“如果一定要決出一個(gè)冠軍的話，則會(huì)把獎(jiǎng)杯頒發(fā)給豐田的THS-II。”

近幾年來(lái)，混合動(dòng)力這個(gè)詞越來(lái)越多的出現(xiàn)在大家的視線中。

混動(dòng)看似是新技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)有二三十年的歷史了。豐田于1997年推出了行星齒輪混動(dòng)構(gòu)型的普銳斯，值得注意的是，早在那個(gè)時(shí)候，豐田就已經(jīng)單獨(dú)為混動(dòng)車(chē)型確立了單獨(dú)的產(chǎn)品線，這個(gè)意義堪比寶馬單獨(dú)推出的i系列。如今，普銳斯銷(xiāo)量已經(jīng)突破800萬(wàn)輛，遑論幾乎全線擁有混動(dòng)的雷克薩斯，和憑借雙擎獨(dú)步家轎市場(chǎng)的凱美瑞、卡羅拉、雷凌等，不得不佩服豐田當(dāng)年的遠(yuǎn)見(jiàn)。

盡管很多人都知道，混動(dòng)車(chē)的核心就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)工況下工作，達(dá)到節(jié)油的目的，但省錢(qián)或者說(shuō)省油其實(shí)并不是混動(dòng)車(chē)型唯一的優(yōu)點(diǎn)。油門(mén)反應(yīng)更快，加速性能更好，平順性突出，噪音更少，這些也都是混合動(dòng)力帶來(lái)的好處。而對(duì)整車(chē)產(chǎn)品力綜合性大幅提升的混動(dòng)系統(tǒng)，自豐田使用以來(lái)，在這二三十年間，其他廠商也有很多的嘗試。那么混動(dòng)技術(shù)發(fā)展至今產(chǎn)生了哪些流派？到底哪家更強(qiáng)呢？

豐田

豐田的混動(dòng)技術(shù)是最早實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù)，前面提到，在1997年豐田就推出了第一代普銳斯，也是市面上最早的混合動(dòng)力車(chē)。其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)THS，至今也已經(jīng)有二十多年歷史。以前業(yè)界流傳著這么一句話"世界上的混合動(dòng)力有兩種，一種是豐田，一種是其他"，這句話雖然聽(tīng)起來(lái)太過(guò)絕對(duì)，但足以看出豐田在混合動(dòng)力的地位。

如今豐田混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到第四代的THS-Ⅱ，旗下的混動(dòng)車(chē)，普銳斯、凱美瑞、雷凌、包括雷克薩斯品牌都在使用這套系統(tǒng)。

你知道THS-II最核心的部件是什么嗎？就是那個(gè)E-CVT，只有它跟THS-II進(jìn)行機(jī)械層面的協(xié)調(diào)，才能保證THS-II系統(tǒng)在行駛過(guò)程中的不同階段不停地調(diào)整兩個(gè)動(dòng)力源的輸出比例或者切換。不過(guò)別誤會(huì)，這個(gè)E-CVT并不是傳統(tǒng)的CVT變速箱，它的工作原理與無(wú)級(jí)變速波箱完全不一樣。

這套系統(tǒng)是由2個(gè)電機(jī)和1套行星齒輪組成的，通過(guò)連續(xù)的電控調(diào)速來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，上圖的MG1電機(jī)和MG2電機(jī)，分別是用來(lái)調(diào)速和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的，然后通過(guò)這套行星齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連進(jìn)行變速，當(dāng)MG1電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定范圍，車(chē)速高于一定值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。

豐田的THS-II追求的是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)間的互補(bǔ)，在低速或者是起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)則會(huì)發(fā)揮出它的扭矩優(yōu)勢(shì)，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)扮演主角，提供動(dòng)力，此時(shí)電動(dòng)機(jī)多為輔助輸出。而能量管理系統(tǒng)會(huì)通過(guò)油門(mén)行程，根據(jù)不同的負(fù)載工況來(lái)協(xié)同匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞以及回收。

因此，豐田這套THS-II系統(tǒng)的智能與高效，能為搭載它的車(chē)型節(jié)省30%~50%的燃油，以及車(chē)輛更平順的駕駛體驗(yàn)。而這無(wú)疑也是豐田為什么會(huì)驕傲與偏執(zhí)的采用著輕混策略，能馳騁江湖幾十年的原因。

本田

豐田作為混動(dòng)系統(tǒng)的先行者，掌握著大量核心專(zhuān)利，使得汽車(chē)廠商陷入兩難境地，要么向豐田繳納大筆專(zhuān)利費(fèi)，要么下苦工研發(fā)新技術(shù)，而"技術(shù)宅"本田，毅然選擇后者。

為了在混動(dòng)領(lǐng)域追趕豐田，本田從自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域下手。于是選擇雙電機(jī)非直連式混機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)研發(fā)，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出爐了。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成是通過(guò)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、智能動(dòng)力單元IPU和動(dòng)力控制單元PCU等組合在一起。因此，將兩田放在一起比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田趨向于"油為主，電為輔"，而本田更趨向于"電為主，油為輔"的動(dòng)力輸出方式。

至于這套混動(dòng)系統(tǒng)有何優(yōu)勢(shì)，下面我們舉個(gè)例子。

以第十代雅閣銳.混動(dòng)為例，其搭載了2.0L阿特森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到107kW，最大扭矩達(dá)到175N·m，性能表現(xiàn)突出，油耗和豐田凱美瑞雙擎也能做到同一檔次。但其相比成熟度更高的豐田第四代THS-Ⅱ相比，仍然有著明顯的缺點(diǎn)，就是在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低、扭矩釋放較弱，而且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力通過(guò)離合器切換過(guò)程有一定沖擊感，導(dǎo)致噪音更大，平順性沒(méi)有那么好。

日產(chǎn)

豐田、本田推出混合動(dòng)力汽車(chē)后，作為日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)也不甘落后。2016年12月發(fā)布了NOTE e-POWER系統(tǒng)，這是一款對(duì)小型車(chē)"NOTE"進(jìn)行局部改良，配備了混合動(dòng)力技術(shù)"e-POWER"的車(chē)型。

NOTE e-POWER 采用串聯(lián)混動(dòng)，1.2升的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電機(jī)，并不驅(qū)動(dòng)輪胎，輪胎純粹由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)而言之，這是一臺(tái)不能充電，但自帶發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)汽車(chē)。目前在國(guó)內(nèi)僅有一款在售的混動(dòng)力車(chē)型——樓蘭混合動(dòng)力版。

其最大的優(yōu)勢(shì)是和純電車(chē)型一樣，能在瞬間提供相當(dāng)大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度，使加速更加順暢。此外，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪極低，靜謐性媲美純電動(dòng)汽車(chē)。但其最大的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯，作為混動(dòng)車(chē)型似乎有點(diǎn)本末倒置，和燃油車(chē)比較基本上沒(méi)有起到省油效果，油耗在10L/100km左右。

通用/福特

這兩家車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)與豐田的THS同宗同源，因?yàn)檫@兩家車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)均為豐田授權(quán)而來(lái)，所以僅在細(xì)節(jié)上稍有不同。

通用方面目前在海外市場(chǎng)推出的Voltec混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)94kw的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和兩臺(tái)高低速電動(dòng)機(jī)，匹配雙ECVT行星齒輪組合而成。

相比豐田，通用的第二代Voltec系統(tǒng)在動(dòng)力分配方面確實(shí)要更清晰，當(dāng)然這是更復(fù)雜、成本更高的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。而通過(guò)這樣的優(yōu)化，讓通用Voltec系統(tǒng)無(wú)論在純電行駛還是混動(dòng)模式下，都能達(dá)到比較理想的油耗，只是其并沒(méi)有選擇熱效率更高的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，整體油耗表現(xiàn)仍然沒(méi)有兩田那么突出。

福特目前在國(guó)內(nèi)能夠買(mǎi)到的混動(dòng)車(chē)型只有剛上市不久的蒙迪歐混動(dòng)。由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，電源為鋰電池組。而且，福特還在這套系統(tǒng)中融入了自家獨(dú)有的 Eco Cruise節(jié)能定速系統(tǒng)。在該模式下，系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，動(dòng)力主要來(lái)自于電動(dòng)機(jī)。而由于搭載鋰電池，也使其擁有最高52km的在純電動(dòng)續(xù)航。

但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率都比同級(jí)別的凱美瑞雙擎要低一些，實(shí)際的性能表現(xiàn)稍顯遜色。此外，想要體驗(yàn)純電出行的前提，是選擇它的消費(fèi)者還需要擁有一個(gè)能夠方便充電的停車(chē)位，這一點(diǎn)相比其他家的非插電混動(dòng)使用條件更加麻煩。

盤(pán)點(diǎn)了目前主流的幾種混動(dòng)技術(shù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)目前的混動(dòng)技術(shù)各有優(yōu)劣，各大廠家根據(jù)市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)了不同的控制策略的混動(dòng)技術(shù)。如果非要做出一個(gè)對(duì)比的話，從混動(dòng)技術(shù)存在的意義——省油方面，首先還是會(huì)把豐田和本田放在第一梯隊(duì)。

而如果一定要決出一個(gè)冠軍的話，則會(huì)把獎(jiǎng)杯頒發(fā)給豐田的THS-II。作為最早開(kāi)拓混動(dòng)技術(shù)，并在二十三年間持續(xù)耕耘這項(xiàng)技術(shù)的成果，它的控制策略整體的確更高效智能，是目前市面唯一找不到明顯缺點(diǎn)的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合性表現(xiàn)的確更加全面。只是由于本次篇幅有限，其實(shí)對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)的很多細(xì)節(jié)和優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有延展開(kāi)來(lái)，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注，我們會(huì)在接下來(lái)廣豐雙擎10周年之際為大家?guī)?lái)更深入的報(bào)道，敬請(qǐng)期待。