根據(jù)丹麥政府的減排計劃，2030年前需要削減1990年水平近70%的排放，并不晚于2050年實現(xiàn)“碳中和”目標。由于交通運輸行業(yè)產(chǎn)生了國家接近40%的排放，推進居民購置電動車變成了丹麥減排計劃的重要事項。

當?shù)貢r間周一，受丹麥政府所托，丹麥氣候變化委員會（Danish Council on Climate Change）公布了有關(guān)促進電動車消費的提議，但同時也對由此引發(fā)的財政后果進行了計算。

根據(jù)丹麥政府的減排計劃，2030年前需要削減1990年水平近70%的排放，并不晚于2050年實現(xiàn)“碳中和”目標。由于交通運輸行業(yè)產(chǎn)生了國家接近40%的排放，推進居民購置電動車變成了丹麥減排計劃的重要事項。今年三月氣候變化委員會曾表示，為了實現(xiàn)這個目標，到2030年丹麥的電動車保有量需要從目前不到2萬提升至100萬。

根據(jù)丹麥汽車進口商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，雖然近期電動車銷售有所上升，但在全國270萬注冊車輛中僅占1%。造成電動車保有量低的原因除了其他國家常見的理由外，稅費也是阻礙電動車在丹麥普及的障礙。根據(jù)當?shù)孛襟w的計算，在現(xiàn)行法律體系下明年特斯拉Model 3長續(xù)航版在丹麥的到手價將接近10萬美元，其中有近五分之一的價格來自額外的稅費。

氣候變化委員會主席Anders Eldrup在新聞發(fā)布會上表示，通過補貼（電動車）并增加汽油車可能會導(dǎo)致2030年財政收入下降57億丹麥克朗。更何況根據(jù)現(xiàn)有稅制，到2030年丹麥政府從汽車和道路稅取得的收入下降幅度也會達到百億丹麥克朗的水平。目前丹麥每年受到的汽車道路稅接近500億丹麥克朗，占GDP的2.3%。

據(jù)媒體報道，目前丹麥議會的主流意見依舊是愿意削減與電動車相關(guān)的稅收，使得更多消費者能夠買得起電動車。同時Anders Eldrup也呼吁消費者換一種角度看待電動車的售價，指出購置電動車的成本會更高一些，但從長期使用的角度來計算會更加便宜。