如果要盤點(diǎn)2020年最受關(guān)注的純電車型，小鵬P7絕對(duì)榜上有名，它的身上有許許多多能夠挑戰(zhàn)現(xiàn)有電動(dòng)車市場(chǎng)的特質(zhì)，706km的續(xù)航里程、電動(dòng)轎跑、中國(guó)版的特斯拉……可以這么說(shuō)，我們對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)化的期待，都在小鵬P7身上。

先聊聊706km續(xù)航

小鵬官方宣稱小鵬P7最長(zhǎng)續(xù)航能達(dá)到706km，雖然這是以NDEC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，但放眼目前的電動(dòng)車市場(chǎng)，這依然是能達(dá)到的最長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)了，甚至與大部分燃油車相比706km的續(xù)航都要出色不少。

可能不少讀者會(huì)提出異議，NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)的測(cè)試方式并不適用日常生活，但在我們實(shí)際試駕測(cè)試結(jié)果表示，小鵬P7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)基本能達(dá)到標(biāo)定的80%以上，也就是說(shuō)最長(zhǎng)續(xù)航的706km版本日常實(shí)際續(xù)航也有將近600km，而這樣的續(xù)航滿足中短途的旅行是綽綽有余的了。

小鵬P7根據(jù)版本的不同，目前有兩種不同的電池組可供選擇，分別是70.8kWh和80.9kWh。

而根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的差異，又有多種續(xù)航版本，例如高性能四驅(qū)版本的的純電續(xù)航是562km，70.8kWh后驅(qū)版的續(xù)航是586km，80.9kWh后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航是670km，而官方宣傳的706km超長(zhǎng)續(xù)航版本則是80.9kWh電池的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版。

小鵬P7推出的眾多車型可能對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)會(huì)有選擇困難，不過(guò)有了這么多的選擇，也就能滿足各類型消費(fèi)者不同的需求。

那么小鵬P7的這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)，和市場(chǎng)上其他車型相比如何呢？以目前同樣頗受歡迎兩款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車做比較就一目了然了。

蔚來(lái)ES6和Aion LX的基礎(chǔ)版本都是使用一塊70kWh的電池組，那么蔚來(lái)ES6基礎(chǔ)版的純電續(xù)航里程是420km，而Aion LX基礎(chǔ)版的純電續(xù)航里程是503km。

那么蔚來(lái)ES6的車身重量是達(dá)到了2噸，Aion LX是1.9噸，小鵬P7是1.86噸，總的來(lái)說(shuō)三款車算是一個(gè)重量級(jí)的車型，但是從NDEC續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，小鵬P7還是最好的那一款，因此這臺(tái)車的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)是可圈可點(diǎn)。

這是第一臺(tái)電動(dòng)轎跑

要說(shuō)燃油轎跑車，大家能列舉出來(lái)的車型自是不勝枚舉，但電動(dòng)車似乎還沒(méi)什么車以此為產(chǎn)品賣點(diǎn)，因?yàn)殡妱?dòng)車的結(jié)構(gòu)是比較顛覆以往的，因此并不需要以傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)框住它的造型樣式，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面，電機(jī)也比發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)。

轎跑車首要的是有一個(gè)炫酷動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，小鵬P7的造型可以說(shuō)是完美詮釋了科幻與動(dòng)感。正面看過(guò)去寬扁的造型仿佛有點(diǎn)外形飛船的感覺(jué)，封閉式的前臉再加上分離式的大燈設(shè)計(jì)，就非常突破過(guò)去人們對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的認(rèn)知，可能會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)怪異，可能會(huì)讓人覺(jué)得還挺個(gè)性。

對(duì)了，它那兩后兩條貫穿式的日行燈在點(diǎn)亮的時(shí)候會(huì)有一個(gè)動(dòng)畫效果，給人的感覺(jué)還挺優(yōu)雅的。

無(wú)框車門、整片式的玻璃車頂、雙聯(lián)屏、丹拿立體音響，這些設(shè)計(jì)也許在科技感方面的營(yíng)造并不如特斯拉來(lái)得強(qiáng)烈，但這樣簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)再搭配一些比較特色精致的配置，轎跑的那份高級(jí)感倒是出來(lái)了。

對(duì)于一款轎跑車來(lái)說(shuō)，不僅要樣子長(zhǎng)得好看，開起來(lái)的感覺(jué)也要有運(yùn)動(dòng)范兒。標(biāo)準(zhǔn)版后驅(qū)版的小鵬P7所使用的永磁同步電機(jī)有196kW（267Ps）的功率，以及390Nm的扭矩，百公里加速時(shí)間6.7秒；而四驅(qū)版本則有316kW（430Ps）的綜合功率，以及655Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間4.3秒！

電動(dòng)車做性能就是如此簡(jiǎn)單，因?yàn)橐阅壳笆忻嫔辖^大多數(shù)的轎跑車來(lái)說(shuō)，要達(dá)到這樣的加速表現(xiàn)，要耗費(fèi)的工程師心力是非常龐大的，但電動(dòng)車只要能有足夠的能量供應(yīng)，使用一個(gè)大功率的電機(jī)，就能做到很快的加速成績(jī)。

而為了滿足小鵬P7的性能表現(xiàn)，四驅(qū)版本還使用了買米其林PS4輪胎以及Brembo剎車卡鉗，從配置上來(lái)看，很誘人。

小鵬官方表示從去年開始，小鵬就在歐洲與保時(shí)捷公司的底盤調(diào)校部門聯(lián)合開發(fā)、調(diào)校小鵬P7的底盤，為的就是讓它的操控足夠運(yùn)動(dòng)。

那么實(shí)際駕駛過(guò)程中能夠感受到，小鵬P7的前后配重非常均衡，提速很快，剎車也很穩(wěn)健，尤其是剎車表現(xiàn)，雖然四驅(qū)車的重量已經(jīng)超過(guò)2噸了，但是急剎車時(shí)并不會(huì)有大車那種強(qiáng)烈的慣性，這個(gè)要?dú)w功于它的Brembo剎車，以及電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，置于車底的電池組能夠很好的壓低重心，讓底盤的穩(wěn)定性有顯著提升。

也就是說(shuō)日常駕駛時(shí)，小鵬P7所表現(xiàn)出來(lái)的平穩(wěn)感是讓人感覺(jué)非常舒服的，絕對(duì)是臺(tái)稱職的家用電動(dòng)車，但在做比較大、比較極限的駕駛動(dòng)作時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)就存在一些爭(zhēng)議了。

首先為了支撐起那么大的車身重量，它的懸掛也做了相應(yīng)的調(diào)校，是偏軟的，以減輕電池組重量在行駛過(guò)程中可能造成的慣性對(duì)舒適性以及車身的壓力。

并且小鵬P7并沒(méi)有配備可調(diào)軟硬的電子懸掛，所以在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛設(shè)定依然是偏舒適性的，這樣一來(lái)在激烈駕駛中，懸掛就不能給到車身穩(wěn)定的支撐了，像是高速過(guò)彎時(shí)，車身姿態(tài)就不會(huì)那么優(yōu)雅了。

小鵬P7的使用感受

首先小鵬P7是一臺(tái)非常個(gè)性的電動(dòng)車，它的設(shè)計(jì)基本就符合我們對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車的想象，許多配置也是主流汽車沒(méi)法給予的，像是帶丹拿音響標(biāo)志的主駕座椅，無(wú)框車門，觸摸控制的空調(diào)出風(fēng)口，整片式玻璃車頂……還有集成了全車絕大部分功能的多媒體屏幕，都具有很高的把玩性。因此對(duì)于偏好國(guó)貨，又追求科技的用戶來(lái)說(shuō)，它顯然是除了特斯拉之外，最好的選擇了。

而電動(dòng)車最重要的一點(diǎn)，續(xù)航與充電的內(nèi)容，小鵬P7同樣做了許多優(yōu)化，官方表示小鵬P7在使用專屬快充的情況下，10分鐘大概能給電池補(bǔ)充能夠行駛120km的電量。

還有小鵬與高德聯(lián)合開發(fā)的地圖上還標(biāo)注了道路上所有小鵬專屬充電樁的信息，一但電腦檢測(cè)到電量不足的情況，就會(huì)自動(dòng)推薦導(dǎo)航到最近充電樁，用科技來(lái)解決用戶的里程焦慮。

不過(guò)從細(xì)節(jié)角度來(lái)看，小鵬P7卻依然有很多待提升的地方。本質(zhì)上小鵬是家新興的電動(dòng)車企業(yè)，因此許多產(chǎn)品使用的便捷性考慮得并不如傳統(tǒng)車企到位。

像是后備箱的開啟方式、充電蓋的開啟方式都無(wú)法手動(dòng)操作，但要通過(guò)語(yǔ)音或遙控來(lái)開啟的話，復(fù)雜的操作邏輯實(shí)在不符合汽車讓生活更便利的理念，并且它的許多元素依然有很明顯的特斯拉的影子，對(duì)原創(chuàng)有很強(qiáng)烈要求的用戶說(shuō)這個(gè)并不好接受。其次是這套車機(jī)系統(tǒng)，在對(duì)語(yǔ)音指令的識(shí)別、反應(yīng)、執(zhí)行這套流程的反應(yīng)不算很快，希望高通能多多加強(qiáng)車規(guī)芯片的運(yùn)算能力。

最后就是自動(dòng)駕駛功能，雖然小鵬宣稱P7會(huì)搭載高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，但在本次過(guò)程中，所有駕駛輔助功能仍待日后升級(jí)，讓人略感遺憾。

總的來(lái)說(shuō)，小鵬P7在如今的電動(dòng)車市場(chǎng)之中是具備它的獨(dú)特性的，不管是長(zhǎng)續(xù)航、個(gè)性的設(shè)計(jì)，還是科技感，都是很特別的。

但同時(shí)用戶也要清晰的認(rèn)識(shí)到，小鵬P7是新興品牌的產(chǎn)品，因此它的產(chǎn)品也會(huì)存在各方面的不足點(diǎn)，我們相信在未來(lái)的不斷優(yōu)化中它會(huì)變得更加好用，更得人心。