業來說，卻并不平凡。

這個普通一天里的不平凡是從早上開始的。

李書福與郭臺銘聯手了，吉利控股集團有限公司與富士康科技集團將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

距離去年11月27日成立還不到兩個月的智己汽車，于中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發布高端智能純電動汽車品牌-IM智己，并全球首發兩款量產定型車。

智己汽車定義新能源汽車中高端市場，兩款新車分別是轎車和 SUV。轎車車型將于4月亮相上海車展，并接受預訂，SUV車型將于2022年上市。

無論這一天是不是1月13日，這兩件事情都將必然發生。然而，他們選擇了同一天。或許，這就是命中注定。

劍指特斯拉

無獨有偶，就在四天前，1月9日，在成都舉行2020蔚來日上，蔚來汽車旗下首款自動駕駛車型、智能電動旗艦轎車ET7正式發布。

對比發現，發布時間相近的智己轎車與蔚來ET7，在動力電池、自動駕駛等配置方面，均有異曲同工之妙。

2021年，續航里程1000公里似乎成了電動汽車的標配，而IM智己汽車與蔚來ET7也都毫無懸念的搭載了“大電池”。

IM智己汽車將全系標配93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，該電池擁有300wh/kg的單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續航，以及實現超長20萬公里零衰減表現。

ET7搭載最新發布的150kWh電池包，NEDC續航里程同樣可以達到1000公里。該電池包采用先進的量產固態電池技術，包含三大技術創新：原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極以及納米級包覆超高鎳正極。實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。

事實上，智已汽車推出的摻硅補鋰技術與蔚來固態電池所用的無機預鋰化碳硅負極并無本質上的差異，蔚來的固態電池技術同樣包含“硅”和“鋰”的電芯工藝。其兩種技術均為提高負極中硅的含量，同時增加鋰的含量，來彌補因硅含量提升而導致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。

未來，摻硅補鋰技術有望成為鋰電池技術的標配。安信證券分析師齊丁在研報中指出，蔚來“半固態電解質”的應用，將強化硅碳負極預鋰化甚至金屬鋰負極的應用趨勢，以及高鎳化趨勢。光大證券分析師李偉峰也認為，超高鎳化三元材料+硅碳負極將成為鋰電池未來發展主流方向。

聯想到此前眾多機構和業內人士均推測特斯拉將推出“預鋰化”技術以及“碳硅負極”，智己和蔚來在電池技術方面已與特斯拉展開全面對標。

自動駕駛配置方面，IM智己汽車基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能駕駛域控中心、視覺為主兼容激光雷達的感知系統和整車全冗余架構方案，正在加速實現Door to Door Pilot，算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新車上，搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平臺等黑科技。其中，蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。

蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量產移動計算平臺。蔚來方面稱，這個數據7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜騰K-Byte概念車也融合了激光雷達這樣的自動駕駛新元素。車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，集成了前視和后視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。

自動駕駛芯片算力超越特斯拉，電池技術又占得先機，可以預見，在20201年伊始的電動汽車爭霸戰中，智己和蔚來的劍鋒已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打敗一個人，首先要成為那個人。蔚來的造車模式，與特斯拉如出一轍，而智己正在追隨。

與傳統造車企業依靠4S店等經銷商賣車不同。特斯拉敢于顛覆傳統汽車的營銷模式，用互聯網思維啟發了全世界。

馬斯克曾表示：“特斯拉做網絡直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多汽車廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者。”

以Model S 85為例，在內地上市前，業內都預測它的售價至少在150萬元以上。然而，73.4萬元的官方售價公布后卻讓大家大吃一驚，美國售價、運輸裝卸費、關稅及增值稅各項費用公正透明，正是因為直營模式才省去了國內經銷商的高額利潤。

李斌曾分享過自己購買ModelS的體驗，有兩點讓他十分心動：第一，價格統一透明，不需要討價還價，簡單直接；第二，可以根據自己的需要選擇顏色和配置，全部環節都可以在網上實現，和淘寶沒什么本質區別。在傳統模式下，要實現這兩點是根本不可能的。

因此，深諳直營與分銷模式的李斌，自然將直營作為蔚來商業模式的基礎。其銷售模式與特斯拉較為相近，無論線上還是線下，都是自營自建。銷售功能基本依賴于線上渠道，線下更多是品牌展示和用戶體驗功能。

而“脫胎”于傳統車企上汽的智己汽車，其渠道網絡建設并未向傳統車企靠攏，而是采用造車新勢力的直營模式，將在各城市建立城市展廳，堪稱誕生于自主品牌的造車新勢力。

此外，對于造車新勢力來說，來自政府的扶持也尤為重要。

早在2019年年初，特斯拉開始投建上海工廠時，就已多次獲得當地政府的貸款協議。特斯拉落戶上海也導致蔚來和上海變得漸行漸遠，最終和合肥“牽手”。

此前，蔚來曾一度岌岌可危，燒錢速度超過融資速度。2020年4月，蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達成協議，并收獲70億元的投資，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業，也為蔚來“續了命”。

2020年，新能源汽車板塊持續受到資本市場追捧，特斯拉市值突破5000億美元，創歷史新高。蔚來的市值也突破350億美元，一掃曾面臨退市的陰霾。

不得不說，蔚來的跟隨路線是成功的，而智己則正在跟隨蔚來和特斯拉的路上。

作為智己汽車的投資方之一，浦東新區提供了打造高端電動汽車必備的產業鏈資源。

從2018年特斯拉建廠并量產開始，浦東新區一直致力于打造三電核心零部件配套產業。杉杉科技、中興派能等涵蓋正負極材料、隔離膜、超級電容、燃料電池等領域的企業紛紛涌現。聯合汽車電子和華域汽車電動系統，將為智己汽車提供穩定的電機供應。而聯創電子則覆蓋了電動助力轉向控制、新能源汽車電子控制等重要的電控技術。

直營模式、政府扶持，加之上汽和阿里賦能，智己汽車未來或將在造車新勢力淘汰賽中立于不敗之地。

寫在最后

智能時代，汽車該是什么樣子？

“我自 由我”是IM智己汽車的品牌主張。解決自動駕駛痛點，解除用戶的續航里程焦慮，才能定義智能時代汽車該有的樣子，成為智能時代出行變革的實現者。