隨著主動安全系統的需求不斷增加，汽車內傳感器的數量也在隨之增加，不過，技術供應商安波福（Aptiv）認為，可以利用中央處理器顯著降低成本。

據外媒報道，安波福將推出一個可擴展架構，將車載傳感器都連接在一起，從而實現“L2 Plus”自動駕駛。安波福表示，可以用更簡單的傳感器取代智能傳感器，再將傳感器數據輸入至中央處理器，從而可以顯著降低汽車制造商在高級駕駛輔助系統上的成本，與采用相同架構的汽車相比，可以將集成成本降低近90%。與采用不同平臺的汽車相比，則可以將成本降低50%。

安波福高級安全與用戶體驗部門總裁David Paja表示，安波福的新系統可以實現L2+自動駕駛水平，而且該技術還可以提供無線更新功能。

安波福自動駕駛測試車（圖片來源：安波福）

目前，多家汽車制造商都已經在采用L2系統，結合自適應巡航控制和車道保持等功能，以幫助駕駛員在交通堵塞的道路或高速公路上行駛。L2+系統雖然能夠提供更多的幫助，但是駕駛員仍然需要隨時掌握車輛控制權。

安波福表示，目前已經有三家汽車制造商客戶采用其于今年早些時候推出的成本節約解決方案。另外兩家汽車制造商將于明年推出搭載該系統的車型。該公司預計，到2025年，將有1000萬輛汽車配備該解決方案。

新系統如何工作

安波福的系統能夠將短程雷達與遠程雷達和攝像頭結合，而此類傳感器數據都輸入至中央處理器。該公司表示，將處理傳感器信息的工作交給中央處理器可以帶來諸多好處。

傳感器更簡單即尺寸更小、更輕、也更易于包裝。Paja表示，與目前的智能傳感器網絡相比，此種配置可以減少30%的重量。安波福表示，多個來源的信息都輸入到中央處理器可以讓人們對正在發生的事情有更加全面的了解。

該公司表示，其系統能夠將多達96個物體融合到一個視圖中，可以對前方的危險情況發出更為清晰的警告，即使從一個或多個傳感器的視野來看，該危險情況非常模糊。

安波福自主生產雷達和攝像頭，并與Mobileye合作視覺算法，以了解傳感器所看到的物體。該公司還提供中央控制器和軟件，不過，汽車制造商也可以自己添加部件。

首款配備安波福集中式主動安全處理器的車型，是于2017年首次亮相的奧迪A8，曾被期望成為首款提供L3自動駕駛功能的車型。在特定條件下，L3系統可以讓自動駕駛系統控制車輛。不過，監管機構未批準奧迪激活該系統，隨后放棄了在A8車型上引入L3自動駕駛系統的計劃。

安波福預計，目前在售的汽車中，有一半都配備了自動緊急制動等主動安全功能，預計到2025年，這一數字將上升至70%。此外，該公司總收入中有30%（2018年與2019年都為41億美元）都來自于主動安全與用戶體驗部門。Paja表示，盲點預警、自適應巡航控制和主動車道保持等功能已被證明很受買家的歡迎。

在該領域內，安波福的競爭對手包括博世、大陸、麥格納和維寧爾。當得知安波福推出了一款可以大幅降低成本的系統時，維寧爾首席執行官 Jan Carlson對此表示懷疑。不過，Carlson也贊同隨著車隊都部署主動安全解決方案，從而產生規模效應，可以將此類方案的成本降下來。