百年汽車工業(yè)發(fā)展至今，被電動智能汽車搶了風(fēng)頭，而造車新勢力的出現(xiàn)也讓吃瓜群眾感嘆世界的無奇不有。

電動汽車不僅僅是可能的，還帶來令人驚喜的智能汽車。特斯拉更是不斷突破汽車工業(yè)的底線，比如搭建帳篷廠房組裝汽車，久不盈利還能實現(xiàn)行業(yè)市值第一等等。

傳統(tǒng)車企背靠地方政府，加上長期以來的積累，燃油車市場的固有銷量，足以讓其獲得發(fā)展應(yīng)有的資金和資源。

造車新勢力發(fā)展至今，資金黑洞問題自始自終都揮之不去，蔚來已經(jīng)正式上市，緊接著理想、小鵬等車企也將進入股市。

廣汽蔚來合創(chuàng)新模式

在蔚來的代工和威馬的自建工廠模式之外，由傳統(tǒng)車企廣汽集團和造車新勢力蔚來所打造的廣汽蔚來，作為一個全新的角色出現(xiàn)在市場面前。

用廣汽新能源的制造工廠和車型平臺，融合蔚來的智能座艙和互聯(lián)網(wǎng)用戶運營模式，怎么看來廣汽蔚來的模式都是融合了雙方的優(yōu)勢，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

只是，這個模式的成功需要強有力的股東雙方共同協(xié)力，而現(xiàn)實是廣汽集團處于全新的調(diào)整周期，而蔚來則已經(jīng)全面投入江淮汽車的懷抱。

借助廣汽新能源的車型和代工生產(chǎn)，自身專注于產(chǎn)品銷售和用戶運營，廣汽蔚來這樣的輕資產(chǎn)模式是值得推崇的。

只是，成大事所需的天時地利人和，在廣汽蔚來新車正式交付的2020年卻一個爽約了。

兩大股東自顧不暇

廣汽新能源雖然遠期規(guī)劃20萬產(chǎn)能，但受制于經(jīng)濟環(huán)境和廣汽集團內(nèi)部的產(chǎn)能過剩，剩下的10萬產(chǎn)能能擴已經(jīng)被推遲。

廣汽新能源目前的10萬產(chǎn)能要對應(yīng)埃安S、埃安LX、HYCAN007和埃安V四款車型的規(guī)模生產(chǎn)，緊接著還有一款全新的A20項目要上線。

埃安S上半年的銷量已經(jīng)超過2萬輛，而6月份正式上市的埃安V熱銷也是大概率的事情，10萬產(chǎn)能要對應(yīng)5款車型的生產(chǎn)，產(chǎn)能限制已經(jīng)呼之欲出。

當(dāng)年奔騰和馬自達共線生產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)能爭奪，或許將同樣在廣汽新能源工廠內(nèi)部發(fā)生。

廣汽集團雖然有廣汽豐田和廣汽本田兩大車企的逆勢銷量增長支撐，但除此之外的其余板塊都處于下跌趨勢，導(dǎo)致廣汽集團股價下跌嚴重。

產(chǎn)能過剩和資金緊張，廣汽集團在新增投資上顯得更加謹慎。

與此同時，一直以來處于資金緊張狀態(tài)的蔚來，雖然得到江淮汽車和合肥政府的強力背書，但這樣的背書顯然也無法給予廣汽蔚來更多的幫助。

實際上，就連廣汽蔚來引以為傲的智能座艙，實際上并不是來自蔚來，而是由蔚來的原軟件高管莊莉離職后創(chuàng)立的公司——鎂佳科技所打造。

這個第三方解決方式究竟運行效果如何，或許只有廣汽蔚來和HYCAN 007 的車主才知道了。

廣汽蔚來的困局

廣汽集團和蔚來兩大股東都有各自的問題需要解決，廣汽蔚來的發(fā)展也許只能靠自己了。

廣汽蔚來首款車型HYCAN 007，4月上市，5月正式交付，但隨之而來的是各種網(wǎng)絡(luò)負面?zhèn)餮裕ú脝T、工資獎金拖延、新車交付速度慢等等。

就連用戶服務(wù)和交流的HYCAN社區(qū)，有用戶在吐槽商城新品更新速度慢，也有用戶抱怨自己訂購的車遲遲未有交付的信息。

彼時同時現(xiàn)身的長安蔚來幾乎沒有進展，而廣汽蔚來迅速地在兩年的時間里，推出了一款全新車型，并初步搭建了用戶服務(wù)體系。

但沒有自己的工廠，也沒有自己的車型平臺，用戶服務(wù)體系也才剛剛搭建，廣汽蔚來要想拿到融資，比蔚來、小鵬等車企可要難得多了。

廣汽蔚來的故事情節(jié)過于平淡而簡單，在智能電動汽車領(lǐng)域，資本市場有太多的選擇，而在博郡、拜騰等前車之鑒，資本市場也有更多的顧慮。

資金問題誠然是每一家車企都會遇到的頭等問題，對于廣汽蔚來來說同樣如此。

舉個例子，由廣汽新能源代工白車身，源自埃安S的廣汽豐田iA5銷量出奇意料地好，而且廣汽豐田也賣得起價錢，對于廣汽新能源的代工費用支付相信也更是小菜一碟。

反過來看廣汽蔚來的HYCAN 007，其高端純電SUV的定位注定了其有限的銷量，而有限規(guī)模注定會引發(fā)虧損。

前期研發(fā)費用、全面鋪開的渠道和用戶體系建設(shè)，各種舉措將帶來更加嚴重的資金緊張。

作為廣汽蔚來的股東之一，廣汽新能源對此可以睜一只眼閉一只眼，但設(shè)計HYCAN007 全新設(shè)計的外觀、中控、座椅的零部件供應(yīng)商，他們可就無法一一配合了。

廣汽新能源有網(wǎng)約車的埃安S支撐產(chǎn)銷量規(guī)模，而廣汽豐田更是有龐大的燃油車作為強大后盾，蔚來以造車新勢力之首自帶流量。

廣汽蔚來手上卻僅有一輛HYCAN 007，而曾經(jīng)強大的后盾，此時也自顧不暇。

廣汽蔚來的未來

只是，廣汽蔚來看來還是得依靠背后的這兩個BOSS，問題在于兩大股東如何衡量廣汽蔚來的存在價值和未來發(fā)展可能。

我們不知道廣汽蔚來在新車交付之后，面臨什么樣的挑戰(zhàn)，但這是一家新車企必須經(jīng)歷的涅槃之路，比如產(chǎn)能爬坡、新車交付以及運營體制的全面考驗。

在新能源汽車這條道路，有成功上岸的，有半途而廢的，也有早早退場的。廣汽蔚來的未來會是如何，錢是一個問題，但更大的問題是找不到未來的發(fā)展方向。

合創(chuàng)的模式是融合傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)用戶運營的雙重優(yōu)勢，但廣汽蔚來是時候需要重新認真考慮，是要更加傳統(tǒng)，還是要更加互聯(lián)網(wǎng)了，畢竟這樣的單一模式最簡單。

作為曾經(jīng)參加過廣汽蔚來各種活動的汽車人來說，我們希望廣汽蔚來能夠成功，但合創(chuàng)的新模式需要不同于傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的思維，而這一點至關(guān)重要。