[摘要]智能駕駛已經進入中場戰爭時段，戰局即將進入轉折點。

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。為期3天的會議期間，眾多重量級汽車行業人士圍繞著23個討論議題進行演講與對話。

會上，馭勢科技聯合創始人、董事長、CEO吳甘沙發表了主題演講。在他看來，智能駕駛已經進入中場戰爭時段，戰局即將進入轉折點。

吳甘沙分享說，有統計學數據認為無人駕駛要跑110億英里才能驗證其安全性，相當于100臺車跑500年。

以Waymo為例，假設其有8.2萬臺車，每個月跑100萬英里的話，需要900年。而特斯拉有100萬輛車，每個月能跑10億英里，測試時間就縮短到了11年。

在吳甘沙看來，特斯拉的模式是影子模式，采用的是草船借箭的模式，也就是借賣出去的幾十萬臺車收集數據；同時還采用了鸚鵡學舌的方式，也就是人開的時候，L4算法也在影子里開/學。

吳甘沙認為，漸進模式+影子模式低成本解決了長尾數據獲得和算法驗證的問題。在他眼中，只有整車廠才有影子模式這種可能性，但面臨包括硬件成本遠比典型L2高（貴，所以需要品牌力）、技術需全棧可控和核心自研，以及大數據處理/高性能計算基礎設施的挑戰。

吳甘沙指出，特斯拉已經從鲇魚變成鯊魚，他從特斯拉身上看到了時間的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路線圖，想干就干，不留后手。

“對于絕大多數車廠應該思考的是：找到允許影子模式的“最低成本平臺”，打造擁有L2的身體、L3的體驗、L4的靈魂的產品。”吳甘沙認為，在2021-2023年，會出現成本上是L2、但接近L3的體驗，有L4的靈魂的產品。

“特斯拉你學不會，但特斯拉不是不可戰勝的。”吳甘沙指出，對于OEM來說，想要戰勝特斯拉需要思考哪些是我的朋友、采用遠交近攻的方式。