9月26日，2020（第十六屆）北京國際車展開幕，歷經三十年的發展，北京國際汽車展成為了中外汽車業界每兩年一次的重要展示和交流活動。作為年內唯一的頂級國際車展，北京國際車展對促進中外汽車界的交流與合作、加快中國汽車工業的發展起到了積極的推動作用。
奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經理 奇瑞新能源汽車工程研究院院長 倪紹勇
作為奇瑞推展新能源市場的品牌，奇瑞新能源近期不斷佳作頻出，小螞蟻的上市是進入“新四化”的起步階段，從2017年上市至今，已賣出15萬臺，在這個過程中，我們一直讓它不斷的迭代，不斷的在讓它變得更好更貼心，奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經理 奇瑞新能源汽車工程研究院院長倪紹勇表示，奇瑞新能源讓小螞蟻不斷的迭代，不斷的讓它變得更好更貼心。
在本屆北京車展上奇瑞新能源帶來兩款車型，小螞蟻女王款與剛剛上市的中型SUV車型---大螞蟻。倪紹勇認為，兩款車型代表了奇瑞新能源@LIFE平臺輕量化技術的升級，倪紹勇坦言：“@LIFE平臺不僅是著重強調輕量化，平臺帶來生產周期短，排放少，能耗少的優勢，另外從長期看整車具備可持續發展的態勢。”
以下為采訪實錄
主持人：倪總您好，咱先介紹一下這次北京車展的參展任務。
倪紹勇：大家好，我是奇瑞新能源公司的倪紹勇，介紹一下新能源公司參展情況，我們今天就帶了兩臺車，一臺是新能源過去的時間賣的很好的奇瑞的小螞蟻，而且我們今天帶來的是汽車小螞蟻的女王款，小螞蟻是一個家庭代步用車，從2017年上市到現在，已經賣了15萬臺，在這個過程中，我們一直讓它不斷的迭代，不斷的在讓它變得更好更貼心，女王款主要這樣幾個特點：第一個就是顏色，外面是我們設計的粉色非常討喜的一種粉紅色，內飾也全都女性化的一些著色，同時有電動的座椅，它的電動座椅，因為小螞蟻是二加二的座椅，后排不太容易進去，所以說我們有一個電動座椅，一鍵座椅就可以折疊過去，很容易進，小孩子就很容易到后排。所以女王款一個是希望女孩子能夠喜歡它，同時能夠成為家里面帶小孩的一個帶娃神器，或者上學神器，其次就是帶來的是我們22號剛剛上市的大螞蟻，奇瑞大螞蟻，在奇瑞的輕量化平臺上開發的第一款中型的SUV。
這臺車的特點，第一個就是寬大，四米六五的長度，然后兩米八三的軸距，寬度到一米九，應該是非常寬，當時我們宣傳的時候做減法，這么大的車，我們做了一個五座。應該同級別最好的后排五座的，整個的內部的環境非常好。里程也達到了510公里。最關鍵的這個車上面，搭載我們最新的技術，智能化的，奇瑞新能源承載了國家的最全新一代的智能網聯的架構，同時我們跟中興電子，中興通訊，一起開發的自主化的，智能化的，這種是跟國外不太一樣，也就說我們整個工藝都是自主可控，我們也希望在這塊，一方面給用戶帶來更好的體驗，同時也希望這樣的自主可控的智能化生產，將來在全國在各個產品都能用起來。
主持人：剛才說到螞蟻，螞蟻是奇瑞新能源@LIFE平臺一個最新的車型，這個@LIFE平臺會給螞蟻帶來什么技術優勢嗎？然后這個@LIFE平臺有什么樣核心的優勢？
倪紹勇：作為整車平臺開發實際上在新能源的輕量化上有兩代，小螞蟻LFS是我們的第一代輕量化平臺，它主要是輕量化，主要走的輕量化，那么說在@LIFE平臺，我們提取兩個關鍵詞，一個是叫綠色，一個是叫智慧，綠色里面包含了輕量化是它其中之一，那么在@LIFE平臺上輕量化相比較原來技術上得到升級，精度包括制作工藝質量都得到升級，同時就是它的一些平臺化，模塊化還有整個的整車的生產工廠工藝比較成熟，環保持續再利用都得到了發展，其次是智慧，我們重點強調的是它的智慧，剛才提到的像自主可控，智慧駕駛，我們實現的這套智慧駕駛的功能，我們對標特斯拉，基本上跟特斯拉的功能是一致的，甚至還有超出的部分，同時正好中興通訊的田總他前兩年也跟我聊，在我們的這個采用的是64位的芯片，這個在全球，只有特斯拉跟我們是同期的。同時我們把內存最大是達到了128G，這個在跟像國際上其他的一些智能駕駛完全不是量級的，他們用K搭載的，所以這里面存在很大的差異，其次智慧，像我們的電池非常的有很多的安全熱管理的智慧選項，讓電池做到更好，包括能耗電池驅動等等，所以說這個@LIFE平臺上的產品，應該是面向未來的下一代的電動化產品來做的。
主持人：咱們@LIFE平臺背景詳細的再介紹一下？
倪紹勇：怎么說呢？應該這樣講，就說從零幾年開始，國家在推動新能源產業技術的時候，實際上輕量化路線就一直是在推動中，但是輕量化在汽車中的應用，我們其實新能源在整車開發過程中，我們也意識到，就說電動化它是不需要基于全新平臺，電動化不能體現它真正的價值，那么利用電動化這個新平臺開發的機會，我們把整個的輕量化技術，包括一些智能化技術全部都整合在一起，是這樣的把它借這個機會把它做起來。@LIFE這個平臺，因為我們講輕量化講的比較多，實際上我認為它的重心，不要把輕量化看的太重，因為輕量化是手段，它其實輕量化不是目的，我們真正的目的最后，第一個還是實現一個全新的整車架構，這樣的話讓它更符合未來的電動化和智能化的發展，這是我們第一個目的。
第二個目的輕量化的目的是讓我們整車的性能和能耗各方面還有跟社會的融合起來變得更好，所以說@LIFE平臺，我們真正的突出要講的是對環境的綠色性，也就說像它的生產周期短，排放少，能耗少，重點是這樣，而且長期來看整車可回收，這樣的話對我們持續發展，這個是符合國家的綠色可持續發展大的方向，所以說我們認為，這樣的一個平臺才是真正的面向未來的東西。
主持人：還是想問一個關于輕量化的問題，就是咱們@LIFE平臺在輕量化的基礎上有沒有什么特別突出的一些優勢。
倪紹勇：那我先說一個很直接的，就是這個月月初，汽車工業學會年度的科學進步技術進步獎@LIFE平臺獲得了科技進步的一等獎，這個在行業內，汽車行業有個院士叫李軍院士，他做點名的時候他說，以輕量化技術獲得科技進步一等獎在汽車行業我們是第一次，第一個，以前從來沒有過。
第二就說是在22號就在我們螞蟻上市的當天，汽車工業學會，輕量化分會組織的那個輕量化設計大獎，螞蟻的車身設計我們獲得了行業的一等獎，這個說明什么？首先我們這個技術在汽車行業里面它是領先的，同時它有它的開創性和代表性，這是從行業認可的角度來講。
純粹從技術角度上來講，因為我們汽車上百年的歷史，就說實際上全行業都沒有改變最早的設計，一直都采用大的架構都沒改變，我們只是在原有的基礎上，不斷的優化它，再優化它把它做得再好一些，都沒有改變它，我們這個平臺，它利用輕量化技術，其實最核心的在加工上，我們把它的就說轎車的順序改了，原來的像沖壓、焊電、涂裝、組裝四大工藝一下變得只有兩個，這樣的話我們工廠建起來很簡單，很方便，所以就說而且我們建工廠過程中，最糟糕的能耗大部分是沖壓和涂裝這兩塊，我們整個工廠環境友好型變得非常好這是最關鍵的。
做輕量化也不是我把幾個鋁件裝上去就可以了，里面有技術性的難度要提升，@LIFE平臺，這個平臺真實的發布，是在之前我們已經整個的產線技術已經提升了四倍，我們現在四條產線，從最早的全手工技術，到@LIFE螞蟻的生產線，已經是90%以上的機器人，從手工到機器人，機器人的自動焊接，是非常大的一個，其實新能源有專門的實驗室，我們開發了基于視覺技術的機器人焊接？相當于什么？相當以機器手上面有一個眼睛，那么這個眼睛在焊接可以自動識別我們的焊縫的狀態，同時你焊接上去的質量狀態，它都可以識別。以前這些工作都是靠人來吧我，現在機器人可以自動來把握它，焊接出來狀態變得更好，這是第一個關鍵技術。
第二個鋁的應用，為什么鋁以前應用這么困難，鋁的焊接比鋼的焊接變形大得多得多，我們鋁一焊之后，它的零件就完全不準，怎么讓它的焊接變得準，這實際上是我們科學進步獎里面一個專門的亮點，我們通過我們幾千次的測試，我們找到了一個非常好的，降低焊接過程中能量輸入的方法，同時我們可以受控的輸入能量，這是兩句話，如果減少能量輸入，如果我能控制能量輸入，我就能知道，它會變到哪兒去？這是兩件事。通過這樣的技術研究，讓@LIFE平臺這條產線它的焊接質量，相對一開始的試驗線提高了很多。所以我們在當時獲獎的亮點上，我們的這個技術，讓焊接質監精度達到了傳統車的質檢精度，滿足整車需求，能夠達到這個狀態，就說明它已經走向了可以穩定量產的狀態。而且歡迎到時候到我們工廠去看一看，整個產線上一排排的機器人，然后沒有人在里面我覺得很壯觀，跟我們以前產獻上到處都是人環境不一樣。
主持人：除了@LIFE平臺還有什么制造工藝上的一些升級能分享一下嗎？
倪紹勇：@LIFE平臺主要的技術升級，是在鋁的成形的成形和焊接上，剛才提到銜接的線，因為你知道就是我們的輕量化里面，有一個很關鍵的鋁擠壓型材的成形，鋁擠壓型材的成形也是一個很關鍵的技術。在國內以前，長的型材拿彎是一個很困難的事情，我們單獨開發了一個專門的展現3D彎曲的，它實際上我們整車像大螞蟻，它有一個支件，長度大概接近4米，我們在四米長的空間的形狀中把它拉彎最后完成。它的每一個點的精度都在0.5毫米以內，這個精度比我們的沖壓線還要準，這是非常難的一件事。
第二個就說我們整個的，因為我們整個全新設計，我們的模塊化做的非常好，所以說所有的舉一個例子，像我們的底盤動力系統，動力系統在我們總裝線上只有一個工位，就是拿過來裝上去就好，傳統的車動力系統的工位大概是15，我們能節省這么長的生產線，為什么是這樣，我們整個的動力系統，加前橋和后橋，它是以一個模塊來實現的，那么說它的轉向系統，懸架系統，動力的就是電動機，充電系統這樣的，作為一個大塊，這樣的模塊化設計技術，在整個的就是輕量化里，一直是貫穿的，這樣的話讓我們整個產業線始終保持在一個最小塊，最輕量化的狀態。
另外有一點就是我們的小螞蟻跟大螞蟻，小螞蟻是三米二長，大螞蟻是四米六五，他們是貢獻的，在一條線上生產，這個技術也是只有自主開發全新的自主開發才可能實現，才可能實現的很好。
主持人：最后咱們最后一個問題@LIFE平臺在智慧駕駛方面除了您剛才說的還有沒有其他分享的一些東西？
倪紹勇：在智慧駕駛上，我要從技術底層開始講，其實做智能駕駛，其實新能源是把智能駕駛車做了一個我們成為奇瑞新能源智能駕駛車的模型，它大概包含五個部分，第一個部分是最基礎的行駛性，也就說我們稱為線控車，它包含線控轉向，線控制動，還包含動力系統，另外包括安防系統，這個地方是特別特別要安全。
第二個部分是叫車載感傳感器和決策系統，這就通常我們所說的，雷達攝像頭，這部分相對來說，它的可選性比較多，舉個例子我們和中興合作的。另外也有像行業內還有其他的。
第三個是環境，也就說我們車走在路上整個的外部環境，像交警，道路還有一些公共安全，這些東西，那么說它是作為這第三部分，三個層面，它的之間都有一個通訊和數據交互的這樣一個接口，所以說我們的模型主要是五個。
在這個里面，其實新能源首先是我們，因為我們是轎車產業，所以我們首先我們確保一點底層的相關平臺，這是我們做的其他的所謂的智能駕駛做的好的部分。奇瑞新能源現在有一個公共的線上平臺，我們對外發布的，基于小螞蟻，形象的講，任何一家做智能駕駛的人工智能的東西，它都可以買我們的車，十萬塊錢一臺，我可以讓它在兩年內車跑下來，而且非常安全，精度也很高，這是智能駕駛的這個部分。
線控車跟智能濾控制器之間的接口指令和通訊指令以及汽車新能源制訂的開放的指令性，我們拿著這套開放指令性，我們已經跟20多家做智能駕駛的公司做了對接，隨時都可以實現自動駕駛，這里面開玩笑的說，因為現在做智能駕駛的很多，但是像我說，我不知道誰會最后活下來，誰淘汰，但是最后活下來的那一家，一定是用奇瑞新能源項目平臺的那一家，這是我講的過程中，實踐上在體現我們的優勢，剛才說的智能駕駛的部分，我們跟中興通訊合作生產控制器。我們一些橫向縱向的評價，我們認為我們在行業內還是處在比較領先的地位，我們外圍跟周邊環境通訊接口汽車指令，汽車新能源也有一整套的指令，我們希望能夠找到一些更合適的一些外部環境，盡快的融入進去，所以我認為我們對未來的自動駕駛，我們從硬件到軟件到標準我們做好了準備。
