[摘要]何小鵬表示，3年之后賽道很快就要變化，龍頭企業(yè)只會(huì)有5家。無(wú)論是成立十年內(nèi)的新造車(chē)，還是傳統(tǒng)車(chē)企，誰(shuí)能夠?qū)⒒蚝托袆?dòng)調(diào)整得最快，就能夠留下來(lái)。

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢舉行。為期3天的會(huì)議期間，眾多重量級(jí)汽車(chē)行業(yè)人士圍繞著23個(gè)討論議題進(jìn)行演講與對(duì)話(huà)。

會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在“擁抱未來(lái)真變革打造新汽車(chē)”為議題的互動(dòng)中表示，車(chē)企智能化變革最重要的兩個(gè)要素是：基因和勇氣。

“如果在基因上沒(méi)有進(jìn)行智能化的轉(zhuǎn)變，想要改變就很難了。”何小鵬表示，“勇氣也非常重要，過(guò)去的成就越大、包袱也就越大，改變的難度也更大。即便是作為創(chuàng)始人，改變公司基因也是非常難的事情。”

談及從傳統(tǒng)汽車(chē)到智能汽車(chē)的進(jìn)化，互聯(lián)網(wǎng)出身的他以諾基亞的“沒(méi)落”為例，后期隨著員工和投資者的認(rèn)同感不斷下降，最終被時(shí)代所淘汰。

他認(rèn)為，機(jī)會(huì)是動(dòng)態(tài)平衡的過(guò)程，并沒(méi)有絕對(duì)的前后之分，都是有機(jī)會(huì)的。

“3年之后賽道很快就要變了，汽車(chē)行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)更加集中的一個(gè)趨勢(shì)，龍頭企業(yè)只會(huì)有5家。無(wú)論是成立十年內(nèi)的新造車(chē)，還是傳統(tǒng)車(chē)企，誰(shuí)能夠?qū)⒒蚝托袆?dòng)調(diào)整得最快，就能夠留下來(lái)。”

從微軟和谷歌的身上，何小鵬已經(jīng)意識(shí)到，軟件的核心在于自研。但與此同時(shí)在他看來(lái)，車(chē)企在軟件能力上并不能“一概而論”，不存在完全自研的狀況，因?yàn)椤皼](méi)有一家公司能夠獨(dú)自面對(duì)這個(gè)復(fù)雜的世界。”

他舉例，OS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)其實(shí)應(yīng)該采取合作形式，但數(shù)據(jù)計(jì)算、控制層面的能力則要把握在自己的手中。

8月8日，小鵬汽車(chē)正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交招股說(shuō)明書(shū)，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”。

根據(jù)招股書(shū)，小鵬汽車(chē)2018 年凈虧損 13.99 億元，2019 年凈虧損 36.92 億元，今年上半年凈虧損 7.96 億元，整體來(lái)說(shuō)凈虧損正處于下降狀態(tài)。

本次 IPO 前，小鵬完成阿里、高瓴、紅杉等領(lǐng)投 9.47 億美元C+ 和 C++ 輪融資，預(yù)計(jì)合計(jì)持有現(xiàn)金類(lèi)資產(chǎn)超 85 億人民幣。何小鵬持股 31.6% 為最大股東，阿里持股 14.4% 為第二大股東。