當前國內的造車新勢力中，小鵬、理想、蔚來等三兄弟，已經齊刷刷的在美股上市，并且市值接連“一飛沖天”，蔚來已經超過了奔馳母公司戴姆勒，成為全市市值第五高的車企。
與之相比，還沒走向二級市場的威馬，步伐明顯慢了一拍。不過，雖然當前還沒有上市，但是銷量表現在國內造車新勢力陣營中，也算是可圈可點，旗下主力車型威馬EX5，月均銷量均在2000輛以上。
而威馬汽車當前融資進展頗為順利，也為其接下來的進一步發展，奠定了不錯的基調。
近日，威馬汽車首席零售官唐軍營接受媒體采訪時表示：未來幾年，增長將是威馬汽車的主旋律，特斯拉對威馬沒有特別大的壓力。“我們巴不得特斯拉越賣越多，把市場蛋糕做大”。
對于威馬汽車在行業內的定位，唐軍營打了個比方，“（如果說）特斯拉是新能源汽車行業里的蘋果，威馬就是華為”。
同時，他認為，只有實現價值鏈全自控，將產品定義、研發設計、供應鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營銷和服務渠道等全部核心環節都掌握在自己手里的新勢力企業，才有未來。
如今，在外界看來，造車新勢力中的幾家車企在互相“廝殺”。其實不然，當前的造車新勢力們，主要是在于燃油車搶占市場份額。
只有共同把新能源汽車的市場做大，參與者也才能分得更多蛋糕，這也是威馬希望特斯拉越賣越多的原因之一。
作為參與其中的新勢力之一，威馬也在著力攻占新勢力市場中的細分市場。按照威馬汽車CEO沈暉的規劃，公司從成立第一天開始，便決定做面向主流市場的產品——專注15萬-25萬元價位區間的主流市場，主要針對年輕家庭。
此外，威馬除了緊盯國內市場之外，還把目光放到了海外。近日，威馬已經于Uber簽署了意向性協議，威馬EX5將出口至歐洲，成為Uber旗下司機的可選車型。
將投放在包括英國在內的十余個歐洲國家，而為減少碳排放，這些地區對于新能源車的政策支持力度較大。
在集團銷量上，今年1-10月，威馬汽車累計銷量為16,889輛，超過去年全年銷量總和。并且，威馬EX5自交付以來，累計銷量近3.9萬輛，繼續位居造車新勢力單一車型銷量榜首。
