高顏值、大空間、高配置、智能化、強動力、低油耗、高品質...這些好想全都要...

隨著國產SUV飛躍式的升級和進化，真的想同時擁有以上絕大多數特點并不是難事，尤其是近期剛上市的BEIJING-X7不僅能全面兼顧，同時更是誠意滿滿，而長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX等主流緊湊級SUV也是同樣是實力派。那么在這3款車中，到底誰才能面面俱到且能突出優勢呢？

此次對比的具體車型為BEIJING-X7 1.5TD DCT致領版（旗艦車型），價格為14.69萬元（目前僅需13.79萬元的搶先價即可）。長安CS75 PLUS 2.0T自動旗艦型（旗艦車型），價格為15.49萬元，以及榮威RX5 MAX 300GTI自動智能座艙旗艦版（1.5T的頂配），價格為15.88萬元。綜合來看，BEIJING-X7在定價的策略上顯得優勢更明顯。

外觀造型對比：3款車型各有特色 BEIJING-X7更顯大氣

BEIJING-X7、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX無疑都是大緊湊級SUV中的精品化車型，每款車型也都采用了各家最新的家族式設計風格。其中BEIJING-X7以大氣穩重且不失時尚動感領銜，而長安CS75 PLUS則通過對細節的裝飾來強化運動感，至于榮威RX5 MAX則是延續RX5“律動設計”之上融入了更多硬朗元素來營造敦實感。不過對比來看，還是BEIJING-X7的造型更為前衛些，尤其是更容易獲得回頭率和擁有極高的辨識度。

BEIJING-X7整體造型設計的簡潔大方，并通過全系標配的雙目式全LED前大燈組，及相融合的貫穿于整個車頭的鍍鉻條，在視覺上不僅起到了拉寬車體彰顯更大氣的效果，同時也營造出了十足的未來式科技美感。其中致領版更是配有自動頭燈、轉向輔助燈和LED霧燈，點亮后具有不錯的效果。而底部還采用了六邊形的大尺寸前格柵設計，內部運用了點陣式鍍鉻裝飾來點綴，一眼看上去更具氣勢。

長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX均采用了各自的最新家族式設計，其中長安CS75 PLUS的“蝶翼式”格柵尺寸更大，并使用了點陣式黑色結構和紅色飾條來增強運動感，并配有LED前大燈組，不過前霧燈則是鹵素光源。而榮威RX5 MAX則采用了熟悉的橫幅式格柵設計，只是整體造型上更加硬朗了些，并換上了新造型的前大燈組，內部也是點陣式LED光源，遺憾的是“自適應遠近光”功能缺失。

車身側面，得益于尺寸上的優勢，BEIJING-X7看上去更顯大氣，同時車身的線條也更加趨于平緩，還采用了貫穿式腰線設計，從車頭貫穿至車尾，在視覺上感覺車身更長。值得一提的是，BEIJING-X7還配備了既有高顏值，又能降低風阻的“隱藏式門把手”設計，這無疑也大幅提升了整車的科技感。另外，BEIJING-X7還配了同級最大的19英寸鉆石切刀式輪轂，輪胎規格為235/55 R19。

長安CS75 PLUS車身造型同樣以動感為主，尤其是雙腰線勾勒和細節上紅色飾條的裝飾，得益于巧妙的D柱設計，在視覺上呈現了懸浮式車頂的設計，不過配備的是普通的車門把手，但同樣是19英寸的輪轂，輪胎規格為225/55 R19。

而榮威RX5 MAX相對來說顯得普通了些，只是豐富的腰線和硬朗造型增添了些敦實感，大量運用鍍鉻條來裝飾，還是提升了一定的時尚感，不過僅配備了18英寸的輪轂，輪胎規格也只是235/50 R18，相比來說要顯得偏小些。

車尾方面，BEIJING-X7同樣大氣且敦實，其中最為搶眼的是貫穿式尾燈組，同時還在下沿處增加了鍍鉻飾條，上沿則是“BEIJING”的品牌字母，這些均提升了整車的質感。車尾底部還采用了突顯運動感的雙邊兩出的鍍鉻排氣布局。長安CS75 PLUS在造型上更趨于飽滿，整體的視覺重心更靠上部分，個性且熏黑式的尾燈組同樣提升了運動感。而榮威RX5 MAX的造型則更注重層次感，從后風擋、全新尾燈組和貫穿式鍍鉻條，再到下包圍區域，很好的進行了分層，突顯出了設計感。

造型小結：可以說這3款車型均很好的展示出了各自品牌的最新設計理念和美學，其中BEIJING-X7詮釋了大氣和科技感，長安CS75 PLUS則主打運動感，榮威RX5 MAX通過硬朗風也強化了設計感。不過從外設配置來看，BEIJING-X7的優勢更為明顯，尤其是全系標配的全LED燈組、隱藏式車門把手等，這些高端配置的下放也更好的突顯了BEIJING-X7的性價比和實用性。

尺寸和空間對比：BEIJING-X7的2800mm軸距最大 空間堪比中型SUV

如果說“高顏值”是為了賞心悅目和滿足面子需求，那么“更大的駕乘空間”應該才是消費者更真實的需求，這也是近年來為什么SUV一直比轎車更受歡迎的原因之一。隨著緊湊級SUV尺寸的進一步增大，如今“大緊湊級”SUV似乎成了大勢所趨。

首先從“硬實力”的尺寸方面來看，BEIJING-X7的長寬高分別為4710mm/1892mm/1715mm，軸距為2800mm?？梢哉f在3款車型中優勢明顯，尤其是2800mm的軸距，更是達到了中型SUV的范疇，因此內部駕乘空間無疑是最為寬敞和舒適的。

而相比之下，長安CS75 PLUS的長寬高分別則為4700mm/1865mm/1710mm，軸距僅為2710mm，基本沒有任何優勢可言。榮威RX5 MAX盡管在RX5的基礎上進行了增大，長寬高為4647mm/1891mm/1725mm，軸距為2760mm，相比來說僅高度比較有優勢。因此僅從數據上來看，BEIJING-X7已經遙遙領先了。

其次再從實際的感受來看。通過對座椅配置的對比，不難看出3款SUV均配備了皮革的座椅，但在體驗過后會發現，BEIJING-X7的座椅由于填充物更厚實和皮質偏軟，因此乘坐起來更為舒適些，這也得益于其所采用的零重力舒適座椅的優勢。

與此同時，3款SUV的前排座椅均為電動調節，值得注意的是，只有BEIJING-X7支持4向的腰部支撐調節功能，而主打高配置的榮威RX5 MAX也只是主駕駛席才配有，而且也只有2向調節。另外，前排座椅加熱/通風功能也只有BEIJING-X7才配全，而其他2款則只有加熱這個單項功能。

盡管3款車型都配備了國人偏愛的全景天窗，但BEIJING-X7的天窗尺寸達到了1320*850mm，可以說做到了同級最大，這不僅提升了車內的采光度，同時也將頭部空間提升到了1020mm，肩部空間達到了1455mm，相比長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX來說更為舒適和寬敞。

再加上2800mm軸距的絕對優勢，這使得BEIJING-X7的后排乘坐空間更接近于中型SUV的表現。后排頭部空間達到1007mm，肩部空間為1431mm，腿部空間更是達到了1002mm，堪稱同級中最寬敞。而后排座椅的配置上，3款車型都表現的差不多。后排座椅的靠背均支持角度調節和4/6比例放倒，同樣配有帶杯架的后排中央扶手等。

最后從空間使用性的角度來看，如今的國產SUV進步明顯，除了設計和三大件的突飛猛進，對細節的把控也越來越好了，尤其是對于車內大小儲物空間的人性化設計。通過體驗這3款SUV，會發現基本能被設計成儲物槽的地方都應用了起來，只是BEIJING-X7更注重細節，使得全車擁有多達28處儲物空間，除了常規的設計外，更討巧的像鏤空式副儀表盤處、多變式儲物扶手箱、門板專屬雨傘收納槽、行李廂雙層切換等等，這些都是同級車型中所沒有的。

空間小結：無論是“硬指標”的車身尺寸，還是增強舒適感的座椅配置，抑或更人性化的儲物空間等，這3款車型相比，BEIJING-X7無疑大獲全勝。以越級的軸距和更大全景天窗帶來更寬敞的空間表現，同時多出來的座椅腰部支撐調節、座椅通風等配置則大幅提升了舒適性，而更討巧和新穎的儲物空間設計則增強了實用性。

內飾和科技對比：展示時下最前衛的設計 BEIJING-X7檔次和配置更高

對于精致化車型來說，保持高度的“表里如一”很重要。在這點上BEIJING-X7就做到了，內飾采用了簡潔且不失科技美感的設計風格，并運用了黑/銀/黃這3種顏色進行搭配，同時大量使用了軟性材質，使得質感有很大的提升。而突顯科技感的則是時下流行的一體式雙12.3英寸全液晶儀表/中控屏“貫通屏”的設計，值得一提的是，空調的調節區域也配備了8英寸液晶屏，實現了真正的3屏布局，并且還有聯動性。

盡管長安CS75 PLUS也采用了雙12.3英寸的“貫通屏”，并以全黑的配色來強化運動感，同時配有類似游艇式的電子擋桿，這些都很好的突顯了科技感和運動風，但按鍵式空調操控區和鋼琴烤漆飾板等在檔次感的營造方面較為一般。而榮威RX5 MAX則依舊延續了傳統的布局，并以黑色和淺灰色來營造品質感，同時配有獨立的12.3英寸全液晶儀表和14.3英寸豎狀大屏，以及貫穿整個中控臺的空調出風口，可以說在視覺上顯得更為大氣和修長。

如今12.3英寸全液晶儀表似乎已成為該級別SUV的標配了，盡管每款車型都有多種可選的顯示主題，但BEIJING-X7和榮威RX5 MAX所配有的“AR實景導航·虛擬現實”則是領先的黑科技，能夠將周圍車輛信息實景監控、實時行進方向指引、車道偏離提示、碰撞預警等信息通過液晶儀表盤直觀顯示，能夠免去駕駛員偏頭去看中控屏，從而大幅提升駕駛的安全性。

智能化方面，BEIJING-X7集成了“Magic box萬物互聯系統”，重點是ACE ID智慧視覺系統、全方位行車管家等；長安CS75 PLUS則是與騰訊聯合打造的“梧桐系統”，重點是地圖和各種娛樂應用等；而榮威RX5 MAX集成了智行3.0系統，主打娛樂和在線支付等功能。

3款車型都具備了極強的智能科技功能，尤其是AI智能語音助手，通過實際體驗發現，3款車型的語音和語義識別基礎功能都大同小異，但功能性上則差別較大。例如BEIJING-X7在機票/酒店預訂、在線違章查詢等方面，不僅能通過語音啟動和介入，同時后續功能性也更完善和強大；而長安CS75 PLUS則在騰訊系應用上有優勢；榮威RX5 MAX擁有在線預訂星巴克等在線購物功能更便捷，部分功能還是未開通的狀態略顯遺憾。

BEIJING-X7的空調系統由一款8英寸觸控屏所操控， 整體UI精美且上手簡單，各種調節都有畫面顯示更直觀。與此同時，還集成了座椅通風加熱控制、ADAS 類快捷按鍵、鍵盤輸入、中控屏控制、電話/電臺/導航等快捷按鍵等應用。另外，還設有副駕模式，能識別副駕有乘客并歡迎，以及提示副駕可使用語音功能、音樂控制和車輛相關的控制。

通過更多體驗還發現，BEIJING-X7所獨有的“三屏聯動”、“行車顧問”、“主動式關懷”、“智慧停車支付”、“ACE ID智慧視覺系統”和“全方位行車管家”等功能更為強大和實用。

其中“ACE ID智慧視覺系統”能實現人臉識別、疲勞檢測、在線支付這3大功能。系統可自動識別車主身份，并將賬戶、出行數據、多媒體、氛圍燈等設置調整至該用戶的使用習慣。同時，基于圖像深度學習及人臉識別技術，該系統建立了疲勞識別模型，實現頭部偏轉角度監測、閉眼監測、打哈欠監測，并及時進行提醒來保障行車安全。

“智慧停車支付系統”則是基于網絡與大數據，帶來智慧停車新體驗。當我們進入停車場前，BEIJING-X7能提前獲取目的地附近停車場狀態與信息避免停車等待。進入停車場之后，系統會自動尋找車位，并執行自動泊車操作，在出場時，完成出場自動繳費。

而“全方位行車管家”則是黑科技，包括了能實時查看車輛動力系統、底盤、電子電器、車身等系統狀態的“健康衛士”；通過大數據記錄分析用戶的急加速、急減速、急轉彎等駕駛行為，生成危險駕駛的“駕駛達人”；能展示每日能耗，能耗明細、能耗地圖、能耗曲線、加油歷史，達到進一步省油省錢的“能耗會計”?？商峁┦Ｓ啾ｐB里程、保養清單、保養記錄查詢，并一鍵預約可直接導航至附近4S店的“保養秘書”，以及能將油耗、駕駛行為、行駛里程、用車時間、健康狀況、保養統計生成月度、年度小結，并曬到朋友圈的“行車報告”等。

除了上述全新智能配置和科技之外，其實這3款SUV都搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統，除了包括基礎的全速智能巡航系統、車道偏離預警、盲區監測預警、前碰撞預警系統等之外，也只有BEIING X7還配有更加高級和安全的“MOD低速動態物體識別”、“TJA交通擁堵輔助系統”和“LKA車道保持”等。

而通過實際的體驗來看，BEIJING-X7和榮威RX5 MAX的智能駕駛輔助系統更為好用和高級些，除了更平穩的自動行駛之外，在彎道中實現自動過彎也更有循跡性，整個過程很輕快且平順。尤其是當有車輛并入時，對于剎車力度和距離的把控也都剛剛好，全程沒有出現突兀感，可以說是中長途旅行中很好用的功能之一，大幅減輕了駕駛的疲勞感。

內飾和科技小結：其實每款車型的內飾設計都延續了各自最新家族式風格，不同的是BEIJING-X7更好的營造出了科技感和檔次感，而在配置比較“白熱化”的時下，BEIJING-X7還是能以更豐富的優勢領先，再結合實際的體驗來看，BEIJING-X7在軟件應用和優化上也的確做的更好些，尤其是特有的部分功能讓整車顯得更加高級實用。另外，在L2級駕駛輔助系統的加持下，BEIJING-X7和榮威RX5 MAX的確非常好開。

主/被動安全對比：BEIJING-X7全方位安全標準級別更高

安全一直都是汽車設計和制造的重點，也是自主品牌近幾年發展中高度重視的點，并且都會大量采用高強度鋼來強化車身，同時還會配備相比合資車型更豐富的主動安全配置等，來提升整車綜合的安全性。

BEIJING-X7不僅是該品牌更名后的首款新車，同時也是滿足C-NCAP五星安全碰撞標準的旗艦車型。整車采用了高強鋼籠式車身結構，高強鋼應用比例高達73%，熱成型鋼比例超過14%，可以說在被動安全上用料十足。被動安全BEIJING-X7完全優于兩款競爭對手，甚至還包括同級的吉利博越PRO、哈弗H6和哈弗F7等。

而在主動安全配置方面，通過配置對比來看，因為都是各自的高配或旗艦級車型，因此在這方面基本都是面面俱到，只是通過配置表對比才發現，BEIJING-X7要多出了車側面盲區影像、并線輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛監測等。另外，BEIJING-X7還配有“前后排預緊式安全帶”，這些優于長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX。

值得一提的是，BEIJING-X7所配備的高級疲勞駕駛監測系統可謂是同級獨有，可識別并根據駕駛員眨眼次數及頭偏移角度，在駕駛員疲勞時發出預警提醒，并給安全駕駛提供了更好的保障。而交通標志識別系統則能全場景識別交通標示，當車輛處于違規狀態時發出預警并提示駕駛員注意安全行駛。

安全小結：這里能看到BEIJING-X7無論是從被動式安全的設計和用料，還是主動安全配置，都是優于長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，以及吉利博越PRO、哈弗H6等同級競爭對手的。

性能與駕控對比：BEIJING-X7最平順和省油 長安CS75 PLUS性能不俗

在當前緊湊級SUV中，最為常見的動力系統是由1.5T渦輪增壓發動機加自動或雙離合變速器所組成。通過數據來看，BEIJING-X7 1.5TD DCT致領版搭載的就是代號為A156T1H的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為138kW（188Ps），峰值扭矩為275Nm。與此同時，全系還具備標準、運動、經濟這3種不同風格的駕駛模式。

而長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別都有1.5T和2.0T兩種動力可選，其中2.0T車型都是中高配車型專屬，價格普遍從14萬元起，可以說這兩款車型的選擇更為豐富些。在同價位下，長安CS75 PLUS自動旗艦型搭載的就是2.0T發動機，最大功率為171kW（233Ps），峰值扭矩為360Nm。盡管在性能上的確有一定優勢，但對于家用的緊湊級SUV來說并沒有那么省油。

同價位下榮威RX5 MAX則提供有1.5T頂配和2.0T入門車型可選，其中1.5T的自動智能座艙旗艦版在性能上偏弱，最大功率為127kW（231Ps），峰值扭矩為275Nm；而2.0T發動機170kW（231Nm）的最大功率卻與BEIJING-X7的1.5T基本持平，只是370Nm的峰值扭矩更高。

傳動和油耗方面，BEIJING-X7 1.5TD DCT致領版配備的是7速濕式雙離合變速器，百公里綜合油耗僅為6.8L。長安CS75 PLUS 自動旗艦型則為8速自動變速器，百公里綜合油耗達到了8.1L。而榮威RX5 MAX的1.5T旗艦型為6速自動變速器，百公里綜合油耗為7.2L，2.0T入門版則為6速雙離合變速器，百公里綜合油耗卻高達8.5L。因此可見，BEIJING-X7不僅擁有同級較強的動力性能，同時還兼具了最佳的燃油經濟性。

底盤和駕駛方面，這3款SUV均為前置前驅車型，并同樣采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸掛系統，硬件基本相同，不過區別主要是在專業的調校上。通過體驗，BEIJING-X7得益于國際一流底盤調校團隊—米拉團隊的調教優勢，使得整個底盤的完善性更好且更有韌性，特別是在通過顛簸路面和連續減速帶時，減振系統表現得更加干脆，不僅最大限度的保障了車內的舒適性，同時也兼顧了一定的駕駛樂趣。

同時在發動機和變速器的匹配上也調校的更加平順，7速濕式雙離合變速器的換擋邏輯清晰，同時升降擋都很積極，這使得動力輸出也很線性。而值得一提的是，就算在低扭時，也沒有出現抖動的現象。

而長安CS75 PLUS由于2.0T發動機的優勢，性能表現的確要更為激進，調校風格也同樣是平順和線性，只是轉速超過2000rpm后要刻意控制下油門，懸掛的調校是偏舒適型的，但減震器并不太細膩，在過減速帶時還是會有一定的顫動感。至少在這方面的確沒有BEIJING-X7那么的舒適。

榮威RX5 MAX的調校風格就比較“賊”，將發動機前半段調校的很“激進”，會有沖勁很足的感覺，但油門卻偏輕盈，起步時很容易“躥”動，這點對舒適性有較大的影響，同時在后半段的中高速巡航時再想提速，性能表現又力不從心了。但值得肯定是，6AT變速器的平順性還不錯，同時懸架在過濾掉路面顛簸時也表現得比較好。

動力小結：盡管在1.5T發動機為主流的時下，長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX有提供2.0T的選擇，但在這3款同價位車型中，卻只有BEIJING-X7能兼具高性能和低油耗，同時整套動力系統的調校也更平順，尤其是行駛品質感更是優勢明顯，也更好的確保了車內的舒適性。

購車優惠：接近10000元的搶先優惠價 雙終身/雙補貼政策

另外，在BEIJING-X7上市之際，BEIJING汽車還推出了購車的“驚喜搶先福利”。從上市當天開始，前10000名購車用戶可用9.59-13.79萬元的價格購買BEIJING-X7，這相當于在官方指導售價上直接優惠了9000元。與此同時，還可以享受“終身保養”、“終身質保”的雙終身策略，以及“購車3年0息”、“最高6000元置換補貼”的雙補貼政策。另外，全車的基礎流量也是終身免費。

全文總結：通過對以上3款主流大緊湊級SUV進行全面對比后，不難發現BEIJING-X7時尚且大氣的造型更符合時下的審美和潮流，同時車內無論是檔次感的營造，還是更完善配置所帶來的科技感和舒適度都全面領先同級對手，以及主流的動力總成不僅駕駛更平順，還能帶來更好的燃油經濟性，而越級的空間表現更是同級里最寬敞和舒適的。最終再結合價格優勢來看，BEIJING-X7無疑是讓你花緊湊級SUV的錢享受到了高配中型SUV的待遇。