車市半年考成績單出爐，喜憂參半。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。

掃一眼各大乘用車企業(yè)的年度銷量目標完成率，基本大多數(shù)都只能完成三四成。換言之，今年他們的年度銷量都或?qū)R齊打個7-8折。

看來，中汽協(xié)早前預(yù)計中國汽車銷量今年將下降10%-20%，都算比較保守了。

然而，除了上半年因疫情而造成的停產(chǎn)之外，事實上這部分“消失”的銷量更多是已經(jīng)或即將被淘汰掉的尾部車企。

因此，從上半年車企銷量TOP10的那份名單中，“頭部玩家”之間的比拼也愈發(fā)膠著。

首先，上半年，吉利與上汽通用之間的差距已由去年同期的14萬輛，縮至4萬輛。這背后是反映著中國品牌在產(chǎn)品和營銷體系上的持續(xù)“進化”，同時也讓人期待吉利能否在年底擠進前三，成就中國品牌在“危時”的高光一刻。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年6月份，中國品牌乘用車市場銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額僅為33.5%。這是中汽協(xié)自2009年發(fā)布中國品牌乘用車月度市場份額以來的最低水平。

除了吉利，位列第六名的長安汽車，也顯示了其意欲重回“百萬俱樂部”的決心。

作為TOP10中上半年銷量唯一取得同比增長的中國品牌，長安汽車無論在轎車還是SUV板塊上的表現(xiàn)都可圈可點。從逸動PLUS到UNI-T，長安汽車這一輪構(gòu)建起綜合實力，是否足以支撐其笑著走到最后，我們拭目以待。

其次，上汽通用五菱跌至第十位和長城汽車掉出前十，是上半場車市讓人“大跌眼鏡”的一幕。

不過，隨著宏光MINI EV以及新一代哈弗H6、WEY新車型的推出，這兩家車企的下半場仍值得期待。

相對于乘用車市場的表現(xiàn)，國內(nèi)新能源車市雖然上半年的銷量有著同比37.4%的跌幅，但市場中競爭的激烈程度，遠超傳統(tǒng)燃油車。

“誰能成為首款在銷量上擊敗Model 3的車型？”這一問題如今看起來似乎無解。

但最近市值超越了上汽的比亞迪表示，這個答案呼之欲出。

下半年，比亞迪搭載刀片電池的首款量產(chǎn)車型——漢EV，將是其從特斯拉、蔚來等競品手中奪回焦點的重磅產(chǎn)品。

截至7月7日收盤，比亞迪（002594.SZ）股價上漲2.6%，報收83.0元，股價創(chuàng)下新高，市值達到2264.4億元，超越了上汽集團（600104.SH）同期2243.2億元的市值，成為中國整車企業(yè)“一哥”。

事實上，在上半年表現(xiàn)不怎么好的汽車股中，比亞迪港A兩股一路領(lǐng)漲，半年合漲1200億元，可謂“一枝獨秀”。

在新能源汽車市場行情一路下滑的形勢下，支撐比亞迪市值一路上漲的，到底是什么？

若我們回顧一下比亞迪上半年的種種舉動，從電池業(yè)務(wù)到半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的成立和拆分上市，比亞迪在核心零部件領(lǐng)域謀劃的突破，無疑是資本市場看好其后續(xù)發(fā)展的一大關(guān)鍵。

不過，如今在特斯拉之后，已然成為新造車勢力樣本的蔚來汽車，也將成為與比亞迪爭奪國內(nèi)新能源汽車“頭號玩家”稱號的一大競爭對手。

不說不知道，7月9日，在美國上市的蔚來汽車市值已然達到143.28億美元，若折合為人民幣，也剛剛突破了千億。

7月10日，蔚來汽車的市值仍在持續(xù)飆升，當天收盤時已漲至166億美元。

當然，這跟蔚來汽車昨天宣布獲得國內(nèi)六家銀行提供的104億元人民幣綜合授信有關(guān)。

如今，交付量節(jié)節(jié)攀升的蔚來汽車已然成為造車新勢力中的一個極具“教科書”意義的案例，蔚來汽車這段“由死向生”的上半年經(jīng)歷，或?qū)⑿纬梢环N標簽化的造車新模式。

值得一提的是，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在昨天的簽約儀式上表示，公司將助力合肥市在智能電動汽車領(lǐng)域形成全球創(chuàng)新引領(lǐng)能力，“打造經(jīng)濟社會發(fā)展新的增長極，為長三角區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入新的動力，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的樣板。”

而就在7月9日，上汽集團總裁王曉秋在2020世界人工智能大會云端峰會上表示，上汽集團正在牽頭制定國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車長三角創(chuàng)新平臺落戶上海的方案。

為此，可以預(yù)見，當下在大眾和蔚來都與合肥深度綁定之際，未來長三角在新能源汽車賽道上的“頭號玩家”爭奪戰(zhàn)，勢必又將掀起一輪熱斗。