盡管早就知道洗牌將不可避免的到來，但恐怕很少有人能想到，會來得如此迅猛。疫情，成了催化劑，也成了背鍋俠。

在剛剛過去的數月間，不少新創車企行至曲終人散的階段，產品難落地、股東撕破臉、員工維權討薪……比戲劇還戲劇的故事，都發生在真實的世界中。人們驀然回首，曾經的激昂文字、揮斥方遒，早已變成一地雞毛。

其背后，是汽車市場進入存量市場的爭奪戰，也是資本市場逐漸回歸理性。

冰火兩重天，成為眼下造車新勢力最真實的寫照。在多數新勢力面臨破產危局的時候，以蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表的頭部新勢力企業依然在狂飆突進。其中，蔚來汽車今年獲得安徽國資70億元投資續命，緊接著又有六家銀行向蔚來提供104億元綜合授信，助力其度過最艱難時刻。

對于已經量產的頭部新勢力來說，目前最大的課題就是融資。只要能保證資金鏈不斷裂，就能以時間換空間，贏得最后的勝利。在成都車展期間，哪吒汽車也宣布正式啟動C輪融資，融資金額30億元人民幣，并計劃于2021年在科創板上市。

此外，哪吒汽車還發布了全新概念車Eureka 03的設計草圖，這也是繼Eureka01、Eureka 02之后的第三款概念車，定位于純電動豪華四門轎跑車型。再加上哪吒N01和哪吒U兩款量產車，以及今年三季度即將上市的第三款量產車“哪吒V”，哪吒汽車產品矩陣正進一步豐富，為其完成C輪融資和科創板上市奠定基礎。

“2020年上半年的關鍵詞就一個字，難；對于造車新勢力來說，更難。”合眾公司首席營銷官周江認為，除了資金外，目前新勢力普遍面臨的難題是品牌知名度低、企業信任度低和產品認知度低。因此，盡快提升認知度并進入消費者的購買清單選項，是目前需要面對的一個非常重要的課題。

在他看來，目前留給新創車企的時間窗口期逐漸收窄，市場變得越來越嚴峻，要搶在這個窗口期結束前，建立品牌、渠道和規模效應，才有可能贏得生存機會。

這是一場與時間的賽跑。鹿死誰手，取決于奔跑的速度。

“五強”格局基本已成型

根據中國乘用車聯席會發布的數據顯示，今年上半年，造車新勢力銷量排行榜前5名，分別是蔚來、理想、威馬、哪吒和小鵬，這五家也被公認為目前造車新勢力的“第一梯隊”。

“四五年前國家鼓勵新創車企發展新能源，新能源車企如雨后春筍，但是到今年上半年整個新創車企淘汰賽加速到來，有一些甚至已經退出了歷史舞臺。前段時間有人講未來新創車企只剩‘三家’，這個其實很難說，有可能最后只剩一家，有可能一家也不剩，也有可能剩下‘3+N’。新創車企能不能站得住、走得下去有很多決定因素，首先需要資金，其次要有好產品，最后還要有好的賽道和好的戰略。我相信，未來哪吒汽車一定是‘3+N’里的一個。”周江如是說。

盡管很含蓄，但明眼人不難看出周江此言，是對此前理想汽車董事長李想關于希望走到最后的是蔚來、小鵬和理想這三個品牌的回應。

周江說：“我們的創始人沒有其他車企那樣的IP光環，我們一直秉持務實的經營理念，堅持‘汽車+互聯網’的發展思路，對汽車行業有敬畏之心。過去6年，我們本著敬畏之心在產品、技術、工廠、資質方面打下了堅實的基礎，也正因為這6年打下的堅實基礎，使得我們成為新造車企業里率先擁有雙工廠、雙資質和雙產品的企業，所以我們覺得哪吒汽車能夠成為1/3或者是‘3+N’里面N。”

既不卑不亢，也不貶低對手，是哪吒汽車的立場和態度，也給外界非常好的觀感。

從今年上半年的銷量數據來看，哪吒汽車銷售突破5000臺，同比增長13%，位列造車新勢力排行榜第四位。至此，總交付量已超過1.6萬臺。而與此形成鮮明對比的是，上半年國內新能源汽車的總批發量僅為32.86萬輛，同比下降38.61%。

排名第五的小鵬，與哪吒汽車的差距僅為800臺，但排名第六的零跑上半年銷量則僅為1730臺，與前五名差距甚遠。因此可以說，目前造車新勢力的“五強”格局已經基本成型。

上半年哪吒汽車的關鍵詞是“穩”

銷量只是一個維度，或者說是結果。從上半年可感知的市場動作來看，哪吒汽車也是所有新勢力中表現最為活躍的。

首先體現在產品上。目前，哪吒汽車有2款在售車型，分別是哪吒N01和哪吒U。其中，哪吒第二款量產車型哪吒U在今年3月正式上市，這款定位A＋級SUV的產品，以“透明”A柱、情感科技和恒溫電池管理系統等為主要賣點，續航里程分別為400km+和500km+，補貼后的售價為13.98萬-19.98萬元，在細分市場中頗具競爭力。

“哪吒U從5月開始交付，截止到6月底，上險數據近700臺，整體處于生產爬坡階段，在保證產品質量的前提下，我們將有節奏地擴大生產。”周江表示，第三款量產車哪吒V將在三季度上市。新車定位為小型純電SUV，采用業內領先的寧德時代電池，NEDC綜合工況續航達401km，將進一步豐富我們的產品體系。

除了產品外，哪吒汽車銷量的快速上漲，也離不開銷售渠道的布局。截至6月底，哪吒汽車線下渠道已突破200家，覆蓋180個城市以上。其中，5月30日，哪吒汽車位于北京的體驗中心正式開業，這是哪吒汽車繼上海之后開設的第二家直營店。緊接著，位于廣州、深圳、成都等11家直營體驗店也陸續開業。

“真的是馬不停蹄。”一位哪吒汽車的工作人員稱。

可以說，正是渠道的快速推進，讓產品落地變成可能。去年，哪吒汽車發布了名為“極致云海”計劃，其營銷模式將由線上“云端”和線下“店端”兩部分構成。通過云端系統和店端布局，將用戶的體驗進行全業務鏈、全時段到全場景的覆蓋。

可以說，正是因為對汽車行業懷有敬畏之心，才讓哪吒汽車在發展初期就對工廠、研發、產品和渠道等方面如此重視，并一步一個腳印，在市場上逐漸站穩腳跟。

周江表示：“如果上半年汽車市場的關鍵詞是‘難’，那么哪吒汽車的關鍵詞就是‘穩’，我們在市場中站穩了腳跟。除了實現了5002臺的銷量，同比增長13%，位居純電新創車企第三外，我們團隊規模也達到1600多人，銷售渠道突破200家，將用戶體驗進行全業務鏈、全時段、全場景覆蓋。”

“哪吒汽車為什么穩得住，這由我們的戰略選擇和經營思想所決定的。我們把資源專注于做幾件事情，用務實的方式去做，小步快跑，集小勝到大勝，這就是我們覺得哪吒汽車能夠走下去第一個原因，‘穩’的經營思想也會一直延續下去。”周江如是說。

“潮”是制勝未來的法寶

如果說“穩”能夠保證哪吒汽車先活下來，那么，“潮”則可以說是其制勝未來的法寶。

周江表示：“今年下半年乃至于未來我們往哪個方向走？一個字——‘潮’。一方面，現在市場留給新造車企業的窗口時間不多了，我們必須要趕上浪潮，乘風破浪，加速前進。另一方面，在營銷方面我們要做到‘哪吒鬧海’，必須要正當潮。”

在周江看來，未來哪吒汽車的戰略就是要穩中求進，加速前進。首先要從借勢IP到自創IP，把國潮文化繼續深挖下去。國潮文化是哪吒汽車品牌向上和品牌力打造的第一個要素。“今年以來，隨著國潮逐漸形成一種時尚文化，并成功打入90后、00后這一新興青年消費群體之中。我們意識到要做的不僅僅是借勢IP，更需要敢為人先地自創IP。所以，我們近期啟動了哪吒汽車原創IP大賽，既是為集思廣益、深挖品牌形象化發展潛力，更是為了深層次貼近消費者、與時俱進，與年輕人產生深度情感連接，讓品牌年輕、勇敢、無畏的價值主張保持鮮活。”

據悉，接下來哪吒汽車還將在全國范圍內開啟15場迷你山海經，并參加青海湖拉力賽，讓更多用戶體驗和了解到哪吒汽車的產品。同時，通過洞察用戶需求，創新營銷模式，聚焦純電動汽車的智能化、圍繞用戶體驗的社交化、強化“玩、鬧、潮”傳播的年輕化，最終將哪吒汽車打造為智能純電汽車先鋒。

除了營銷上的“潮”，更要產品上的“潮”。據悉，哪吒汽車已經規劃了“2+5”的產品布局——HPA、HPC雙平臺，5款車型，覆蓋A0-到A+級主流年輕大眾消費市場，將來的產品形態會涵蓋SUV、轎車和MPV等細分市場。

此外，還有一個非常重要的方面，那就是技術的“潮”。近年來，哪吒汽車布局四國八地研發基地、開辟獨立新能源正向研發體系、打造領先行業的PIVOT2.0智點系統，可以說是新一輪科技變革浪潮下勇敢無畏的弄潮兒。

目前，哪吒汽車自主研發的專利已達近千項，實現了多項自主正向研發技術的革新與應用，包括全球首次量產的“透明”A柱、填補行業技術空白的自主研發Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統、超越同級的L2+級自動駕駛輔助系統、國內首個進入量產階段的動力域控制器等。

結語

盡管有人認為，作為新造車企業，哪吒汽車的高管團隊都來自傳統車企，沒有可以包裝的IP人物，玩法似乎也比較傳統，但正是這么一個在媒體上聲量并不大的企業，從2014年成立至今，依靠自己腳踏實地的做法，成為新造車企業中特立獨行的存在，不僅“穩”，而且“潮”。

從與“魔童”哪吒、變形金剛等頂級IP的跨界深度合作，到哪吒汽車原創IP大賽的舉行，再到國潮文化體驗之旅“山海經計劃”，以及與年輕人產生深度情感連接，持續為品牌IP化、形象化發展注入生命力，讓品牌年輕、勇敢和無畏的價值主張保持鮮活，哪吒汽車可以說是新造車企業求生欲強、“不斷打破創新桎梏”的典型代表。

“造車是個長周期業務，以十年為期，無論新創車企最終能活幾家，我認為哪吒汽車會是其中之一，不信我們拭目以待。”正如合眾公司聯合創始人兼首席執行官張勇所說：“哪吒汽車在所有新造車企業里還是很有特點的，比如不太露頭，但韌勁比較強。一是跟我們的經營策略有關，二是跟我們團隊特質有關，大家都比較低調務實，做好了最壞的打算。我們對‘活下去’提前進做了準備和謀劃。沒賣車之前就在想，我們的服務體系怎么做、配件體系怎么搭建、服務人才怎么引進。”

而這，恐怕也是哪吒汽車能夠順利啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創板上市的原因所在吧。