如今新勢力第一梯隊開始主導新能源市場，蔚來ES6、理想ONE和威馬EX6等新能源SUV占據著相對較大的市場份額，而新能源轎車市場只有特斯拉Model 3一款車獨領風騷，似乎留給消費者選擇的余地并不大。
隨著2020年新一輪車型投放，20-30萬區間也有了兩款更具代表性的純電轎車，它們分別是小鵬P7和比亞迪漢。
小鵬P7
比亞迪漢EV
7月12日，比亞迪漢正式上市EV和DM兩個版本，售價區間21.98-27.95萬，而小鵬P7也在7月17日開啟了全國四地新車交付，新車此前公布售價為22.99-34.99萬。兩者的價格剛好形成重疊，而車型版本更多的小鵬P7，頂配版本直接對標Model 3，想必又會是另一番風景。
價格上有重疊，主打旗艦定位，推出的20萬級轎車也都是各自品牌的首創。至于兩款車型表現如何，相信諸位看官都十分期待，我們這次就把它們放在一起比較，看看兩款新晉純電動轎車，誰更具競爭力。
性能未必是第一指標
比亞迪進軍新能源市場后，旗下車型一直都標榜“加速快”、“性能強勁”等特點。漢作為比亞迪品牌的旗艦轎車，在性能方面也做出品牌頂端水準。
漢EV在驅動版本上分為前驅和四驅版車型，以頂配的四驅版為例，前電動機最大功率163kW，最大扭矩330Nm；后電動機最大功率200kW，最大扭矩350Nm，系統綜合功率達到363kW，綜合扭矩680Nm，接近500Ps的馬力也讓這輛車的百公里加速跑進了3.9秒，這個成績幾乎逼近進口Model 3高性能版的3.4秒，性能相當強悍。
小鵬P7方面，在驅動版本上P7也有兩驅版和四驅版，而兩驅版本為后驅布局，相較于漢EV的前驅，在操控性方面會更有優勢。在性能方面，P7四驅版同樣前后雙電機布局，前電動機最大功率120kW，最大扭矩265Nm；后電動機最大功率196kW，最大扭矩390Nm，系統綜合功率為316kW，綜合扭矩655nm。
賬面數據來看，P7的性能比漢EV稍低，百公里加速慢了0.4s，但在實際感官上基本不存在差異，相反后驅版的P7在加速和操控兩個維度上能吊打漢EV的前驅版，而兩者的價格相差不到2萬，相信在25萬的版本上，大家都知道該怎么選了。
續航方面的對比，漢EV只有兩個續航版本，前驅長續航版本NEDC續航里程為605km，后驅高性能版由于提升了電機功率，續航更是削減至550km；P7在續航版本上分為四種版本（后驅三種加四驅一種），其中后驅版本有586km、670km和706km可選，四驅版則降低至562km。綜合來看，在續航版本上P7會比漢EV更豐富，且每個版本對應的續航水平都要比對手高一些。
就性能和續航結合來看，漢EV和P7都做出了主流車型的水平，即便性能被壓榨到極致，續航也能達到500km以上，基本上能達到傳統燃油車續航70%的水平，已經相當不錯了。
智能化的角逐
兩款車在內飾上“同質化”現象十分明顯，整個內飾都是以中控臺大屏幕為視覺中心，漢EV采用了比亞迪特有的可九十度旋轉裝的懸浮式中控屏，而P7采用了一體式屏幕的設計，兩種屏幕設計各有優劣，這里就不多加闡述。
在操作方面，漢EV依舊保留了基本的物理按鍵，保證了車主可以在行駛中可進行盲操作，而P7幾乎取消了所有的物理按鍵，把控制面板融入到中控屏內，這種類似“特斯拉思維”的造車理念雖然很超前，但缺點也很明顯，除了操作不方便，用戶還要花不少學習成本來適應這種設計。
配置方面，漢EV和P7都提供L2級自動駕駛的配置水平，不過P7把更高級XPILOT 3.0輔助駕駛系統設為選裝配置，而漢EV配備DiPilot智能駕駛輔助系統和DiDAS主動安全套裝，理論上它屬于L2級自動駕駛，但比亞迪在當中加入了DiTrainer系統，這個系統能自主學習駕駛員的駕駛習慣，從而結合實際場景給予駕駛者各種輔助類提醒。總得來說，在智能輔助駕駛和主被動安全配置層面，漢EV會做得比P7更加厚道一些。
在人機互聯體驗上，小雷會更加偏向小鵬P7的車機UI邏輯設定，頁面風格扁平化、功能卡片化，用戶無需一級一級地翻菜單，使用起來更加方便。
比亞迪漢EV則繼續采用基于安卓系統打造的Dilink 3.0車機，在UI設計上相比上一代系統沒有太大區別，使用邏輯也更偏向智能手機的操作，體驗較容易上手，但祖傳的操作風格顯然不及小鵬P7更具人性化的系統。
動力電池的抉擇
最后說一說兩款車在動力電池上的差異。
目前在比亞迪漢EV和DM上搭載的刀片電池，可以說是比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的一個突破性成果。由于在內部能量密度上低于三元鋰電池，一般的磷酸鐵鋰電池體積會比三元鋰電池更大，但比亞迪的刀片電池將整個電芯進行扁平化改造，形狀也變得更加窄小，類似“刀片”的設計并沒有降低其能量密度，這也讓漢EV的續航水平能夠追趕上搭載三元鋰電池的小鵬P7。
小鵬P7采用的是與寧德時代共同開發的NCM811三元鋰電池，在體積上比特斯拉的圓柱電池更低矮，能量密度達到了170Wh/kg，比標準續航版的Model 3電池密度高出25Wh/kg。雖說這套電池的優勢體現在了P7超過700km的續航里程上，但三元鋰電池的穩定性始終比不上磷酸鐵鋰電池，消費者在安全性上也會有所顧慮。
當然，目前市面上大部分純電動車都采用三元鋰電池，發生故障也是小概率事件，如果真的要在電池安全方面糾結的話，比亞迪漢EV的刀片電池會是一個比較靠譜的選擇。
寫在最后
在性能、續航以及智能體驗上，比亞迪漢EV和小鵬P7都顯示出對標特斯拉Model 3的實力，小鵬P7作為品牌的第二款車，在各項指標中做到對標傳統大廠的水平，暫且來看已經相當不簡單。而比亞迪漢EV在動力電池上有著更大的安全優勢，相信有不少人會因此路轉粉，加上價格方面有優勢，漢EV在這場對比中的話語權會更大。
