據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)援引一項(xiàng)最新研究報(bào)道，至少在10年內(nèi)，歐洲汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)車的成本仍將明顯高于內(nèi)燃機(jī)車。

咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）匯編的數(shù)據(jù)表明，盡管到2030年，一輛零排放的緊湊型汽車的生產(chǎn)總成本將下降逾20%，至1.6萬(wàn)歐元，但與汽油或柴油車型相比，這仍將具有9%的差距。

最新研究中還指出，德國(guó)大眾和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）等集團(tuán)的利潤(rùn)率面臨威脅。電動(dòng)汽車最昂貴的部件電池的價(jià)格未來(lái)幾年將下降近一半。

在新型冠狀病毒疫情之后，歐洲汽車制造商面臨傳統(tǒng)產(chǎn)品整體需求急劇下降的局面，他們將在未來(lái)幾年推出數(shù)十款新型電動(dòng)汽車。

奧緯咨詢汽車業(yè)合伙人西蒙?施努勒（Simon Schnurrer）表示：“電動(dòng)汽車可以賺錢(qián)，但將低于汽油和柴油汽車以往的水平。”但他也補(bǔ)充道：“另一方面，內(nèi)燃機(jī)車正變得越來(lái)越貴，”主要是因?yàn)閷?duì)豪華內(nèi)飾和更可持續(xù)的原材料的需求增加。

此外，電池技術(shù)和生產(chǎn)的進(jìn)步將降低生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本。而且隨著汽車制造商將投資重點(diǎn)放在零排放汽車的生產(chǎn)線上，小型汽油或柴油汽車的裝配成本預(yù)計(jì)不會(huì)大幅下降。而零排放汽車也將受益于更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更少的零部件。

施努勒表示，這樣的結(jié)果是，“在2030年之后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)”，電動(dòng)汽車的制造成本將變得更低。

研究發(fā)現(xiàn)，由于規(guī)模的擴(kuò)大以及歐洲和亞洲幾個(gè)新的超級(jí)工廠的建成，50千瓦時(shí)電池的成本將從目前的平均8000歐元降至約4300歐元。

電池開(kāi)發(fā)方面的潛在突破，比如固態(tài)電池技術(shù)的興起，可以替代鋰離子電池，這可能會(huì)進(jìn)一步降低成本。

數(shù)據(jù)還顯示，汽車制造商將被迫將部分價(jià)值鏈拱手讓給供應(yīng)商，尤其是三線企業(yè)。這些企業(yè)通常專門(mén)生產(chǎn)單個(gè)零部件，包括半導(dǎo)體或用于電池的鈷和鎳等材料。

施努勒表示，隨著汽車制造商尋求降低成本，他們的“研發(fā)資源已接近極限”，迫使它們更多地依賴較小的供應(yīng)商。

盡管生產(chǎn)成本較高，但在歐洲，緊湊型電動(dòng)汽車的售價(jià)已經(jīng)低于內(nèi)燃機(jī)車，這在一定程度上要?dú)w功于多個(gè)國(guó)家的巨額補(bǔ)貼。