眾所周知，這幾周最熱的車可能就是南北大眾的ID.4兄弟，作為大眾MEB平臺的力作，擁有555公里的續(xù)航里程、25萬預(yù)售價（實際價格肯定比這低）、大眾SUV必賣爆BUFF的這二位，從頭到尾都是一副上和特斯拉比智能，下和宏光MINI EV拼銷量的態(tài)度。

▲ 圖為上汽大眾ID.4X

按理說這倆車應(yīng)該火起來的，不過火的有點偏離路線。最近，它倆后輪用鼓剎的事兒在微博上鬧得可high了，我就不多描述了，精選幾位“陰陽怪氣”的老哥給大家看看。

俗話說管中窺豹也可見一斑，這幾條評論和點贊數(shù)也側(cè)面反映了網(wǎng)友對鼓剎的態(tài)度——不OK。

■ 鼓剎就低人一等？

那么為啥網(wǎng)友覺得鼓剎不OK呢？

這要從鼓剎的原理和優(yōu)缺點說起。鼓剎的原理很簡單，就是踩剎車的時候，剎車片就會被向外推，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，車輪像是被撐停的。看下面的動圖可能會更好理解一點。

它的優(yōu)缺點也很明顯，優(yōu)點是成本低，制動效能好；缺點就是整套剎車機構(gòu)塞在輪子里面，散熱不好，尤其是在連續(xù)剎車的情況下，一旦剎車鼓膨脹，會讓你感覺明明拼了老命踩剎車，但是制動效果對不起自己付出的力氣，也就是傳說中的制動熱衰退現(xiàn)象

而盤式剎車是在踩下剎車的時候推動卡鉗夾緊剎車片，通過與剎車盤的摩擦力制動，車子像是被夾停的。

對比一下：

它的優(yōu)勢正好彌補了鼓剎的劣勢——散熱性好。因此很大程度上解決了連續(xù)踩剎車造成剎車失靈的問題，另外它反應(yīng)快，比較好和ABS配合。

因為結(jié)構(gòu)上的劣勢會影響剎車效果，使得盤式剎車逐漸成為主流，目前的趨勢是，只有低端車和貨車才用鼓剎，而家用車基本都是四輪盤剎。

這里引用下百度百科，這個“大多數(shù)汽車”真是冰冷而又有殺傷力，建議后面加個括號，20萬以上大眾ID.4系列和日產(chǎn)途達除外。

在這樣的潮流下，為了追求極致的剎車性能，以及好看和高級，中高端產(chǎn)品們開始使用Brembo的卡鉗，尤其是自主品牌們。

你看漢EV這套卡鉗絕對是可以吹的賣點，哪個靜態(tài)體驗文章不提一嘴領(lǐng)導肯定罵你不長眼；就漢EV這個32.8米制動距離，要說沒有Brembo剎車系統(tǒng)抬一手我是不信的。這也側(cè)面證明了盤剎的高端化，畢竟沒見過哪個鼓剎有這個待遇。

甚至兩輪電驢都是前后盤剎，比如這貨（沒有給它打廣告的意思）。

最搞笑的是，寫這篇文章時我偷偷摸魚，刷朋友圈看到一位主機廠的朋友突然夸自家的四輪盤剎，不知道他是不是在內(nèi)涵ID.4兄弟。

但我估計不太可能，畢竟它們是八竿子打不著的關(guān)系，完全構(gòu)不成競品，甚至還都是上汽旗下的~

總之，就國內(nèi)這個風氣，鼓剎確實不如盤剎高端，現(xiàn)在只要是有車評人或者大V為大眾的鼓剎說一句好話，就馬上被打成“跪舔”、“領(lǐng)五毛”。

■ 大眾怎么說？

對于這個問題，大眾表示，因為新能源車有制動能量回收，只有在緊急制動時才會用到后輪制動。而盤式制動經(jīng)常不用可能會腐蝕生銹，所以他們改用了鼓式剎車。

根據(jù)我領(lǐng)導在現(xiàn)場傳回來的圖片顯示，這回大眾可謂是“重新發(fā)明鼓剎”——這是全球首個帶電子機械式駐車的鼓式剎車。

另外我還找到了一篇大眾ID.4在歐洲發(fā)布時，對這個問題的解釋，說是盤剎會在行車過程中給車輪旋轉(zhuǎn)帶來小小的阻力，鼓剎則沒有這個問題，而且鼓剎在長期不用之后也能保持性能。

■ 大眾的解釋成立嗎？

看完了上面的介紹，我們知道鼓剎有優(yōu)勢也有劣勢，那么大眾解釋自己用鼓剎這句“因為新能源車有制動能量回收，只有在緊急制動時才會用到后輪制動。”合情合理嗎？

我認為這句話前半句沒問題，但也涉及一個用戶愿不愿意開高檔位動能回收的問題，有人覺得動能回收開高了容易暈車，上車就會調(diào)低甚至完全關(guān)閉棄用。

但后半句就有點離譜，我更傾向于大眾的發(fā)言人表達錯了或者翻譯有問題，哪有汽車制動純用前輪的，難道不是制動力分在四個車輪上嗎？只能簡單理解為因為慣性，前輪受到的制動力大，后輪受到的制動力小。

雖然大眾努力地解釋了自己用鼓剎，是充分分析了消費者的使用習慣后的做法，但目前看來這只是大眾的一廂情愿，廣大網(wǎng)友并不買賬。

很多網(wǎng)友直接指出大眾就是想降成本，很多媒體也直接稱“都是被年輕且不講武德的Model 3逼的”，可憐Model 3天天被碰瓷，明明你自己家低端產(chǎn)品，Polo、桑塔納、捷達用鼓剎都是傳統(tǒng)節(jié)目了，怎么賴到我身上！         

■ 問題到底出在哪？

總結(jié)上面幾個部分，我們能看出，雖然大眾覺得他們自己的鼓剎老厲害了，但在“大眾”的認識里鼓剎確實low了點。

也就是說，不是說用鼓剎有問題，而是“大眾ID.4兄弟用鼓剎”有問題。

你看人家宏光MINI EV是四輪鼓剎；歐拉黑貓的低配前盤后鼓（哦對了人家高配四輪盤剎，才8萬塊），有人罵嗎？影響人家在10月新能源銷量排行榜上砍下第一和第三了嗎？

而ID.4，我再把它這一套貫口念一遍：大眾電氣化轉(zhuǎn)型的力作、MEB平臺第一個引進國內(nèi)的新車、全新的外觀、全新電子架構(gòu)……從頭新到尾，結(jié)果你用了個鼓剎。

這感覺就像你約了個985畢業(yè)全身愛馬仕的美女，最后關(guān)頭發(fā)現(xiàn)她的內(nèi)衣是都市麗人10塊錢3件淘的，雖然可能不影響啥正事，但給人的感覺就很微妙。

碰巧ID.4兄弟的車窗控制邏輯也有點神奇，沒有單獨的后窗控制按鍵，如果你要操作后排車窗，你需要按一下REAR鍵切換控制。

然后有些網(wǎng)友又開始借此黑大眾簡配，其實人家并沒有減配啊，只是降成本降得極致了一點而已，只不過降本降到剎車系統(tǒng)這塊有點讓人難以理解。

■ 邦點評

其實兩個鼓剎影響不了ID.4兄弟的銷量，購車條件中優(yōu)先級排在它前面的多了去了。但也希望大眾愛惜自己的“羽毛”，不能因為多年在國內(nèi)深耕站穩(wěn)之后就飄了，信任雖然不會在一朝一夕崩塌，但這樣一次一次傷消費者的心也不是個事兒啊。