不久前，嵐圖汽車公布了首款量產(chǎn)SUV的信息，對于這款車，可以說是傾注了非常多的心血，從該車搭載的各種技術(shù)就能看出來。那么我們試著從公開的電動架構(gòu)、發(fā)動機(jī)技術(shù)、車身技術(shù)等方面來了解這款SUV的的實際表現(xiàn)。

從品牌發(fā)布到技術(shù)開放日，剛剛好100天，嵐圖公布了其首款量產(chǎn)SUV的諸多信息，對于一個剛剛成立的品牌，這個速度不能算慢。而這款中大型高端智能電動SUV將于12月全球首發(fā)，該車最大的亮點是提供純電動和增程電動兩種動力方式。

早在2018年，東風(fēng)日產(chǎn)就謀求高端智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)，內(nèi)部稱之為h事業(yè)部，但直到今年7月，嵐圖才逐漸揭開神秘面紗。同時，短短數(shù)月時間，首款量產(chǎn)車型就能夠下線上市，這也展示了東風(fēng)在高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局上的決心。

對于這款車，嵐圖可以說是傾注了非常多的心血，從該車搭載的各種技術(shù)就能看出來。那么我們試著從公開的電動架構(gòu)、發(fā)動機(jī)技術(shù)、車身技術(shù)等方面來了解這款SUV的的實際情況，幫大家來了解這個全新的高端品牌。

核心亮點速覽：

提供增程式和純電兩種能源形式

增程器采用1.5T四缸發(fā)動機(jī)

新車車身強(qiáng)度高

前雙叉臂+后多連桿+配空氣懸架

增程式和純電兩種能源形式

在排放政策的推動下，一款車型同時提供燃油、EV和PHEV車型已經(jīng)是非常普遍的現(xiàn)象了，因為不同動力形式能夠滿足多方消費(fèi)者的需求。而燃油和曾程式動力同時搭配卻極為少見，在我的印象里寶馬i3算一個。但是曾程式動力的銷量卻非常不理想，近年來能在我們腦海里留下深刻印象的，也就只有理想汽車了。

而嵐圖的首款量產(chǎn)SUV就和理想汽車很相似，這可能跟兩家車企的核心理念有很大的關(guān)系。在嵐圖的規(guī)劃中，首先要給用戶電動驅(qū)動的感受，其次是解決用戶的續(xù)航里程焦慮提供EV和增程式兩種動力是給用戶更多的選擇權(quán)，對于解決用戶長途旅行的續(xù)航問題，顯然程式車型不是最完美的選擇，但確是目前比較好的選擇。所以，嵐圖首款量產(chǎn)SUV車身基本結(jié)構(gòu)就要同時滿足供純電車和燃油車，嵐圖官方稱其為“ESSA原生智能電動架構(gòu)”。

兩種動力使用的車身基本結(jié)構(gòu)是一樣的，無論是內(nèi)部的縱向空間、碰撞車身的碰撞剛性是劃等號的。

同一種構(gòu)架下的多元化動力，難免需要對車身設(shè)計進(jìn)行一定的妥協(xié)，比如車身構(gòu)架需一致，即使是曾程車型無需大電池，地板也不會單獨(dú)向下挖腳窩空間。

四驅(qū)對于中大型SUV幾乎是必備的，前后橋上分別有一臺驅(qū)動電機(jī)，綜合功率會超過400kW，而曾程發(fā)動機(jī)的功率為60kW。

多項創(chuàng)新技術(shù)車身

雖然嵐圖仍未有量產(chǎn)車型正式面世，有的僅有一套量產(chǎn)前的白車身作為展示，但這看似簡單的白車身，里面暗藏的硬貨卻不少。

用料主要看高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼在車身的占比，一般來說高強(qiáng)度鋼的使用超過60%以上算是不錯的一個表現(xiàn)，而嵐圖的這一款新車高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了75%，整車強(qiáng)度得到保證。除此外，白車身也要看看整體的協(xié)調(diào)性和韌性，扭轉(zhuǎn)剛度作為重要指標(biāo)，嵐圖白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)39.3kN·m/deg。這一水平和蔚來ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要強(qiáng)不少。

嵐圖首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料，中間后兩頭薄，可在頂壓和側(cè)碰撞時更好保護(hù)車身結(jié)構(gòu)。

超過1500Mpa以上的熱成型鋼使用率達(dá)到了31%，這也是新能源車型通常的強(qiáng)化部位，有效減少外部撞擊對電池的損壞。而直接越級對比的話，比許多一線豪華品牌頂級SUV用料還要扎實。

在全球車型中首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁。

大量高強(qiáng)度的鋼材使用除了對安全性有幫助以外，車身剛性的增加，車身抗扭能力自然也會更強(qiáng)，數(shù)據(jù)越好車輛的極限操控或者越野能力也能有更好的理論基礎(chǔ)。

除具備優(yōu)異的主被動安全性能外，嵐圖汽車的白車身對電池有著更高的安全防護(hù)。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放介紹，“在側(cè)向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標(biāo)準(zhǔn)測試速度下，電池殼體保護(hù)部分不變形，不僅極大地保護(hù)了電池安全，更做到了遠(yuǎn)超燃油車的乘員安全保護(hù)水平。”

1.5T 四缸增程器

東風(fēng)自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)有不少，最新的1.5T發(fā)動機(jī)——C15TDR在9月份還在中汽研獲得了41.07%的熱效率認(rèn)證，未來也將會搭載在旗下的其他車型上。

黃色箭頭：直列四缸1.5T汽油發(fā)動機(jī)；綠色箭頭：具備控制前發(fā)電機(jī)和前置驅(qū)動電機(jī)的“3合1”高壓電控系統(tǒng)總成；白色箭頭：集成最大功率60千瓦的發(fā)電機(jī)與前置驅(qū)動電機(jī)（黑色箭頭所指）總成；紅色箭頭：后置“3合1”電驅(qū)動總成。

通過對前部動力艙內(nèi)諸多分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)研判，用于嵐圖中大型SUV的ESSA架構(gòu)車型平臺首先采用的是怠速狀態(tài)、低功率（電量充足）和高功率（低電量）發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)且NVH更優(yōu)秀的直列四缸1.5T發(fā)動機(jī)（進(jìn)氣道位于前端、排氣歧管+三元催化器1段位于面向防火墻的位置）。

雖然官方并未放出這臺直列四缸1.5T發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的相關(guān)信息，卻提供了官方描述：更強(qiáng)勁的動力輸出和更平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，與之匹配一臺額定功率 60kW 的高效永磁同步發(fā)電機(jī)，發(fā)電效率更高，帶來更低能耗。同級增程車型相比，嵐圖的增程電動車低電量時依舊可以保持良好的動力輸出；即使經(jīng)過多次循環(huán)急加急減，電驅(qū)系統(tǒng)不過溫、不限扭，運(yùn)行穩(wěn)定。整車以純電啟動， 起步狀態(tài)非常平順，動力輸出也比較線性。需要加速或者超車時，油門到底，發(fā)動機(jī) 強(qiáng)力介入，直接給驅(qū)動電機(jī)供電，加速反應(yīng)游刃有余。

前雙叉臂+后多連桿+配空氣懸架

嵐圖搭載前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架、空氣懸架等百萬級高端配置。前后懸架均采用鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高，空氣懸架可自適應(yīng)調(diào)整底盤高度，帶來更佳通過性和舒適性。這樣的用料一看就不便宜，目前看來只有蔚來ES8是這樣做的。

在開放日的技術(shù)講解環(huán)節(jié)，底盤工程負(fù)責(zé)人則在繞車講解環(huán)節(jié)，重點談了嵐圖懸掛、底盤的設(shè)計和驗證，包括馬路牙子、鼓包以及深坑的驗證。有人問起了斷軸，他敲了敲結(jié)構(gòu)，說嵐圖經(jīng)過了充分的工程驗證。

總結(jié)

嵐圖正式成立也只有100多天時間，但其間已經(jīng)動作頻頻，發(fā)布首款概念車i-Land、亮相第二款概念車嵐圖iFree、首款量產(chǎn)車完成極限路況測試，如今舉行技術(shù)開放日，公布中大型SUV將12月全球首發(fā)。相比于新勢力的完全從零起步，東風(fēng)有著超50年的造車積淀，再加上每年銷售近400萬臺所構(gòu)建起的全價值鏈資源，以及世界五百強(qiáng)穩(wěn)健發(fā)展實力，這些都將無條件為嵐圖所用，嵐圖非常讓人期待。