十一期間，我駕車2天2夜從北往南開了2500公里，在高速路上看到絕大部分的車仍為燃油車。越往南開，新能源車越多，當然只是相對來說，實際仍是鳳毛麟角，服務區的充電設施并沒有想象中的那么完善，尤其是北方，很多服務區都沒有充電設備。而等我開進上海市區，情況變得不一樣了，新能源車突然多了起來，隨便一看就能找出幾輛。這雖然只是我的主觀經歷，不過也能看出一些端倪，目前的新能源車主要還是集中在市區使用。

另外，7座車近年來的需求逐漸增多，對于家庭用車來說，乘坐空間和儲物空間仍是最主要的購車需求，緊湊型車已經不能滿足一些“上有老下有小”家庭的用車需求了。今天，咱就聊聊30-50萬元，中型以上SUV，7座，買燃油車還是新能源車！

提到7座SUV，我首先想到的是漢蘭達，目前在售車型是2018款，已經推出了兩年半，作為中型SUV中的常青藤，漢蘭達現在仍然非常值得購買。而且，如今SUV熱潮仍在繼續，這也是作為中國新能源汽車品牌的理想和蔚來優先推出SUV車型的原因，其中，理想ONE和蔚來ES8均為7座SUV，今天咱就看看它們三個都有哪些獨特的魅力吧。

外觀：蔚來ES8設計得更自由

漢蘭達除了入門款為5座外，其他車型均為7座。23.98-32.58萬元的廠商指導價很親民，售價區間讓一般家庭能夠負擔得起。8月份中型SUV銷量前三是昂科威、Q5L和GLC，不過他們都是5座車型，不在今天的討論范圍內。2018款漢蘭達外觀設計很大氣，梯形超大中網有一種威嚴的視覺效果，透鏡式LED前大燈只有至尊版標配，四驅豪華版和尊貴版可選裝。

車身側面看起來頗為飽滿，C、D柱之間的車窗設計也很大，這讓坐在第三排的乘客不會覺得太壓抑。車尾很有層次感，全系標配流線型LED組合尾燈。車尾有個亮點設計是可開啟式后擋風玻璃，后尾門關閉的情況下能夠單獨開啟，方便拿取小物件。

理想ONE為增程式混合動力車，發動機不用于直接驅動汽車而是發電。另外，理想ONE可以進行快充，這點在增程式車型中很少見。2020年截止到9月末的銷量方面，理想ONE交付18160輛，第三季度為8660輛，增勢表現不錯，新能源車認可度逐漸提升，2020款車型分為6座和7座版，售價均為32.8萬元。

外觀上，理想ONE整體以簡潔為主，最有特點的設計當屬貫穿式前后燈組。車頭黑色格柵均采用蜂窩狀設計，為車頭增加了動感元素，全系標配可變進氣格柵，能夠起到加快增程發動機暖機和減小車頭風阻的作用。作為中大型SUV，理想ONE側面看上去很高大，車尾線條同樣非常簡潔。

蔚來ES8是少有的7座純電動SUV，除了它之外，其它7座純電動SUV在質感上要差上不少。近期蔚來也開始翻身，銷量穩步上升，不過，靠的是ES6，畢竟ES8 46.80-62.40萬元的售價減去1.8萬元的補貼后還是很貴。但今天討論的是7座SUV，沒ES6什么事。

外觀方面，作為純電動車的ES8在設計上要更自由一些，不需要考慮散熱問題。分體式頭燈和豐富的前臉線條讓車頭看起來很有特點，辨識度超高。車身側面設計有圓滑的線條，很有活力。車尾心跳式尾燈在設計上很講究，不過在視覺效果上卻給人一種“很喪”的感覺。

從車身尺寸來看， 蔚來ES8表現優異，軸距方面更是超過了3米，漢蘭達作為中型車相比另外兩輛在車身尺寸上確實沒有什么優勢。另外，在外觀方面，三輛車的設計各有特色，ES8無疑是最有質感的一輛，不過，售價也著實很貴，我想不會有人沖動多花10萬元就為了買它的顏值吧。

內飾：理想ONE 4個大屏太過搶眼

漢蘭達的內飾設計較為傳統，最有特點的設計當屬儀表臺下的儲物槽，從中間一直延伸到副駕駛右邊，開口巧妙，方便放置小物件，內格的獨特設計讓充電線顯得沒那么雜亂。中控屏為10英寸，帶有Carlife車載互聯科技，可進行導航、多媒體娛樂、播放音樂和電話功能，能夠采用雙向語音操作。另外，分段式全景天窗，帶防夾功能，支持一鍵開閉。

車內7座為2/3/2式布局， 7座SUV相比于7座MPV在座椅布局上不同，MPV一般為2/2/3布局，更能方便乘客坐到第三排，而SUV的2/3/2式布局則需要挪動第二排座椅來讓乘客進入第三排。漢蘭達后兩排座椅可以完全放倒來提升儲物空間。總的來說，漢蘭達的空間可以靈活改變來滿足儲物和乘客的需求。

理想ONE內飾最大的特點是4塊大屏幕，真正的“未來感”。智能語音助手“理想同學”響應速度表現不錯，可通過語音進行導航、娛樂、空調、座椅加熱/通風等操作。副駕駛設計的屏幕則能夠提供多媒體娛樂體驗，讓乘客的旅程不再事不關己。

理想ONE的車內空間表現非常出色，后兩排支持完全放倒，第二排座椅為4/6放倒，空間同樣很靈活。

蔚來ES8內飾設計風格介于漢蘭達和理想ONE之間，儀表盤和中控屏設計很前衛，一體式出風口讓車內顯得很整潔。換擋機構采用獨特的嵌入式設計，節省空間的同時，顯得很高檔。

蔚來ES8的后備廂和第三排座椅的設計與理想ONE相同，第二排和第三排單側放倒的話沒有漢蘭達顯得那么規整。另外，理想ONE和蔚來ES8都有6座版本，日常用車如果經常會出現5-6人乘坐的話，建議直接買6座版本，畢竟7座版如果日常坐5個人的話，第二排中間座位的乘坐舒適度確實要差一些，坐6個人的話進出第三排又比較費事。

理想ONE作為中大型SUV在后備廂進深表現上名列前茅，而在寬度上，另外兩款車都在后面設計有凹槽所以在數據上會顯得很寬，高度方面漢蘭達表現最為突出。其實從數據上來看，三者的差距并不太大，理想ONE和蔚來ES8是中大型SUV但并沒有拋開漢蘭達太多，尤其是ES8，可見漢蘭達在空間表現上確實生猛。

動力：三輛車三種形式各有特色

漢蘭達采用的是傳統2.0T汽油發動機，理想ONE為增程式，發動機只用于發電，不直接參與動力輸出，蔚來ES8為純電動車。從數據上來看，蔚來ES8的最大功率和峰值扭矩最為突出，也是這三款車中加速最為迅猛的一款。在續航里程方面，理想ONE的表現最為突出，漢蘭達油箱為72.5升，如果按照油耗為10L/100km的話，續航里程也在700+km，而且加油站的普及率很高，所以無需擔心。而純電動車蔚來ES8最高才580km，如果需要長途趕路的話，只能換電和快充，需要提前規劃好。

總的來說，作為7座SUV，這三款車在乘坐空間和儲物空間表現上都非常出色，而且都能夠靈活地進行變換。而在動力表現方面，蔚來ES8性能最強，但續航最弱，而且相比其他兩款車貴上不少。理想ONE則處在中間位置，有著電動車出色的扭矩表現，同樣還能保證續航。漢蘭達雖然比另外兩輛車小一個級別，在車內的空間表現上并沒有落下太多。如果你只是最單純地奔著7座SUV買，那漢蘭達無疑仍是最好的選擇。而如果你想體驗一下新能源車的魅力，又擔心續航里程的話，理想ONE再適合不過。如果你日常大多數用車時間都是在市區或者是周邊，家里還有另外一輛可以支持你說走就走進行長途旅行的車，而且非常在意設計和服務的話，那么ES8很適合你。當然，這些只是我的個人看法，那么，睿智的你又怎么看呢？在留言區告訴我吧。