高顏值、大空間、高配置、智能化、強動力、低油耗、高品質...這些好想全都要...

隨著國產SUV飛躍式的升級和進化，真的想同時擁有以上絕大多數(shù)特點并不是難事，尤其是近期剛上市的BEIJING-X7不僅能全面兼顧，同時更是誠意滿滿，而長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX等主流緊湊級SUV也是同樣是實力派。那么在這3款車中，到底誰才能面面俱到且能突出優(yōu)勢呢？

此次對比的具體車型為BEIJING-X7 1.5TD DCT致領版（旗艦車型），價格為14.69萬元（目前僅需13.79萬元的搶先價即可）。長安CS75 PLUS 2.0T自動旗艦型（旗艦車型），價格為15.49萬元，以及榮威RX5 MAX 300GTI自動智能座艙旗艦版（1.5T的頂配），價格為15.88萬元。綜合來看，BEIJING-X7在定價的策略上顯得優(yōu)勢更明顯。

外觀造型對比：3款車型各有特色 BEIJING-X7更顯大氣

BEIJING-X7、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX無疑都是大緊湊級SUV中的精品化車型，每款車型也都采用了各家最新的家族式設計風格。其中BEIJING-X7以大氣穩(wěn)重且不失時尚動感領銜，而長安CS75 PLUS則通過對細節(jié)的裝飾來強化運動感，至于榮威RX5 MAX則是延續(xù)RX5“律動設計”之上融入了更多硬朗元素來營造敦實感。不過對比來看，還是BEIJING-X7的造型更為前衛(wèi)些，尤其是更容易獲得回頭率和擁有極高的辨識度。

BEIJING-X7整體造型設計的簡潔大方，并通過全系標配的雙目式全LED前大燈組，及相融合的貫穿于整個車頭的鍍鉻條，在視覺上不僅起到了拉寬車體彰顯更大氣的效果，同時也營造出了十足的未來式科技美感。其中致領版更是配有自動頭燈、轉向輔助燈和LED霧燈，點亮后具有不錯的效果。而底部還采用了六邊形的大尺寸前格柵設計，內部運用了點陣式鍍鉻裝飾來點綴，一眼看上去更具氣勢。

長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX均采用了各自的最新家族式設計，其中長安CS75 PLUS的“蝶翼式”格柵尺寸更大，并使用了點陣式黑色結構和紅色飾條來增強運動感，并配有LED前大燈組，不過前霧燈則是鹵素光源。而榮威RX5 MAX則采用了熟悉的橫幅式格柵設計，只是整體造型上更加硬朗了些，并換上了新造型的前大燈組，內部也是點陣式LED光源，遺憾的是“自適應遠近光”功能缺失。

車身側面，得益于尺寸上的優(yōu)勢，BEIJING-X7看上去更顯大氣，同時車身的線條也更加趨于平緩，還采用了貫穿式腰線設計，從車頭貫穿至車尾，在視覺上感覺車身更長。值得一提的是，BEIJING-X7還配備了既有高顏值，又能降低風阻的“隱藏式門把手”設計，這無疑也大幅提升了整車的科技感。另外，BEIJING-X7還配了同級最大的19英寸鉆石切刀式輪轂，輪胎規(guī)格為235/55 R19。

長安CS75 PLUS車身造型同樣以動感為主，尤其是雙腰線勾勒和細節(jié)上紅色飾條的裝飾，得益于巧妙的D柱設計，在視覺上呈現(xiàn)了懸浮式車頂?shù)脑O計，不過配備的是普通的車門把手，但同樣是19英寸的輪轂，輪胎規(guī)格為225/55 R19。

而榮威RX5 MAX相對來說顯得普通了些，只是豐富的腰線和硬朗造型增添了些敦實感，大量運用鍍鉻條來裝飾，還是提升了一定的時尚感，不過僅配備了18英寸的輪轂，輪胎規(guī)格也只是235/50 R18，相比來說要顯得偏小些。

車尾方面，BEIJING-X7同樣大氣且敦實，其中最為搶眼的是貫穿式尾燈組，同時還在下沿處增加了鍍鉻飾條，上沿則是“BEIJING”的品牌字母，這些均提升了整車的質感。車尾底部還采用了突顯運動感的雙邊兩出的鍍鉻排氣布局。長安CS75 PLUS在造型上更趨于飽滿，整體的視覺重心更靠上部分，個性且熏黑式的尾燈組同樣提升了運動感。而榮威RX5 MAX的造型則更注重層次感，從后風擋、全新尾燈組和貫穿式鍍鉻條，再到下包圍區(qū)域，很好的進行了分層，突顯出了設計感。

造型小結：可以說這3款車型均很好的展示出了各自品牌的最新設計理念和美學，其中BEIJING-X7詮釋了大氣和科技感，長安CS75 PLUS則主打運動感，榮威RX5 MAX通過硬朗風也強化了設計感。不過從外設配置來看，BEIJING-X7的優(yōu)勢更為明顯，尤其是全系標配的全LED燈組、隱藏式車門把手等，這些高端配置的下放也更好的突顯了BEIJING-X7的性價比和實用性。

尺寸和空間對比：BEIJING-X7的2800mm軸距最大 空間堪比中型SUV

如果說“高顏值”是為了賞心悅目和滿足面子需求，那么“更大的駕乘空間”應該才是消費者更真實的需求，這也是近年來為什么SUV一直比轎車更受歡迎的原因之一。隨著緊湊級SUV尺寸的進一步增大，如今“大緊湊級”SUV似乎成了大勢所趨。

首先從“硬實力”的尺寸方面來看，BEIJING-X7的長寬高分別為4710mm/1892mm/1715mm，軸距為2800mm。可以說在3款車型中優(yōu)勢明顯，尤其是2800mm的軸距，更是達到了中型SUV的范疇，因此內部駕乘空間無疑是最為寬敞和舒適的。

而相比之下，長安CS75 PLUS的長寬高分別則為4700mm/1865mm/1710mm，軸距僅為2710mm，基本沒有任何優(yōu)勢可言。榮威RX5 MAX盡管在RX5的基礎上進行了增大，長寬高為4647mm/1891mm/1725mm，軸距為2760mm，相比來說僅高度比較有優(yōu)勢。因此僅從數(shù)據(jù)上來看，BEIJING-X7已經遙遙領先了。

其次再從實際的感受來看。通過對座椅配置的對比，不難看出3款SUV均配備了皮革的座椅，但在體驗過后會發(fā)現(xiàn)，BEIJING-X7的座椅由于填充物更厚實和皮質偏軟，因此乘坐起來更為舒適些，這也得益于其所采用的零重力舒適座椅的優(yōu)勢。

與此同時，3款SUV的前排座椅均為電動調節(jié)，值得注意的是，只有BEIJING-X7支持4向的腰部支撐調節(jié)功能，而主打高配置的榮威RX5 MAX也只是主駕駛席才配有，而且也只有2向調節(jié)。另外，前排座椅加熱/通風功能也只有BEIJING-X7才配全，而其他2款則只有加熱這個單項功能。

盡管3款車型都配備了國人偏愛的全景天窗，但BEIJING-X7的天窗尺寸達到了1320*850mm，可以說做到了同級最大，這不僅提升了車內的采光度，同時也將頭部空間提升到了1020mm，肩部空間達到了1455mm，相比長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX來說更為舒適和寬敞。

再加上2800mm軸距的絕對優(yōu)勢，這使得BEIJING-X7的后排乘坐空間更接近于中型SUV的表現(xiàn)。后排頭部空間達到1007mm，肩部空間為1431mm，腿部空間更是達到了1002mm，堪稱同級中最寬敞。而后排座椅的配置上，3款車型都表現(xiàn)的差不多。后排座椅的靠背均支持角度調節(jié)和4/6比例放倒，同樣配有帶杯架的后排中央扶手等。

最后從空間使用性的角度來看，如今的國產SUV進步明顯，除了設計和三大件的突飛猛進，對細節(jié)的把控也越來越好了，尤其是對于車內大小儲物空間的人性化設計。通過體驗這3款SUV，會發(fā)現(xiàn)基本能被設計成儲物槽的地方都應用了起來，只是BEIJING-X7更注重細節(jié)，使得全車擁有多達28處儲物空間，除了常規(guī)的設計外，更討巧的像鏤空式副儀表盤處、多變式儲物扶手箱、門板專屬雨傘收納槽、行李廂雙層切換等等，這些都是同級車型中所沒有的。

空間小結：無論是“硬指標”的車身尺寸，還是增強舒適感的座椅配置，抑或更人性化的儲物空間等，這3款車型相比，BEIJING-X7無疑大獲全勝。以越級的軸距和更大全景天窗帶來更寬敞的空間表現(xiàn)，同時多出來的座椅腰部支撐調節(jié)、座椅通風等配置則大幅提升了舒適性，而更討巧和新穎的儲物空間設計則增強了實用性。

內飾和科技對比：展示時下最前衛(wèi)的設計 BEIJING-X7檔次和配置更高

對于精致化車型來說，保持高度的“表里如一”很重要。在這點上BEIJING-X7就做到了，內飾采用了簡潔且不失科技美感的設計風格，并運用了黑/銀/黃這3種顏色進行搭配，同時大量使用了軟性材質，使得質感有很大的提升。而突顯科技感的則是時下流行的一體式雙12.3英寸全液晶儀表/中控屏“貫通屏”的設計，值得一提的是，空調的調節(jié)區(qū)域也配備了8英寸液晶屏，實現(xiàn)了真正的3屏布局，并且還有聯(lián)動性。

盡管長安CS75 PLUS也采用了雙12.3英寸的“貫通屏”，并以全黑的配色來強化運動感，同時配有類似游艇式的電子擋桿，這些都很好的突顯了科技感和運動風，但按鍵式空調操控區(qū)和鋼琴烤漆飾板等在檔次感的營造方面較為一般。而榮威RX5 MAX則依舊延續(xù)了傳統(tǒng)的布局，并以黑色和淺灰色來營造品質感，同時配有獨立的12.3英寸全液晶儀表和14.3英寸豎狀大屏，以及貫穿整個中控臺的空調出風口，可以說在視覺上顯得更為大氣和修長。

如今12.3英寸全液晶儀表似乎已成為該級別SUV的標配了，盡管每款車型都有多種可選的顯示主題，但BEIJING-X7和榮威RX5 MAX所配有的“AR實景導航·虛擬現(xiàn)實”則是領先的黑科技，能夠將周圍車輛信息實景監(jiān)控、實時行進方向指引、車道偏離提示、碰撞預警等信息通過液晶儀表盤直觀顯示，能夠免去駕駛員偏頭去看中控屏，從而大幅提升駕駛的安全性。

智能化方面，BEIJING-X7集成了“Magic box萬物互聯(lián)系統(tǒng)”，重點是ACE ID智慧視覺系統(tǒng)、全方位行車管家等；長安CS75 PLUS則是與騰訊聯(lián)合打造的“梧桐系統(tǒng)”，重點是地圖和各種娛樂應用等；而榮威RX5 MAX集成了智行3.0系統(tǒng)，主打娛樂和在線支付等功能。

3款車型都具備了極強的智能科技功能，尤其是AI智能語音助手，通過實際體驗發(fā)現(xiàn)，3款車型的語音和語義識別基礎功能都大同小異，但功能性上則差別較大。例如BEIJING-X7在機票/酒店預訂、在線違章查詢等方面，不僅能通過語音啟動和介入，同時后續(xù)功能性也更完善和強大；而長安CS75 PLUS則在騰訊系應用上有優(yōu)勢；榮威RX5 MAX擁有在線預訂星巴克等在線購物功能更便捷，部分功能還是未開通的狀態(tài)略顯遺憾。

BEIJING-X7的空調系統(tǒng)由一款8英寸觸控屏所操控， 整體UI精美且上手簡單，各種調節(jié)都有畫面顯示更直觀。與此同時，還集成了座椅通風加熱控制、ADAS 類快捷按鍵、鍵盤輸入、中控屏控制、電話/電臺/導航等快捷按鍵等應用。另外，還設有副駕模式，能識別副駕有乘客并歡迎，以及提示副駕可使用語音功能、音樂控制和車輛相關的控制。

通過更多體驗還發(fā)現(xiàn)，BEIJING-X7所獨有的“三屏聯(lián)動”、“行車顧問”、“主動式關懷”、“智慧停車支付”、“ACE ID智慧視覺系統(tǒng)”和“全方位行車管家”等功能更為強大和實用。

其中“ACE ID智慧視覺系統(tǒng)”能實現(xiàn)人臉識別、疲勞檢測、在線支付這3大功能。系統(tǒng)可自動識別車主身份，并將賬戶、出行數(shù)據(jù)、多媒體、氛圍燈等設置調整至該用戶的使用習慣。同時，基于圖像深度學習及人臉識別技術，該系統(tǒng)建立了疲勞識別模型，實現(xiàn)頭部偏轉角度監(jiān)測、閉眼監(jiān)測、打哈欠監(jiān)測，并及時進行提醒來保障行車安全。

“智慧停車支付系統(tǒng)”則是基于網絡與大數(shù)據(jù)，帶來智慧停車新體驗。當我們進入停車場前，BEIJING-X7能提前獲取目的地附近停車場狀態(tài)與信息避免停車等待。進入停車場之后，系統(tǒng)會自動尋找車位，并執(zhí)行自動泊車操作，在出場時，完成出場自動繳費。

而“全方位行車管家”則是黑科技，包括了能實時查看車輛動力系統(tǒng)、底盤、電子電器、車身等系統(tǒng)狀態(tài)的“健康衛(wèi)士”；通過大數(shù)據(jù)記錄分析用戶的急加速、急減速、急轉彎等駕駛行為，生成危險駕駛的“駕駛達人”；能展示每日能耗，能耗明細、能耗地圖、能耗曲線、加油歷史，達到進一步省油省錢的“能耗會計”。可提供剩余保養(yǎng)里程、保養(yǎng)清單、保養(yǎng)記錄查詢，并一鍵預約可直接導航至附近4S店的“保養(yǎng)秘書”，以及能將油耗、駕駛行為、行駛里程、用車時間、健康狀況、保養(yǎng)統(tǒng)計生成月度、年度小結，并曬到朋友圈的“行車報告”等。

除了上述全新智能配置和科技之外，其實這3款SUV都搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了包括基礎的全速智能巡航系統(tǒng)、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測預警、前碰撞預警系統(tǒng)等之外，也只有BEIING X7還配有更加高級和安全的“MOD低速動態(tài)物體識別”、“TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)”和“LKA車道保持”等。

而通過實際的體驗來看，BEIJING-X7和榮威RX5 MAX的智能駕駛輔助系統(tǒng)更為好用和高級些，除了更平穩(wěn)的自動行駛之外，在彎道中實現(xiàn)自動過彎也更有循跡性，整個過程很輕快且平順。尤其是當有車輛并入時，對于剎車力度和距離的把控也都剛剛好，全程沒有出現(xiàn)突兀感，可以說是中長途旅行中很好用的功能之一，大幅減輕了駕駛的疲勞感。

內飾和科技小結：其實每款車型的內飾設計都延續(xù)了各自最新家族式風格，不同的是BEIJING-X7更好的營造出了科技感和檔次感，而在配置比較“白熱化”的時下，BEIJING-X7還是能以更豐富的優(yōu)勢領先，再結合實際的體驗來看，BEIJING-X7在軟件應用和優(yōu)化上也的確做的更好些，尤其是特有的部分功能讓整車顯得更加高級實用。另外，在L2級駕駛輔助系統(tǒng)的加持下，BEIJING-X7和榮威RX5 MAX的確非常好開。

主/被動安全對比：BEIJING-X7全方位安全標準級別更高

安全一直都是汽車設計和制造的重點，也是自主品牌近幾年發(fā)展中高度重視的點，并且都會大量采用高強度鋼來強化車身，同時還會配備相比合資車型更豐富的主動安全配置等，來提升整車綜合的安全性。

BEIJING-X7不僅是該品牌更名后的首款新車，同時也是滿足C-NCAP五星安全碰撞標準的旗艦車型。整車采用了高強鋼籠式車身結構，高強鋼應用比例高達73%，熱成型鋼比例超過14%，可以說在被動安全上用料十足。被動安全BEIJING-X7完全優(yōu)于兩款競爭對手，甚至還包括同級的吉利博越PRO、哈弗H6和哈弗F7等。

而在主動安全配置方面，通過配置對比來看，因為都是各自的高配或旗艦級車型，因此在這方面基本都是面面俱到，只是通過配置表對比才發(fā)現(xiàn)，BEIJING-X7要多出了車側面盲區(qū)影像、并線輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛監(jiān)測等。另外，BEIJING-X7還配有“前后排預緊式安全帶”，這些優(yōu)于長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX。

值得一提的是，BEIJING-X7所配備的高級疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)可謂是同級獨有，可識別并根據(jù)駕駛員眨眼次數(shù)及頭偏移角度，在駕駛員疲勞時發(fā)出預警提醒，并給安全駕駛提供了更好的保障。而交通標志識別系統(tǒng)則能全場景識別交通標示，當車輛處于違規(guī)狀態(tài)時發(fā)出預警并提示駕駛員注意安全行駛。

安全小結：這里能看到BEIJING-X7無論是從被動式安全的設計和用料，還是主動安全配置，都是優(yōu)于長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，以及吉利博越PRO、哈弗H6等同級競爭對手的。

性能與駕控對比：BEIJING-X7最平順和省油 長安CS75 PLUS性能不俗

在當前緊湊級SUV中，最為常見的動力系統(tǒng)是由1.5T渦輪增壓發(fā)動機加自動或雙離合變速器所組成。通過數(shù)據(jù)來看，BEIJING-X7 1.5TD DCT致領版搭載的就是代號為A156T1H的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為138kW（188Ps），峰值扭矩為275Nm。與此同時，全系還具備標準、運動、經濟這3種不同風格的駕駛模式。

而長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX分別都有1.5T和2.0T兩種動力可選，其中2.0T車型都是中高配車型專屬，價格普遍從14萬元起，可以說這兩款車型的選擇更為豐富些。在同價位下，長安CS75 PLUS自動旗艦型搭載的就是2.0T發(fā)動機，最大功率為171kW（233Ps），峰值扭矩為360Nm。盡管在性能上的確有一定優(yōu)勢，但對于家用的緊湊級SUV來說并沒有那么省油。

同價位下榮威RX5 MAX則提供有1.5T頂配和2.0T入門車型可選，其中1.5T的自動智能座艙旗艦版在性能上偏弱，最大功率為127kW（231Ps），峰值扭矩為275Nm；而2.0T發(fā)動機170kW（231Nm）的最大功率卻與BEIJING-X7的1.5T基本持平，只是370Nm的峰值扭矩更高。

傳動和油耗方面，BEIJING-X7 1.5TD DCT致領版配備的是7速濕式雙離合變速器，百公里綜合油耗僅為6.8L。長安CS75 PLUS 自動旗艦型則為8速自動變速器，百公里綜合油耗達到了8.1L。而榮威RX5 MAX的1.5T旗艦型為6速自動變速器，百公里綜合油耗為7.2L，2.0T入門版則為6速雙離合變速器，百公里綜合油耗卻高達8.5L。因此可見，BEIJING-X7不僅擁有同級較強的動力性能，同時還兼具了最佳的燃油經濟性。

底盤和駕駛方面，這3款SUV均為前置前驅車型，并同樣采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)，硬件基本相同，不過區(qū)別主要是在專業(yè)的調校上。通過體驗，BEIJING-X7得益于國際一流底盤調校團隊—米拉團隊的調教優(yōu)勢，使得整個底盤的完善性更好且更有韌性，特別是在通過顛簸路面和連續(xù)減速帶時，減振系統(tǒng)表現(xiàn)得更加干脆，不僅最大限度的保障了車內的舒適性，同時也兼顧了一定的駕駛樂趣。

同時在發(fā)動機和變速器的匹配上也調校的更加平順，7速濕式雙離合變速器的換擋邏輯清晰，同時升降擋都很積極，這使得動力輸出也很線性。而值得一提的是，就算在低扭時，也沒有出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。

而長安CS75 PLUS由于2.0T發(fā)動機的優(yōu)勢，性能表現(xiàn)的確要更為激進，調校風格也同樣是平順和線性，只是轉速超過2000rpm后要刻意控制下油門，懸掛的調校是偏舒適型的，但減震器并不太細膩，在過減速帶時還是會有一定的顫動感。至少在這方面的確沒有BEIJING-X7那么的舒適。

榮威RX5 MAX的調校風格就比較“賊”，將發(fā)動機前半段調校的很“激進”，會有沖勁很足的感覺，但油門卻偏輕盈，起步時很容易“躥”動，這點對舒適性有較大的影響，同時在后半段的中高速巡航時再想提速，性能表現(xiàn)又力不從心了。但值得肯定是，6AT變速器的平順性還不錯，同時懸架在過濾掉路面顛簸時也表現(xiàn)得比較好。

動力小結：盡管在1.5T發(fā)動機為主流的時下，長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX有提供2.0T的選擇，但在這3款同價位車型中，卻只有BEIJING-X7能兼具高性能和低油耗，同時整套動力系統(tǒng)的調校也更平順，尤其是行駛品質感更是優(yōu)勢明顯，也更好的確保了車內的舒適性。

購車優(yōu)惠：接近10000元的搶先優(yōu)惠價 雙終身/雙補貼政策

另外，在BEIJING-X7上市之際，BEIJING汽車還推出了購車的“驚喜搶先福利”。從上市當天開始，前10000名購車用戶可用9.59-13.79萬元的價格購買BEIJING-X7，這相當于在官方指導售價上直接優(yōu)惠了9000元。與此同時，還可以享受“終身保養(yǎng)”、“終身質保”的雙終身策略，以及“購車3年0息”、“最高6000元置換補貼”的雙補貼政策。另外，全車的基礎流量也是終身免費。

全文總結：通過對以上3款主流大緊湊級SUV進行全面對比后，不難發(fā)現(xiàn)BEIJING-X7時尚且大氣的造型更符合時下的審美和潮流，同時車內無論是檔次感的營造，還是更完善配置所帶來的科技感和舒適度都全面領先同級對手，以及主流的動力總成不僅駕駛更平順，還能帶來更好的燃油經濟性，而越級的空間表現(xiàn)更是同級里最寬敞和舒適的。最終再結合價格優(yōu)勢來看，BEIJING-X7無疑是讓你花緊湊級SUV的錢享受到了高配中型SUV的待遇。