說起概念汽車大家聯想到的應該都是一些充滿未來科幻感的設計，它們不僅展現了汽車廠商的最新和最高端技術，同時也是汽車設計師們天馬行空表現靈感的方式之一。但其實概念車可不僅僅都是那么現代，至少風格上不一定是這樣。小眾的品牌我們先放在一邊，今天我們就來看看國內消費者最熟悉的奔馳、寶馬、奧迪的三款另類復古風格概念車吧。

梅賽德斯-奔馳

車型名稱：F-Cell Roadster Concept

年份：2009年

世界公認的第一輛汽車就是由奔馳推出的，1886年卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，并獲得了專利，也因此并稱為"汽車的發明者"。該車被稱為：奔馳1號，采用了后置后驅的布局，搭載了一臺單缸四沖程汽油發動機，最大功率0.8馬力，極速僅為16km/h。

關于卡爾·本茨的妻子貝爾塔·本茨帶著兩個兒子駕駛著改進版的奔馳3號，回到104公里外的娘家來證明汽車比馬車更實用更便捷的故事相信大家已經非常熟悉了，而今天我們要看的這臺F-Cell Roadster Concept概念車也是為了紀念經典的奔馳1號和那段偉大的事跡。

與其它用來展現實力的概念車不同，F-Cell Roadster Concept概念車不僅是為了向歷史致敬，同時也是為了給梅賽德斯-奔馳工廠的培訓人員學習和訓練的目的。

F-Cell Roadster Concept概念車的外觀設計采用了復古的風格，為了紀念1886年的奔馳1號，該車雖然配備了4個車輪，但每個車輪都采用了大尺寸多條輻馬車車輪的設計，車身由玻璃纖維打造，同時該車采用了線控驅動技術控制，因此擁有與奔馳1號相同的操縱桿設計，取代了大家熟悉方向盤。車廂內還配備了一組由純手工縫制的皮革進行包裹的碳纖維桶形座椅。

為了將復古風格與新技術完美的融合在一起，該車配備了一套1.2千瓦的無排放燃料電池系統，最高時速為25km/h，最大續航里程為350公里。

梅賽德斯-奔馳工廠培訓部門負責人表示："該車絕對是一臺令人印象深刻的概念車，并且表面關于可持續交通和新能源領域已經成為了我們職業培訓中的重要項目。

"同時擁有奔馳1號車型經典的設計元素也不僅讓年輕人了解體會到歷史的偉大，而且也更能激發這些新生代力量的主動性和創造力。"

從計劃F-Cell Roadster Concept概念車這個項目開始，就有大約150位受訓者和相關專業學生利用一年的時間參與研發和打造，并且在之后該項目的培訓還涉及汽車機電一體化，模型構建，電子，涂層技術，制造機械，產品設計和內部任命等領域的初級員工。

這可能是看起來最不像寶馬的寶馬車型了，要不是前臉的logo和標志性的雙腎進氣格柵，可能誰都認不出這是一臺寶馬，即便它是一臺概念車。

寶馬

車型名稱：BMW Z21" Just 4/2"

年份：1995年

該車的首次亮相是在1995年的東京車展上，這臺看上去非常有趣的敞篷跑車名為BMW Just 4/2，而寶馬內部將其稱為Z21，與它同一年發布的還有一款Z18概念車，相同是它們都由BMW Technik部門研發設計，而Z21注重駕駛樂趣，Z18則更照顧那些喜歡冒險的穿越愛好者。

不論是Z21還是Z18最終都沒有正式量產，最主要的原因就是那一年寶馬正緊張籌備著發布寶馬Z3。BMW Z21最初只是一個有趣的提議，雙人座、簡單、富有駕駛樂趣并且價格實惠。寶馬希望打造這樣一款車來讓更多的客戶擁有一款有趣的大玩具。

這也就是為什么它看上去完全沒有寶馬風格的原因了，與該品牌旗下的其它敞篷跑車不同，BMW Z21的主要理念是研發一款不需要任何裝飾的高性能汽車，最終就是該車的不少零部件都裸露在外，就連常規的門板都是可以拆除的。

當然這樣設計的前提是安全和合法，有資料顯示該車計劃主要針對英國市場，因為英國有著非常寬容的道路安全規定，所以那個時期類似風格的車型發展非常壯大，比如大家比較熟悉的英國品牌摩根。而寶馬明顯也看到了這個市場的潛力，想推出一款開放式座艙并能給駕駛者帶來樂趣的產品。

說到駕駛樂趣Z21無疑是成功的，盡管該車搭載了一臺來自于寶馬K 1100摩托車上的四缸發動機，最大功率僅為100馬力。寶馬當時表示：只要汽車非常輕便，您并不需要太多的馬力來獲得樂趣。

事實證明他們并沒有說錯，Z21的整備質量僅為550千克，其發動機安裝在車輛的后部，采用后輪驅動，0-100km/h的加速時間僅為6秒，極速可達180km/h，并且"袖珍"的尺寸讓它擁有類似卡丁車的操控體驗。

可能它看起來是有點"簡陋"，但并不證明設計師和工程師們沒有下功夫，比如座位前方那個不起眼的微型"擋風玻璃"，向上微翻的邊緣可以讓氣流飛過乘客的頭頂，而且在車頭位置被設計成一大塊的玻璃面板，以便讓您躲藏在座椅的低處也能看到前方的道路。

不過遺憾的是，雖然該車發布后關注度非常高，但售賣和正式上路依舊會面對較多的困難，而且當時寶馬也正在熱衷于寶馬Z3車型的發布，很明顯Z3的受眾面更廣，所以最終這臺非常有趣的車型也僅停留在了概念車階段。

該車于2011年的法蘭克福車展正式首發，并于2013年廣州車展進行了國內首發，可以說它是今天3款概念車中最接近正式量產的一款，當初該車計劃限量生產999臺，每臺售價約合人民幣8.14萬元。

奧迪

車型名稱：urban concept Spyder

年份：2011年

不論是外觀還是最初的研發理念，這款奧迪urban concept Spyder概念車都與前邊的寶馬Z21類似。只不過相比Z21車型，該車外觀和內飾都更加精致，在簡約復古的風格之上還加入了科技感。奧迪官方給這臺車的定位是將跑車、娛樂汽車、城市汽車等多種概念匯集于一體，是一款超前概念的全新車型。

可能我們看慣了現在奧迪家族式的外觀設計，千篇一律只改大小的做法有些無聊，所以urban concept Spyder概念車看上去頗為新穎，但其實仔細觀察還是能發現不少奧迪品牌經典的設計元素。

奧迪urban concept Spyder概念車采用了碳纖維單體硬殼式構造設計，整個車身由碳纖維材質打造，所以該車的整備質量僅為480kg，相比前邊的寶馬Z21還要輕一些。車身外部連接著四個獨立的21英寸輪轂，同時車輪被復合防護裝置包裹著，這也是該車的亮點之一。

據悉該車四輪外置的設計理念也是沿襲了上世紀30年代在賽場上稱王的汽車聯盟"銀箭'賽車的精髓，嚴格遵循了輕量化、高效和簡約的原則，最終的結果是造就了一款沒有多余重量的概念車，一款全神貫注于純粹的運動特性的概念車。

外觀方面當然不只是這些亮點，同時具備了新的靈感源于航空工業的設計特征，包括無立柱的環形擋風玻璃。另外該車的車門也采用了戰斗機樣式的設計，下部封死上部打開，乘客需要跨入到座艙內部，很有儀式感。

在內飾設計方面，該車配備了兩個位置較低且略微錯開的座椅，奧迪形容這是一種全新的1+1座椅設計。盡管內飾設計看上去很簡單，但是整個內飾都是由高品質的材料打造而成的，包括碳纖維材料和鋁材料。另外駕駛艙整體由碳纖維增強復合材料（CFRP）打造，并且將兩個座位的底架整合在一起，使得結構極其輕巧堅固。

作為一款針對擁擠都市交通而設計的概念車，奧迪urban concept采用純電力驅動形式。該車搭載的是兩臺最大動力輸出為15kW（20PS），峰值扭矩輸出為47Nm的電動機。奧迪官方公布的數據顯示該車0-100km/h的加速時間僅為6秒，最高時速為100km/h，最大續航里程73公里。充電方面高壓快充的情況下從0至80%電量的時間為20分鐘，而慢充充滿電量的時間為1個小時。該車搭載了一個重量為90公斤的鋰離子電池位于駕駛座的后方，電池組容量7.1千瓦時。

雖然該車的各個方面看上去都與量產車沒有什么差距了，但最終還是由于一些原因沒有實現量產，不得不說是一個遺憾。

今天帶大家一起回顧的都是BBA品牌中比較有代表性的獨特概念車。平時大家關注概念車可能更多的是想了解一款全新的車型會是什么樣子，有什么亮點。但其實除了那些最終演變成量產車的概念車之外，還有很多擁有特殊意義的車型都沒有被大家了解。