雖然今年成都車展參展品牌和車型有所減少，但是觀眾的觀展熱情十分高漲，這也是預示著下半年銷售預期繼續向好的方向發展。作為今年舉行規模最大的全國性車展，成都車展在多方面也成為今年下半年車市發展的風向標。

以新能源為例，盡管今年新能源市場總體銷量仍在下滑，造車新勢力頻頻“暴雷”，但是“根基”更深的傳統車企，面向新能源的轉型已初見成效。另外受9月底開幕的北京車展影響，不少車企在成都車展對于新車型發布有所保留，但是仍能看到傳統車企推出新能源車型數量明顯提升。

雖然新能源大勢所趨，但是發展路線和車型定位差異化明顯，且各有利弊。因此傳統車企在制定新能源戰略時，要結合自己品牌定位及發展實際需求進行抉擇。在此次成都車展上，通過傳統車企發布的新能源車型，已初步看出一些發展方向“端倪”。

純電還是插混

絕大多數造車新勢力，義無反顧的選擇純電動車型，但是這并不意味著插混車型已沒有市場。從乘聯會發布的統計數據來看，純電動車型市場銷量占比波動比較大，但是今年以來穩步提升，而插混車型市場銷量占比則相對保持穩定，這說明插混車型仍有一定的市場需求空間。

對于傳統車企而言，推出插混車型不僅從車型改動的角度“經濟實惠”，在推出時間方面也更為快速；而推出純電動車型即便是油改電，也意味著底盤結構完全變化，同時在車輛其他方面調整也處處受制，與造車新勢力車型競爭并不處于上風。

因此在本屆成都車展上，看到不少傳統車企仍在推出插混車型，保持車型原特性的同時，不僅明顯降低油耗，而且也打消了消費者的“里程焦慮”。

在7月10日上市廣受網友好評的第三代名爵6，此次車展則同步推出名爵6 PHEV車型，新車不僅新增賽道綠涂裝、原廠尾翼等保持濃郁賽車風范，而且搭載1.5T發動機和永磁同步電機組成的動力系統，純電續航里程70公里，百公里油耗僅為1.1升，百公里加速僅需6秒。

插電混動車型的優勢不僅在于低油耗。在本屆成都車展上，東風雪鐵龍天逸PHEV正式上市。天逸PHEV是東風雪鐵龍首款電氣化產品，采用了“P0+P2+P4”三電機架構，搭載了1.6T發動機和前后雙電機的“三擎四驅”動力系統，相比燃油版車型擴展了四驅性能，NEDC純電續航里程可達58km，百公里綜合油耗1.7L。

有選擇插混車型，也有選擇推出純電車型。在電控和電池技術儲備豐富的東風悅達起亞，相繼推出K3燃油版和K3 PHEV之后，在本屆車展又發布醞釀許久的K3 EV，進一步豐富K3產品矩陣，給消費者更多選擇。在外形內飾方面，K3 EV與插混版車型差別不大，綜合工況續航里程將達到490km。

實際上多數廠家還是在純電與插混兩種類型上，選擇兼而有之“雙保險”，滿足多種類型需求，搶占更多市場。上汽通用在本屆車型就一口氣推出別克微藍7純電動SUV和別克微藍6插電式混動車，別克品牌實現了對48V輕混動、HEV全混動、EREV增程型混動、PHEV插電式混動和純電動等多樣化新能源技術型譜全面覆蓋。

接地氣還是上高端

究竟是什么類型的人群更愿意購買新能源車型？他們更愿意購買什么級別的車型？這是每個車企通過希望找到的答案。從乘聯會發布上半年不同級別新能源車型銷量占比數據看，中型純電動轎車和SUV、中大型插混車型銷量占比和同比增速最為明顯，小型純電轎車和微型純電SUV車型，銷量同比下滑快速。

但是這樣的數據并不能完全反應出，目前國內新能源各級別車型所處的“地位”。雖然中型純電轎車銷量增長迅猛，但是特斯拉一直獨秀讓其他車企車型很難與之競爭，而且推出中高端車型對于車企實力要求也更高，投入也更大。

小型新能源車市場容量更為巨大，但是由于“門檻”相對較低，競爭也更為激烈，因此更有特點和個性產品，加上更具突破性和創造性的營銷方式，才能在眾多車型中突圍。本屆車展上，一些傳統車企推出的新能源車型讓人眼前一亮，在接地氣與上高端的選擇上，都體現出全方位的突破。

上汽通用五菱推出宏光MINI EV，不僅造型可愛、身體小巧，而且售價非常實惠，僅2.98萬元起。宏光MINI EV運用“機械空間最小化、乘坐空間最大化”的設計理念，讓出行更輕松高效，每公里花費僅5分錢。此外新車營造出活潑灑脫的生活態度，也讓年輕人產生共鳴，打造出與車型相關的文化現象。

長城自從新車型定名“大狗”掀起群眾“吃瓜”熱潮后，也迅速開啟“名字”營銷，而旗下電動車品牌名字打造成“貓家族”。除了基于專屬ME平臺推出歐拉白貓之后，原歐拉R1也更名為歐拉黑貓，并在續航和智能方面全面升級。在成都車展上，全球首發歐拉首款A0級純電動SUV。新車基于長城汽車“檸檬”平臺和“咖啡智能”整車智能系統打造，命名則是是以“歐拉（）貓”留下懸念，賺足了觀眾眼球，也在年輕消費者心中“種了草”。

近幾個月蔚來汽車市值和銷量節節攀升，“蔚來現象”獲得廣泛關注，而這也刺激更多中國品牌車企以新能源為新起點，向高端化邁進。5月10日，上汽榮威發布全新獅標和R標戰略，其中R標就是定位高端純電動品牌。

而在成都車展上，榮威推出R標首款車型——ER6，預售價格區間為16-22萬元。技術領先是邁向高端的基礎，榮威R ER6不僅實現了20萬元內唯一620km超長續航，還擁有15分鐘充電200km的超快充電速度、12.2kWh同級最低百公里電耗。此外，榮威R標在全國建立新的服務渠道體系和總部直營服務，在運營模式上也進行創新和突破。

結語：在成都車展上，傳統車企展現出在新能源方面的成果讓人驚喜，而多樣化的產品也給消費者帶來新選擇。但是在新能源道路上不僅是新車型推出，還要有生產、銷售和售后等一系列改革，這也是傳統車企最難突破的方面。

文 | E車匯