文 | 蘿吉

從不炒股，連股價(jià)、市值都搞不清楚是什么的我，最近也不自覺(jué)地開(kāi)始關(guān)注股市了，原因也很簡(jiǎn)單，就是被前不久新造車勢(shì)力一系列新聞?dòng)绊懥恕?/p>

11月初，蔚來(lái)市值超寶馬，11月中旬，蔚來(lái)、理想、小鵬總市值超越通用、福特、克萊斯勒美國(guó)三巨頭，11月下旬，蔚來(lái)市值又超越了號(hào)稱新能源引領(lǐng)者的比亞迪。新造車勢(shì)力，在跌宕起伏的2020年，迎來(lái)了高光時(shí)刻，新能源車的未來(lái)，傳統(tǒng)造車勢(shì)力似乎就要淪為配角了。

而在實(shí)際的市場(chǎng)上，傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域遠(yuǎn)非毫無(wú)亮點(diǎn)，目前唯一一款在銷量上超越特斯拉Model 3的車型，就是由傳統(tǒng)品牌五菱推出的宏光MINI EV。

緊接著，已經(jīng)通過(guò)白貓、黑貓兩款車型在10萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的歐拉，前不久又將目光聚焦到了10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，推出了全新車型——好貓。這款車的出現(xiàn)讓我意識(shí)到，新能源市場(chǎng)的未來(lái)，絕不會(huì)是所謂新造車勢(shì)力的天下。

歐拉好貓到底“新”在哪兒？

宏光MINI EV成為網(wǎng)紅的原因很簡(jiǎn)單，純粹的微車代步定位+遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的成本控制，讓它一上市就超越國(guó)產(chǎn)Model 3，成為一款不依賴新能源補(bǔ)貼就能暢銷的市場(chǎng)導(dǎo)向產(chǎn)品。

而價(jià)格是宏光MINI EV三倍以上的歐拉好貓，市場(chǎng)定位差別明顯，但兩者卻有一個(gè)相同的特性——定位不同于市面上現(xiàn)有的所有產(chǎn)品，各自開(kāi)辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品品類。

怎么理解呢？

我們把目光放到整個(gè)新能源市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)定價(jià)20萬(wàn)元以上的車型，不管是傳統(tǒng)品牌還是新造車勢(shì)力，基本都會(huì)把性能、尺寸、豪華感當(dāng)作主要賣點(diǎn)。而在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的中間價(jià)位，造車風(fēng)格則通常和同價(jià)位的燃油車接近，沒(méi)有明顯的產(chǎn)品特性，基本以燃油車替代品為主要目的。

歐拉好貓的出現(xiàn)，向競(jìng)爭(zhēng)最激烈的10萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)，引入一股全新的產(chǎn)品風(fēng)格——復(fù)古未來(lái)主義。

對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，借鑒復(fù)古的經(jīng)典元素并不稀奇，但是對(duì)于一臺(tái)基于新能源平臺(tái)的純電動(dòng)車，整個(gè)車型采取復(fù)古造型的基調(diào)，就是非常大膽的嘗試了。因?yàn)榻?jīng)典車型、尤其是數(shù)十年前的經(jīng)典車型，在技術(shù)背景、車身架構(gòu)方面和當(dāng)下大不相同，盲目復(fù)古，必然會(huì)和當(dāng)下的審美和市場(chǎng)需求格格不入。

舉個(gè)例子，如果當(dāng)下一款全新手機(jī)想采用十幾年前諾基亞時(shí)代的“復(fù)古”風(fēng)格，能夠同時(shí)滿足用戶對(duì)大屏幕、指紋解鎖、多攝拍照的需求嗎？或許可以，但難度是超乎想象的。

歐拉好貓卻在上個(gè)世紀(jì)的眾多經(jīng)典產(chǎn)品中，找到了初代甲殼蟲(chóng)及同時(shí)期保時(shí)捷產(chǎn)品的經(jīng)典元素。這是非常巧妙的，因?yàn)樗鼈兌际呛笾煤篁?qū)結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣口位于車尾，車頭無(wú)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，恰好契合純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

于是，歐拉好貓以毫無(wú)違和感的方式，將半個(gè)世紀(jì)前的復(fù)古氣質(zhì)，和新能源浪潮下的未來(lái)感完美融合到了一起。

對(duì)比新造車勢(shì)力，雖然都標(biāo)榜不同的品牌理念，實(shí)際上都是特斯拉的跟隨者，產(chǎn)品定義、銷售模式都深受特斯拉影響。這些品牌的創(chuàng)新，或多或少都陷入到“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”的俗套。于是，當(dāng)大屏幕、簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)越來(lái)越多之后，新造車勢(shì)力的產(chǎn)品，已經(jīng)很少能帶給我們真正的新鮮感了。

而好貓的出現(xiàn)，反而展現(xiàn)出歐拉品牌不落窠臼，敢于反潮流探索的創(chuàng)新能力，將復(fù)古和未來(lái)融為一體，并在受眾最廣的價(jià)位推出具有獨(dú)特格調(diào)的新品類。

但歐拉好貓的創(chuàng)新，并不止于設(shè)計(jì)層面。

脫離能源類型限制

造一臺(tái)新世代的好車

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源車企最大的目標(biāo)，就是通過(guò)降低成本來(lái)壓低售價(jià)，似乎將新能源車的價(jià)格壓到和燃油車相當(dāng)，就有望贏得限牌、限號(hào)地區(qū)之外的更大市場(chǎng)。

最近一兩年，純電動(dòng)車已經(jīng)接近實(shí)現(xiàn)了和同級(jí)燃油車同價(jià)的目標(biāo)，但是預(yù)期中新能源車在三四線市場(chǎng)大賣的場(chǎng)景并沒(méi)有出現(xiàn)。這說(shuō)明在續(xù)航、充電的痛點(diǎn)徹底解決之前，新能源車依然是無(wú)法取代傳統(tǒng)燃油車的。

想要說(shuō)服限牌、限號(hào)城市之外的消費(fèi)者，新能源車除了價(jià)格，必須給出更多的理由。而要滿足這一點(diǎn)，廠商就必須徹底擺脫固有的思維，根據(jù)新能源車的特點(diǎn)，造一臺(tái)充分避免短板、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

在這種思路下開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，必然會(huì)和傳統(tǒng)的燃油車存在明顯的差異。

對(duì)歐拉好貓來(lái)說(shuō)，它在外形上的特別之處，是以全新的電氣化布局、呈現(xiàn)了復(fù)古設(shè)計(jì)的風(fēng)格，更本質(zhì)的區(qū)別，則體現(xiàn)在外殼以內(nèi)。

尺寸上，歐拉好貓的長(zhǎng)度、寬度和大眾甲殼蟲(chóng)非常接近，但是在長(zhǎng)度比甲殼蟲(chóng)短51mm的前提下，軸距卻比后者長(zhǎng)了110mm。

而和更加注重空間和實(shí)用性的高爾夫相比，歐拉好貓依然是車身更短、但軸距更長(zhǎng)，更加特別的是，好貓的車身寬度達(dá)到了1825mm，明顯超出了A級(jí)緊湊車的主流水平，接近B級(jí)中型車。

和MINI、本田飛度、吉利繽越這樣的小型轎車或SUV相比，歐拉好貓的風(fēng)格更加Q萌、小巧，具有超出普通家用車的時(shí)尚和精致感。

于是，歐拉好貓通過(guò)一款車，兼具了小型車不具備的空間、緊湊車不具備的格調(diào)、三廂車不具備的小巧，卻又同時(shí)將三類車型的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

和現(xiàn)有市場(chǎng)上同價(jià)位的新能源車相比，歐拉好貓?jiān)诠δ堋⑴渲梅矫妫瑒t展現(xiàn)出了空前的性價(jià)比。

18英寸輪轂、6氣囊、車道保持、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、全景天窗、前排手機(jī)無(wú)線充電等合資燃油車都比較罕見(jiàn)的配置，歐拉好貓從11.39萬(wàn)的次低配就已經(jīng)配齊。而座椅按摩、座椅記憶這類豪華級(jí)別的配置，也從12.39萬(wàn)的版本開(kāi)始配備。

這種性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，并非和合資燃油車對(duì)比才能體現(xiàn)出來(lái)，即便是在自主品牌的新能源車型中，歐拉好貓也把整個(gè)行業(yè)的性價(jià)比向前拉了一大截。比如車道保持、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航這類功能，在幾個(gè)主流品牌的同級(jí)車型上，全系都沒(méi)有出現(xiàn)。即便是少數(shù)配備這些功能的，價(jià)格門檻也遠(yuǎn)超歐拉好貓。

實(shí)際上，新造車勢(shì)力中除了蔚來(lái)、理想這類定位高端市場(chǎng)的品牌，也有威馬、哪吒等主打性價(jià)比的品牌，它們的產(chǎn)品最初上市時(shí)，在價(jià)格、配置、續(xù)航方面確實(shí)展現(xiàn)出了亮點(diǎn)。但這種優(yōu)勢(shì)只體現(xiàn)在和當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)品牌的新能源車相比，放在當(dāng)前的市場(chǎng)，這些產(chǎn)品除了新能源車的身份外，綜合產(chǎn)品力都不足以抗衡燃油車。

歐拉好貓除了將精致、豪華與格調(diào)注入到主流價(jià)位區(qū)間外，綜合性價(jià)比已經(jīng)讓同級(jí)別的新造車勢(shì)力難望項(xiàng)背。新造車勢(shì)力引以為傲的優(yōu)勢(shì)，在歐拉好貓面前，瞬間變得黯然失色了。

到底什么是新造車勢(shì)力？

歐拉是一個(gè)新品牌，但我們通常不會(huì)把它歸到造車新勢(shì)力，因?yàn)樗澈笫莻鹘y(tǒng)自主品牌的代表——長(zhǎng)城汽車。

狹義新造車勢(shì)力有一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)闆](méi)有歷史包袱，所以在設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、銷售等環(huán)節(jié)力求與眾不同，這種品牌特性確實(shí)給市場(chǎng)帶來(lái)了一些新鮮感，但同時(shí)也暴露出很多問(wèn)題。例如蔚來(lái)早期車機(jī)系統(tǒng)不完善的情況下推向市場(chǎng)，理想在交付量攀升期遇到大規(guī)模斷軸，而各類自燃、起火事件在新造車勢(shì)力中也屢見(jiàn)不鮮。

這些問(wèn)題并非新造車勢(shì)力獨(dú)有，但是它們出現(xiàn)的頻率和比例，確實(shí)是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)品牌，這就暴露了新造車勢(shì)力的一個(gè)問(wèn)題：產(chǎn)品、服務(wù)力求新穎的同時(shí)，缺乏對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)、質(zhì)量和品質(zhì)的敬畏。

這種特性，因理想汽車創(chuàng)始人李想的一句“一幫搞技術(shù)的”吐槽，更是徹底暴露出來(lái)。

如今歐拉好貓的出現(xiàn)讓我們看到，在產(chǎn)品和營(yíng)銷的創(chuàng)新層面，優(yōu)秀的傳統(tǒng)廠商，也具有完全不輸新造車勢(shì)力的想象力和執(zhí)行力。除此之外，歐拉背靠長(zhǎng)城汽車，有完善、全面、成熟的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)及質(zhì)量管理體系，運(yùn)用得當(dāng)，這些素質(zhì)絕不是傳統(tǒng)廠商的累贅，而是新造車勢(shì)力無(wú)法媲美和彌補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。

有那么一句話，一個(gè)人是否年輕，取決于Ta的心態(tài)，而非年齡。

對(duì)于造車這件事，同樣如此。不管是歐拉好貓這款車的設(shè)計(jì)、品質(zhì)以及定位，還是上市時(shí)讓人耳目一新的發(fā)布會(huì)形式，都讓人感受到一股全新的氣息，而在這股氣息背后，隱隱還透出新造車勢(shì)力所缺乏的沉穩(wěn)。

歐拉，便是技術(shù)扎實(shí)、思維新潮的另一種新造車勢(shì)力。

總結(jié)

造車是一場(chǎng)馬拉松，有的人起步時(shí)速度可能不快，觀眾的目光都集中在起跑最賣力的幾個(gè)人身上，但是有經(jīng)驗(yàn)的人，會(huì)關(guān)注那些不起眼、但是步調(diào)沉穩(wěn)的選手。區(qū)分實(shí)力和潛力的標(biāo)準(zhǔn)，從來(lái)不是所謂的新、老造車勢(shì)力，而是一個(gè)車企自身的實(shí)力。

好貓的到來(lái)，意味著歐拉的加速，才剛剛開(kāi)始。