近日，歷時4個多月的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動在歲末迎來了收官之戰(zhàn)，四季如春的昆明在幾場小雨之后也難免透露著寒意，但車企參加活動的熱情絲毫不減。

“汽車下鄉(xiāng)對我們銷量促進非常大。”零跑科技副總裁王穎對騰訊汽車這樣表示，他們在這次活動中的主力車型是零跑T03，這款車在5月剛上市的時候月銷量僅有幾百輛，如今在新能源汽車下鄉(xiāng)活動帶動下，這款A00級小車月銷量已經(jīng)超過2000輛。

據(jù)了解，這次活動政府沒有“出一分錢”，全部由參與其中的車企自行設置“讓利優(yōu)惠”。 今年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部聯(lián)合下發(fā)《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（工信聯(lián)能裝函〔2020〕167號），委托中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦這次活動。

不過，活動到目前為止只走了5站，包括山東青島、四川成都、江蘇南京、海南海口和云南昆明。很多車企表示希望這個活動可以到更多的市場下探，“先把量鋪開”。

“今年汽車下鄉(xiāng)只是一個開端，作為引導，明年會繼續(xù)開展這樣的活動，農(nóng)村市場是一個巨大的市場。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示，汽車下鄉(xiāng)活動剛開始車企并不看好，有人認為“國家沒有補貼下鄉(xiāng)沒有實際意義”，但事實證明，效果遠好于預期。

4個月18萬銷量 撬動五分之一新能源新興市場

目前，針對新能源汽車下鄉(xiāng)車型工信部已經(jīng)發(fā)布了三批目錄，共有24家車企的61款車型參與這個活動。工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰透露，據(jù)初步統(tǒng)計下鄉(xiāng)車型4個月的銷量已經(jīng)超過18萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國新能源汽車銷量累計達到90.1萬輛，近3個月銷量分別為10.9萬輛、13.8萬輛和16萬輛，同比分別增長25.8%、67.7%和104.5%。其中，A級、A0級車型表現(xiàn)優(yōu)異。

這也就意味著，4個月的新能源汽車下鄉(xiāng)活動帶動的市場增量占了整體新能源銷量的接近五分之一。

“今年新能源汽車市場的高速增長主要來自兩個方面，一個是高端新能源市場，一個是A級A0級車型在低端市場的爆發(fā)。”更讓許海東驚喜的是，上汽通用五菱旗下車型在活動期間總銷量已超過10萬輛，宏光MINI EV更是成為國內(nèi)爆款新能源車型。

上汽通用五菱副總經(jīng)理沈云嘯指出：“真正好的新能源汽車，一定是依靠市場，而不是依靠補貼。我們以‘自我造血’的產(chǎn)品，開辟了一條不依賴政策補貼的發(fā)展新路徑。”

據(jù)了解，上汽通用五菱旗下宏光MINIEV、新寶駿E300等6款產(chǎn)品全部入選新能源汽車下鄉(xiāng)名單，而他們目前的銷售渠道也已經(jīng)下沉到了四五線城市及農(nóng)村市場，覆蓋全國31個省份、327個城市。

“即使我們不做這個活動，車企自己也會去探索上升及下探的動作，我們要搭建這個平臺，讓企業(yè)更加聚焦農(nóng)村市場，更好的了解這一市場的需求，適應消費者需求，甚至創(chuàng)造需求，引領需求。”許海東認為這才是這個活動的意義。

低速電動車被自然換代生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車

從五菱宏光MINI EV的熱銷來看，有業(yè)內(nèi)人士認為這款車型主要是入門門檻低，成為了鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)“低速電動車”很好的替代車型，許海東也并不否認這一點。

“雖然五菱這個車型相比新增用戶之外，可能作為低速電動車的換代車型存在，但是同樣意義重大，把一個不規(guī)范、安全性有隱患的低速電動車逐步退出這個市場。”

值得一提的是，很多原有的低速電動汽車生產(chǎn)商在轉(zhuǎn)型升級之后，也加入到小型新能源電動汽車的生產(chǎn)中來。

江蘇金彭集團旗下的吉麥新能源汽車公司就是這樣應運而生的。母公司金彭集團最早是做三輪電動摩托車和低速電動車，公司在2019年取得了新能源乘用車和貨車的生產(chǎn)資質(zhì)，并在今年一季度產(chǎn)品通過了公告。

“我們是在江蘇南京站的時候，得知了這個新能源汽車下鄉(xiāng)活動，馬上就參加進來。”江蘇金彭集團有限公司董事長助理谷曉泉對騰訊汽車這樣表示。

有了之前推廣低速電動車的經(jīng)驗，吉麥新能源目前的產(chǎn)品凌寶汽車主要面向農(nóng)村消費者，在渠道方面也借助已有的10900多家經(jīng)銷店。“目前經(jīng)銷商已經(jīng)與原本的經(jīng)銷商網(wǎng)絡并網(wǎng)結(jié)合，也會做一些店面升級，同時也有新開發(fā)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。”

雖然吉麥新能源在今年的“汽車下鄉(xiāng)”活動中只趕上了末班車，但是他們正在積極籌備明年的活動。“除了企業(yè)讓利之外，希望政府本身也有別的方式進行停車位、電補、充電樁等政策優(yōu)惠推出，也希望地方政府能像柳州和海南一樣。”

谷曉泉認為單純靠企業(yè)的讓利還是比較薄弱，企業(yè)資金和成本有限。政府在這方面“也能出力就更好了”。

政府搭臺車企唱戲 0補貼背后的“市場邏輯”

“各個企業(yè)因為要應對汽車下鄉(xiāng)的市場機會，要投入的政策力度和適應的車型都比以往要專業(yè)一些，這是我最大的感受。”北汽新能源青島事業(yè)部副總經(jīng)理劉磊這樣表示。

事實上，這個活動也給很多車企帶來了“不小”的變化。“企業(yè)必須更加關注成本和價格之間的關系。之前很多企業(yè)可能過度追求銷量。但如今，各個企業(yè)可能更加關注市場化競爭，可能要在成本和車輛的綜合性價比上做文章。”

劉磊透露，在“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動中的優(yōu)惠力度已經(jīng)是企業(yè)今年做的最大的促銷方案，“甚至一些企業(yè)賠本在賣車，賣的越多賠得越多”。

他指出北汽新能源已經(jīng)從今年下半年開始啟動“降本”的方案。“這個降本不是降質(zhì)量，我們在看使用哪些方面的東西是必須的，既滿足大家對質(zhì)量的追求，又滿足對性價比的追求。”

今年的經(jīng)驗證明，農(nóng)村市場的車型需求包括空間大、通過性好，有時候用戶也有“既拉人也拉貨”的需求，不同的市場需求倒逼車企在產(chǎn)品上做出優(yōu)化和取舍。

“我們必須要把成本壓下來。做出來的車既讓老百姓滿意，又讓我們自己滿意，這樣才能達到市場化的起點。”

同時，他也認為不能簡單地從“利潤”來衡量活動效果，今年的汽車下鄉(xiāng)活動首要任務是給品牌帶來了廣泛的傳播。

王穎也持同樣的態(tài)度，尤其對于新勢力造車企業(yè)，在渠道和品牌推廣上本就經(jīng)驗不足。“我們明年也會參加這個活動，政府搭臺的公信力比我們自己去打廣告效果更好。”

她指出，零跑汽車在新造車勢力里“算是花錢最少的，把錢都投入到產(chǎn)品研發(fā)上”，所以宣傳上投入不足，正好可以借助這個活動將市場下探到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場。

談到車型價格的補貼，王穎坦言“汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠力度是最大的，我們確實在虧錢賣車。”

不過，在明年的活動規(guī)劃中，零跑汽車將結(jié)合不同地區(qū)做市場和廣告的投入，包括媒體體驗、試駕活動等，“針對地方性的促銷也會做線上線下的活動”，同時她指出現(xiàn)階段不會針對下鄉(xiāng)活動推新車型，先做好服務和推廣。

汽車下鄉(xiāng)之后“服務也要下鄉(xiāng)”

如今，從政府到企業(yè)都認可汽車下鄉(xiāng)對推動我國新能源汽車推廣發(fā)展的意義，農(nóng)村地區(qū)有需求和潛力，也有充電設施建設的明顯優(yōu)勢，既滿足低碳出行的需求，降低了使用成本，也通過智能安全，舒適便捷的電動汽車體驗，提升消費檔次和生活質(zhì)量。

經(jīng)過今年的活動推行，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼提醒參與車企，除了開發(fā)適合農(nóng)村地區(qū)的車型產(chǎn)品之外，還要建立健全、覆蓋鄉(xiāng)村的售后服務體系，為農(nóng)村消費者提供高效優(yōu)質(zhì)的保障。

同時，也要“科技普及直接關系保障安全駕駛、提高使用效率，相關學會要協(xié)助企業(yè)向農(nóng)村用戶功能宣傳和維護維修等服務”。

除了在價格上給消費者讓利外,一些今年參與企業(yè)還承諾為消費者提供三電終身質(zhì)保、免費安裝充電樁、金融免息等優(yōu)惠政策。

“明年我們可能會在農(nóng)村搭建一些數(shù)字營銷的模型，電商平臺以及末端的服務網(wǎng)絡。就是你車下鄉(xiāng)了，但是你服務也得下鄉(xiāng)，否則前面和后面是接不住的。”劉磊透露，北汽新能源在今年下鄉(xiāng)活動中提出了“三年質(zhì)保”的服務，明年要做的更細，滿足這一需求。

除此之外，農(nóng)村地區(qū)的充換電基礎設施建設也要加大力度。截至今年年中，國家電網(wǎng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村區(qū)域已建成充電站2448座，充電樁1.3萬個，覆蓋17個省和132個地區(qū)。

“要營造和完善鄉(xiāng)村新能源汽車使用環(huán)境，鼓勵推廣清潔能源發(fā)電，做好服務保障，積極鼓勵資本多元化投入，支持新能源銷售服務產(chǎn)業(yè)鏈的下鄉(xiāng)。”萬鋼這樣表示。