近日，歷時4個多月的“新能源汽車下鄉”活動在歲末迎來了收官之戰，四季如春的昆明在幾場小雨之后也難免透露著寒意，但車企參加活動的熱情絲毫不減。

“汽車下鄉對我們銷量促進非常大。”零跑科技副總裁王穎對騰訊汽車這樣表示，他們在這次活動中的主力車型是零跑T03，這款車在5月剛上市的時候月銷量僅有幾百輛，如今在新能源汽車下鄉活動帶動下，這款A00級小車月銷量已經超過2000輛。

據了解，這次活動政府沒有“出一分錢”，全部由參與其中的車企自行設置“讓利優惠”。 今年7月，工信部、農業農村部、商務部聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》（工信聯能裝函〔2020〕167號），委托中國汽車工業協會主辦這次活動。

不過，活動到目前為止只走了5站，包括山東青島、四川成都、江蘇南京、海南海口和云南昆明。很多車企表示希望這個活動可以到更多的市場下探，“先把量鋪開”。

“今年汽車下鄉只是一個開端，作為引導，明年會繼續開展這樣的活動，農村市場是一個巨大的市場。”中汽協副總工程師許海東表示，汽車下鄉活動剛開始車企并不看好，有人認為“國家沒有補貼下鄉沒有實際意義”，但事實證明，效果遠好于預期。

4個月18萬銷量 撬動五分之一新能源新興市場

目前，針對新能源汽車下鄉車型工信部已經發布了三批目錄，共有24家車企的61款車型參與這個活動。工信部裝備工業一司司長羅俊杰透露，據初步統計下鄉車型4個月的銷量已經超過18萬輛。

數據顯示，今年1-10月我國新能源汽車銷量累計達到90.1萬輛，近3個月銷量分別為10.9萬輛、13.8萬輛和16萬輛，同比分別增長25.8%、67.7%和104.5%。其中，A級、A0級車型表現優異。

這也就意味著，4個月的新能源汽車下鄉活動帶動的市場增量占了整體新能源銷量的接近五分之一。

“今年新能源汽車市場的高速增長主要來自兩個方面，一個是高端新能源市場，一個是A級A0級車型在低端市場的爆發。”更讓許海東驚喜的是，上汽通用五菱旗下車型在活動期間總銷量已超過10萬輛，宏光MINI EV更是成為國內爆款新能源車型。

上汽通用五菱副總經理沈云嘯指出：“真正好的新能源汽車，一定是依靠市場，而不是依靠補貼。我們以‘自我造血’的產品，開辟了一條不依賴政策補貼的發展新路徑。”

據了解，上汽通用五菱旗下宏光MINIEV、新寶駿E300等6款產品全部入選新能源汽車下鄉名單，而他們目前的銷售渠道也已經下沉到了四五線城市及農村市場，覆蓋全國31個省份、327個城市。

“即使我們不做這個活動，車企自己也會去探索上升及下探的動作，我們要搭建這個平臺，讓企業更加聚焦農村市場，更好的了解這一市場的需求，適應消費者需求，甚至創造需求，引領需求。”許海東認為這才是這個活動的意義。

低速電動車被自然換代生產商轉型生產新能源車

從五菱宏光MINI EV的熱銷來看，有業內人士認為這款車型主要是入門門檻低，成為了鄉鎮地區“低速電動車”很好的替代車型，許海東也并不否認這一點。

“雖然五菱這個車型相比新增用戶之外，可能作為低速電動車的換代車型存在，但是同樣意義重大，把一個不規范、安全性有隱患的低速電動車逐步退出這個市場。”

值得一提的是，很多原有的低速電動汽車生產商在轉型升級之后，也加入到小型新能源電動汽車的生產中來。

江蘇金彭集團旗下的吉麥新能源汽車公司就是這樣應運而生的。母公司金彭集團最早是做三輪電動摩托車和低速電動車，公司在2019年取得了新能源乘用車和貨車的生產資質，并在今年一季度產品通過了公告。

“我們是在江蘇南京站的時候，得知了這個新能源汽車下鄉活動，馬上就參加進來。”江蘇金彭集團有限公司董事長助理谷曉泉對騰訊汽車這樣表示。

有了之前推廣低速電動車的經驗，吉麥新能源目前的產品凌寶汽車主要面向農村消費者，在渠道方面也借助已有的10900多家經銷店。“目前經銷商已經與原本的經銷商網絡并網結合，也會做一些店面升級，同時也有新開發的經銷商網絡。”

雖然吉麥新能源在今年的“汽車下鄉”活動中只趕上了末班車，但是他們正在積極籌備明年的活動。“除了企業讓利之外，希望政府本身也有別的方式進行停車位、電補、充電樁等政策優惠推出，也希望地方政府能像柳州和海南一樣。”

谷曉泉認為單純靠企業的讓利還是比較薄弱，企業資金和成本有限。政府在這方面“也能出力就更好了”。

政府搭臺車企唱戲 0補貼背后的“市場邏輯”

“各個企業因為要應對汽車下鄉的市場機會，要投入的政策力度和適應的車型都比以往要專業一些，這是我最大的感受。”北汽新能源青島事業部副總經理劉磊這樣表示。

事實上，這個活動也給很多車企帶來了“不小”的變化。“企業必須更加關注成本和價格之間的關系。之前很多企業可能過度追求銷量。但如今，各個企業可能更加關注市場化競爭，可能要在成本和車輛的綜合性價比上做文章。”

劉磊透露，在“新能源汽車下鄉”活動中的優惠力度已經是企業今年做的最大的促銷方案，“甚至一些企業賠本在賣車，賣的越多賠得越多”。

他指出北汽新能源已經從今年下半年開始啟動“降本”的方案。“這個降本不是降質量，我們在看使用哪些方面的東西是必須的，既滿足大家對質量的追求，又滿足對性價比的追求。”

今年的經驗證明，農村市場的車型需求包括空間大、通過性好，有時候用戶也有“既拉人也拉貨”的需求，不同的市場需求倒逼車企在產品上做出優化和取舍。

“我們必須要把成本壓下來。做出來的車既讓老百姓滿意，又讓我們自己滿意，這樣才能達到市場化的起點。”

同時，他也認為不能簡單地從“利潤”來衡量活動效果，今年的汽車下鄉活動首要任務是給品牌帶來了廣泛的傳播。

王穎也持同樣的態度，尤其對于新勢力造車企業，在渠道和品牌推廣上本就經驗不足。“我們明年也會參加這個活動，政府搭臺的公信力比我們自己去打廣告效果更好。”

她指出，零跑汽車在新造車勢力里“算是花錢最少的，把錢都投入到產品研發上”，所以宣傳上投入不足，正好可以借助這個活動將市場下探到鄉鎮和農村市場。

談到車型價格的補貼，王穎坦言“汽車下鄉的優惠力度是最大的，我們確實在虧錢賣車。”

不過，在明年的活動規劃中，零跑汽車將結合不同地區做市場和廣告的投入，包括媒體體驗、試駕活動等，“針對地方性的促銷也會做線上線下的活動”，同時她指出現階段不會針對下鄉活動推新車型，先做好服務和推廣。

汽車下鄉之后“服務也要下鄉”

如今，從政府到企業都認可汽車下鄉對推動我國新能源汽車推廣發展的意義，農村地區有需求和潛力，也有充電設施建設的明顯優勢，既滿足低碳出行的需求，降低了使用成本，也通過智能安全，舒適便捷的電動汽車體驗，提升消費檔次和生活質量。

經過今年的活動推行，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼提醒參與車企，除了開發適合農村地區的車型產品之外，還要建立健全、覆蓋鄉村的售后服務體系，為農村消費者提供高效優質的保障。

同時，也要“科技普及直接關系保障安全駕駛、提高使用效率，相關學會要協助企業向農村用戶功能宣傳和維護維修等服務”。

除了在價格上給消費者讓利外,一些今年參與企業還承諾為消費者提供三電終身質保、免費安裝充電樁、金融免息等優惠政策。

“明年我們可能會在農村搭建一些數字營銷的模型，電商平臺以及末端的服務網絡。就是你車下鄉了，但是你服務也得下鄉，否則前面和后面是接不住的。”劉磊透露，北汽新能源在今年下鄉活動中提出了“三年質保”的服務，明年要做的更細，滿足這一需求。

除此之外，農村地區的充換電基礎設施建設也要加大力度。截至今年年中，國家電網在鄉鎮、農村區域已建成充電站2448座，充電樁1.3萬個，覆蓋17個省和132個地區。

“要營造和完善鄉村新能源汽車使用環境，鼓勵推廣清潔能源發電，做好服務保障，積極鼓勵資本多元化投入，支持新能源銷售服務產業鏈的下鄉。”萬鋼這樣表示。