8月8日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉發(fā)布了一條朋友圈，對美團王興的“存活論”發(fā)表看法，稱“不說不代表不做。大家的擔(dān)心收到了，威馬很好。任何一個行業(yè)的排名，看的都是銷售成績。實事上，真正把產(chǎn)品交付好，服務(wù)好用戶，其他方面的運氣也不會太差。”同時還宣布了威馬EX6 Plus 6座版車型將在8月12日開啟預(yù)售，并且很快就會上市。

《道哥說車》編輯注意到，理想汽車上市前夕，理想汽車的融資方美團王興，發(fā)表了自己的“3+3+3+3式存活論”，稱只有蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力能夠存活下來。當(dāng)時沈暉就在微博上與王興打賭，稱威馬一定會成為top3之一，此次沈暉的發(fā)言，顯然是針對美團王興的“存活論”，且底氣十足。

蔚來汽車獲得合肥政府百億資金支持，理想汽車美國納斯達克上市，小鵬汽車P7重磅上市，相較于風(fēng)頭正盛的三家造車新勢力，威馬則顯得默默無聞。但美團王興的一番“存活論”，直接把威馬汽車的未來給否定了，身為創(chuàng)始人的沈暉自然要站出來說上幾句。那么，沈暉的自信來源于何處？威馬汽車在眾人看不到的地方都默默做了什么？

汽車分析師林示從三個方面給出了解答，首先，極強的經(jīng)營能力，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，本身就擁有成功的傳統(tǒng)車企運作經(jīng)驗，曾一手操辦了吉利對沃爾沃的收購計劃；第二，成本控制能力，沈暉豐富的傳統(tǒng)車企運作經(jīng)驗，使得威馬汽車的成本管理，遠優(yōu)于其他造車新勢力，以至威馬汽車成為首個將電動車A級SUV價格降到10萬元以下的造車新勢力，在這整個行業(yè)也不多見；第三，融資能力，就目前威馬公布的融資信息來看，最近一輪融資是2019年的30億元C輪融資，目前累計融資近230億元，以沈暉本人的融資能力，威馬未來的研發(fā)也不會缺錢，造車有保障。以上三點原因，是威馬汽車能在造車新勢力中崛起的核心因素。

沈暉個人能力過硬 帶領(lǐng)威馬崛起

我們先來說說沈暉這個人。從1994年開始，沈暉就先后在多家跨國企業(yè)任職。30歲時，他已經(jīng)是汽車零部件廠商博格華納集團合資公司總經(jīng)理。2003年，33歲的沈暉開始擔(dān)任博格華納集團排放系統(tǒng)亞洲董事總經(jīng)理、中國區(qū)總裁，這個時候沈暉就決定回國發(fā)展，自此，他先后擔(dān)任多家外企中國負責(zé)人，周旋于跨國公司總部與中國公司之間。

2009年，這是沈暉擔(dān)任菲亞特中國副總裁的第二年，他為菲亞特在中國尋找到了新的合資伙伴，與廣汽集團簽約，成立合資公司廣汽菲亞特，同樣在這一年，李書福邀請他加入吉利集團，開啟了收購沃爾沃的計劃，并在收購?fù)瓿珊螅鋈瘟宋譅栁秩蚋呒壐笨偛眉嬷袊鴧^(qū)董事長。

直到2014年的最后一天，沈暉從吉利離職，45歲的他選擇創(chuàng)辦自己的車企。2015年12月，他在上海創(chuàng)立了威馬汽車技術(shù)有限公司。在過去的20多年里，他先后出任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際汽車名企高管，也正是這20年的輾轉(zhuǎn)，讓沈暉積累了豐富的車企經(jīng)營經(jīng)驗。

沈暉這個人豐富的傳統(tǒng)車企運作經(jīng)驗，遠遠超過了蔚來、理想、小鵬等一眾造車新勢力的創(chuàng)始人，這就決定了威馬汽車在企業(yè)經(jīng)營、產(chǎn)品成本控制、融資等能力上的優(yōu)勢，除卻企業(yè)本身，其他造車新勢力能拿出來和威馬比較的，也只有產(chǎn)品和營銷了。

威馬拿出首個10萬以下電動A級SUV

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車受新冠疫情影響，上半年銷量為7686輛，同比下降12.1%，銷量亞軍被理想汽車奪走，但隨著新車威馬EX6 Plus六座版的上市，威馬汽車的銷量還會有進一步的上揚。從市場來看，理想汽車旗下車型太過單一，在今年4、5、6三個月，理想ONE的銷量已經(jīng)連續(xù)下滑，李想本人也曾說過2020年之前不會再有新車上市，僅憑理想ONE一款車型，很難繼續(xù)支撐理想汽車保持上半年的銷量成績。并且從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，6月份威馬汽車售出2028輛，7月份售出2036輛，已經(jīng)連續(xù)五個月呈現(xiàn)增長趨勢，整個二季度的累計銷量更是環(huán)比上漲77.8%。可以看出，威馬汽車從2月份就開始逐漸擺脫新冠疫情的影響，表現(xiàn)出逆勢增長的強勁勢頭。

威馬汽車銷量的逆勢上揚，其實是有兩點在背后支撐，第一是威馬對電動車價格的突破。得益于沈暉強大的成本控制能力，威馬汽車成為國內(nèi)首個將電動車A級SUV（威馬EX5）價格降到10萬元以下的造車新勢力。威馬EX5也沒有辜負沈暉的一番苦心運營，今年7月份，進行了第3萬輛的交付儀式，成為造車新勢力中首款銷量超過3萬的車型。

第二是用戶群體結(jié)構(gòu)的年輕化。年輕消費群體的崛起，帶動了汽車消費市場的傾斜，奔馳、寶馬等著名車企都開始向年輕化發(fā)展，身為造車新勢力之一的威馬汽車，在這方面也不落于人后。根據(jù)調(diào)查顯示，今年上半年威馬用戶群體中，95后的占比較去年同期增加了43.4%，親子家庭占比達69%，用戶群體結(jié)構(gòu)的年輕化，給威馬汽車注入了大量新生代血液，并且為銷量的持續(xù)增長增添動力。

年底或科創(chuàng)板上市 威馬汽車不缺錢

從威馬汽車目前公開的融資數(shù)據(jù)來看，最近的一輪融資是2019年的C輪30億元融資，截至目前累計融資近230億元。并且相比起理想汽車兩年虧損近40億、蔚來汽車四年虧損超過300億，威馬汽車的財務(wù)狀況要好出太多，至少目前為止沒有出現(xiàn)大額虧損。

威馬汽車良好的財務(wù)狀況，意味著今后威馬在車輛的研發(fā)與生產(chǎn)上，并不會缺錢，造車有保障。再加上今年7月份，威馬汽車被傳出最快年底將于科創(chuàng)板上市，新一輪的大規(guī)模融資會再次為威馬汽車引入巨量資金，吸引更具實力的投資者。

強力的資金支持，會加快威馬汽車研發(fā)與生產(chǎn)的腳步，再加上沈暉出色的個人能力，相信今后威馬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格會再次有新的突破，成為造車新勢力top3的賭局，恐怕勝負難料。