在全球汽車產業鏈經受疫情考驗的當前，身處產業鏈上游的零部件企業也舉步維艱。

當地時間9月9日，作為發動機、變速器和底盤生產商的舍弗勒發布一份官方聲明稱，計劃到2022年底裁員4400人，關閉或出售德國多家工廠，旨在進一步轉型和提升市場競爭力。這是繼大陸集團后，短短數日內又一家零部件企業宣布大規模裁員。

舍弗勒擬砍掉3家工廠

具體來看，舍弗勒此次宣布的裁員大部分將在德國的12家工廠和其他2家歐洲工廠進行。另外，該公司位于德國伍珀塔爾、埃爾特曼和克勞斯塔爾的3家工廠將被關閉或出售。這些舉措預計將為舍弗勒帶來每年3億歐元（約合人民幣24億元）的成本削減，而公司將為此次重組一次性支出7億歐元（約合人民幣56.6億元）。

對此，德國最大的行業工會IG metall稱，無法接受關停伍珀塔爾工廠。“我們不會讓舍弗勒輕易關閉該工廠。”該工會經理克拉里薩·巴德表示。

今年上半年，舍弗勒營業收入同比下跌超過20%，并出現了3.53億歐元（約合人民幣28.5億元）的凈虧損，而去年同期凈利潤為2.73億歐元（約合人民幣22億元）。當然，業績下滑并不能全部歸咎于疫情，作為一家以軸承著稱的零部件廠商，舍弗勒近年來也受到了電動化浪潮的沖擊。為此，舍弗勒此前已經開始采取措施優化產品組合，降低對傳統業務的依賴。

舍弗勒計劃9月15日召開臨時股東大會，屆時得到股東批準后，公司方面將發行2億股無表決權普通股，從而籌集13億歐元（約合人民幣105億元）資金，改善財務狀況。

舍弗勒首席執行官克勞斯·羅森菲爾德表示：“我們現在面臨的情況是，疫情帶來的負面影響正在減輕，但我們短期內還無法恢復到2019年的業務水平，可能要到2024年才會完全恢復。這并不是一個V型曲線。”

德國昔日首富家族資產縮水

就像羅森菲爾德所言，市場短期內還無法恢復到疫情前的水平，而企業不能“無動于衷”。在今年早些時候疫情迫使各工廠關停后，舍弗勒、大陸集團等供應商就一直著手應對需求下滑的問題。

就在舍弗勒聲明發布之前，大陸集團剛剛在9月初宣布了裁員13%的計劃，將影響多達3萬個工作崗位，這些崗位將被重新調整工作內容、工作地點，甚至被取消。大陸集團希望借此強化架構調整，轉變運營模式，并實現成本的削減和優化。

作為大陸集團和舍弗勒的大股東及背后掌控者，舍弗勒家族的財富也因車市劇變經歷了一場大縮水。2018年初，得益于大陸集團的股價暴漲，喬治·舍弗勒憑借264億美元的資產一度成為德國首富，他與母親瑪利亞-伊麗莎白·舍弗勒-圖曼控股大陸集團，當時兩人的資產總計達到350億美元。不過，之后全球汽車銷量結束連續多年正增長出現下行拐點，舍弗勒家族的財富也開始縮水。根據彭博億萬富翁指數數據，2018年至今，喬治·舍弗勒和母親所代表的舍弗勒家族財富已經縮水3/4。

邊裁員邊布局

舍弗勒和大陸集團的業績下滑及裁員舉動并非個例，更像是行業內的普遍現象。2018年金融市場大跌，全球汽車市場出現低迷態勢，到了2019年，多家知名跨國零部件企業已經開始陸續啟動裁員，例如博世、大陸集團、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒、佛吉亞等。進入2020年，疫情的突然爆發，令汽車零部件行業雪上加霜。由于需求下滑，采埃孚計劃到2025年在全球范圍內最高裁員1.5萬人。

普華永道美國汽車咨詢主管迪特馬爾·奧斯特曼近日表示，汽車零部件企業的破產和出售潮或將到來，“進入危險區的供應商數量增加了一倍，近幾個月來，整個行業債務杠桿率上升，利潤下降。”根據普華永道的初步估計，大約30%～45%的供應商有中高破產風險。

當然，這并不意味著汽車零部件行業前景一片黑暗，汽車零部件供應商依然在為未來細思量。就像采埃孚，一邊裁員，一邊天價收購威伯科，從而確保能在“新四化”浪潮中積累更多資本。博格華納也依照原計劃收購德爾福科技。至于舍弗勒，其電動化轉型已有效果，去年舍弗勒的電驅動業務大幅增長37%。羅森菲爾德在今年8月接受媒體采訪時說：“我們已經走過了低谷，現在我們需要看看下一步能做什么。”

來源：中國汽車報網

作者：張冬梅