[摘要]隨著智能網聯汽車先進功能越來越多，集成度、復雜性增加，新安全問題開始凸顯，由功能安全和預期功能安全引發(fā)的自動駕駛事故比例逐漸增多。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海隆重召開。

本次論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心李艷文發(fā)表了演講。他表示，隨著智能網聯汽車先進功能越來越多，集成度、復雜性增加，新安全問題開始凸顯，由功能安全和預期功能安全引發(fā)的自動駕駛事故比例逐漸增多。

其中，功能安全是指規(guī)避整車和電控系統(tǒng)失效故障導致的不合理安全風險，是對L3及以上級自動駕駛車輛的核心、必要安全要求，包括冗余、異構、減緩措施、最小風險狀態(tài)等。

而預期功能安全是指規(guī)避功能局限和誤用導致的風險，是對于L3及以上級自動駕駛車輛的特有安全要求，涵蓋已知和未知不安全場景測試場景。

近幾年來，因為功能安全和預期功能安全引發(fā)的自動駕駛事故比例逐漸增多，核心系統(tǒng)對此的要求變得更加嚴格，國際上陸續(xù)發(fā)布面向自動駕駛安全開發(fā)、測試、評估的標志，國內則對于轉向、制動、AEBs等標準的功能安全要求進行研究和部分標準發(fā)布。

“智能網聯汽車涉及到駕駛權轉移之后，自動駕駛技術進一步復雜，在研究基礎上，目前正在編制《智能網聯汽車功能安全&預期功能安全白皮書》。”李艷文表示。