2021年伊始，號稱“成本殺手”的特斯拉丟下“重磅炸彈”----國產Model Y正式上市，相比之前進口版48.8萬元的售價，行貨版33.99萬元的起售價大幅降低14.81萬元，而高性能版起售價為36.99萬元，較此前進口版的53.5萬元定價下調了16.51萬元。而特斯拉也由此進入國內主流純電動SUV市場。
低價殺入SUV市場的Model Y ，將對汽車市場帶來怎樣的沖擊。成為2021開年整個汽車行業都在關注的熱點話題。
一、“國產”讓特斯拉Model Y的低定價有了充足的底氣
成本控制好，降價有底氣
此次國產Model Y從出生伊始便被特斯拉寄予了厚望。2020年1月7日馬斯克在上海超級工廠啟動中國Model Y項目時就表示，相比Model 3，相信客戶會更加喜歡Model Y，“相信Model Y的需求將會超過其他車款的總和?！?/p>
2019年3月15日發布的Model Y是特斯拉的第五款車型，也是特斯拉的第二款SUV車型，不過它的價格較Model X更為親民，而且為了節省研發支出，Model Y基于Model 3平臺研發，且二者共享的零部件達75%。
用特斯拉CEO馬斯克的話來形容，Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型——在售價上，美版Model Y的起售價為3.9萬美元，僅高出Model 3 10%左右。
在Model 3國產化成功之后，Model Y迅速開展國產化，是馬斯克最大化利用上海超級工廠產能的必然選擇。
“我們預計伴隨Model Y零部件國產化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。”此前，興業證券的一份研報表示。更有業內人士預測，參照中國制造Model 3的情況，國產的Model Y存在10%到15%的下調空間。
而事實證明，國產化的Model Y，長續航版價格下調了30%，高性能版價格降幅更是達到了31%，大大超出了上述預期。
以價換量，殺入中國最受歡迎的SUV市場
乘聯會數據顯示，2020年前11月，特斯拉Model 3在中國市場的銷量為11.16萬輛。而前11月全國新能源乘用車（含純電動和SUV）的累計零售銷量為90.48萬輛，特斯拉Model 3單一車型的市場占有率超過了12%。特斯拉也因此成為了2020年中國純電動汽車市場的銷量冠軍。
“SUV在中國市場非常受歡迎。Model Y在中國可能會賣的比Model 3更好，特斯拉今年的銷量有望達到30萬輛。”1月2日，全國乘聯會秘書長崔東樹接受《21世紀經濟報道》記者采訪時表示。中信證券預計，Model Y在2021年中國銷量有望超18萬輛，中長期穩態銷量有望超40萬輛。另《21世紀經濟報道》記者統計發現，2020年11月中國造車新勢力銷量前8名的車型中有6款都是SUV。
在這樣的價格攻勢下，特斯拉有望迎來新一波的銷量上漲。有接近特斯拉銷售的人士表示，Model Y的最終售價盡管超出30萬元而無法享受國家新能源汽車補貼，但特斯拉在車輛上牌、購置稅減免等方面仍然優勢明顯。
雖不是真正意義上的“降價”，但國產化后的價格下探超出預期
在1月2日特斯拉中國公布Model Y國產版的定價之后，引起了軒然大波。很多媒體用大幅降價來形容國產版Model Y，但實際上這是國產版Model Y首次公布其官方定價，而媒體參考的48.8萬元的預售價，也只是當初特斯拉Model Y進口版的定價。
1月2日，特斯拉中國區公關總監陶琳也在微博上對“降價”一說做出回應，稱此次定價確實是特斯拉中國首次公布國產Model Y的價格。之所以讓市場引起如此大的反響，和國產化之后的定價大大超出市場預期有直接的關系。
很顯然，特斯拉在2021年開年就扔出了一枚“炸彈”，將自己置于有利的位置上，而國產Model Y的量產下線，開始大幅度擠壓以蔚來、小鵬等造車新勢力的市場空間，接下來要看這些廠商如何應對了。
盡管何小鵬在國產Model Y上市之后做出回應，稱“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍”，但實際上這樣的價格多少還是會讓其他車企陷入不利的境地。
二、蔚來等造車新勢力、BBA們誰更受傷？
此番，中國制造Model Y售價下探至30萬元區間，這對造車新勢力乃至更多的傳統車企勢必會造成不小的壓力。而希望走高端新能源品牌路線的造車新勢力將面臨新的壓力，尤其是新能源補貼徹底結束后，與特斯拉處于同一起跑線的它們將正式進入殘酷的淘汰賽。
特斯拉Model Y 的價格與蔚來的ES6、EC6這兩款純電動中型SUV接近，也都在30萬-40萬元之間。并且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背風格的轎跑SUV。
也正因為如此，國產Model Y開售的當天，就有傳言稱，蔚來官網遭遇大規模退單。面對“特斯拉持續降價、蔚來遭大規模退單”的傳聞，蔚來汽車創始人李斌在蔚來二手車業務發布會上予以否認，稱Model Y未對蔚來帶來影響。并進一步表示有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。
另一家同為造車新勢力的小鵬汽車CEO何小鵬，也在自己的朋友圈表態，稱特斯拉在元旦的突然降價只是營銷方式而已，自己對公司很有信心。
同時，Model Y的價格低于奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌的傳統燃油車。
這幾年，電動車在和燃油車競爭的過程中，價格一直都是一個桎梏因素。由于三電系統成本過高，電動車的價格和燃油車之間目前還存在明顯的差距。
從一定意義上，價格是Model 3取得成功的關鍵。特斯拉Model 3憑借持續降價，在B級豪華轎車市場表現持續走強，已經在中國實現了月銷量破2萬輛的成績。整體來看，通過價格的推動，使Model3的產品性價比得到進一步的提升，與奔馳A、寶馬3系、奧迪A4等B級轎車競爭。2020年11月，特斯拉Model 3超越奧迪A4，成為B級豪華轎車的主力車型，這也是降價的巨大貢獻。
這一特征有可能在SUV市場復制，Model Y上市之后，銷量超越同級別的GLC、Q5L、X3等車型的可能性極高。
三、電動車與燃油車的正面戰爭
雖然短期來看，Model Y的降價對蔚來、理想這樣同賽道的造車新勢力會有一定的沖擊。但從長期看，特斯拉的業績突進，對于造車新勢力來說，也是一個重要的助力——畢竟都要面對傳統燃油車這個共同的“敵人”。
過去大家認為新能源車相對于傳統車成本相對較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降，而且新能源車的產量規模沒有做大之前，其綜合成本相對較高。
新能源車單車所承擔的整個的研發設計、還有其他方面的費用都是相對偏高的，而通過規模的提升、價格的下降實現一個良性的循環，銷量提升推動了產品的成本下降和銷量的提升，達到一個良好的規模效應的循環推動的效果。
如果Model Y能夠把這部分潛在車主吸引過去，對于新能源汽車產業的發展來說，將是一個巨大的突破。而對于國內的用戶來說，新能源車的性價比和終端價格距離真正的普及，還有不少艱巨的任務。
全國乘聯會秘書長崔東樹稱，“電動車的發展，最重要的就是價格和電動化的優勢。價格體現了產品的競爭力，以及對傳統燃油車的橫向競爭力?！?/p>
注：內容綜合自新京報、21世紀經濟報道、券商中國、中信證券、界面新聞等。
