“造車，比拍照重要。”

6月，中國智能電動汽車制造商威馬交出了一份2,028臺的月銷售成績。

這不僅讓上月成為威馬2020年賣得最好的一個月，也讓整體銷量環(huán)比增長月數(shù)提升到了連續(xù)4個。

即便受疫情大環(huán)境影響，威馬線下門店全國版圖拓展的腳步也沒有停滯：15座城市18個零售渠道的落地，讓更多潛在消費者有了實地體驗的可能性。

站在2020年的夏天，回望五年前威馬創(chuàng)立時的那個冬天，一部波瀾壯闊的中國智能電動車普及史躍然紙上。

威馬，已然成長為中國造車新勢力界關(guān)于踏實的縮影與索引。

21個月達成3萬臺

2018年9月，威馬開啟了首臺量產(chǎn)車型EX5的用戶批量交付工作。

21個月后的2020年7月，威馬EX5迎來第三萬名車主的同時，也讓自己成為中國智能電動汽車市場上，繼特斯拉Model 3后第二個進入“三萬俱樂部”的單一車型。

對這個時間長度，威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉不太滿意。

“第一個三萬臺有點慢，”他說，“我希望第二個三萬臺和第一個十萬臺可以早點到來。”

事實上，威馬EX5攀登三萬臺交付高峰的加速度一點也不慢，這是一家以“安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理”為造車初心的踏實企業(yè)。

交付速度是一個考量維度，但不是唯一考核指標。

“相比不顧一切追求銷量快增長，威馬選擇在穩(wěn)固夯實用戶基盤的基礎上，實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)性增長。”沈暉在接受界面新聞采訪時說，“用戶買了車是要長時間使用的，一兩年狂飆后倒下，這不符合威馬的造車理念。”

威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉

三萬臺交付量對威馬來說，既是一個大寫加粗的逗號，又是另起一篇的新開頭。

在這個里程碑附近，威馬會斟上一杯小小的慶功酒，但不會停留太久。

沈暉對界面新聞坦言，威馬已度過“0到1”的草創(chuàng)階段，跨步邁入“1到10000”的階段。

交付量的逐步攀升讓沈暉對公司毛利率轉(zhuǎn)正，開始自我造血充滿希望。

與大洋彼岸醉心太空與火箭的那位璀璨野蠻人不同。沈暉是摩羯座，更習慣用工程師的思維和沉穩(wěn)內(nèi)斂的心智來應萬變。

“特斯拉到現(xiàn)在毛利率還是負，”沈暉說，“威馬的資本利用率很高，同發(fā)展階段比特斯拉做得好。同樣花錢，產(chǎn)出更多。同樣產(chǎn)出，花錢更少。凈利率轉(zhuǎn)正確實很困難，但威馬有希望成為全球第一家正毛利率的新造車企業(yè)。”

這需要找到未來增量，沈暉認為“中國汽車的細分市場里，最大一部分就是威馬在做的15萬至25萬這一檔，這個細分市場還在不斷擴張。”

多和友商拍照

與在聚光燈下得心應手表演的李想與何小鵬相比，沈暉更想把車造好。

“何小鵬是我華南理工的師弟，李斌跟我常交流，”沈暉笑稱，“但我不喜歡拍照，也不愿意曬。以后出去要隨時帶一個攝影師才行。”

對外界傳言“蔚來小鵬理想抱團，不帶威馬玩”的說法，沈暉不以為然。

“大家都是友商，”沈暉表示，“現(xiàn)在市場很小，新勢力車企總銷量去年占比6%，今年剛到15%。我們之間互相競爭沒有意義，應一起聯(lián)手把蛋糕做大。”

在沈暉眼里，威馬、蔚來和小鵬可以組成中國本土智能電動汽車正面對抗海外巨獸的“WWP”戰(zhàn)隊。而舉起屠龍之劍的勇氣，來自過硬的產(chǎn)品。

在威馬價值觀里，好產(chǎn)品是永遠的團隊行為指導準則第一條，這樣扎實和樸素的想法伴隨著以十萬臺、百萬臺為數(shù)量級基礎而進行的持續(xù)性生存與發(fā)展過程中的每一公里。

“智能電動汽車最難做的地方，是它同時兼具工業(yè)品和消費品的特性。”沈暉說，“友商們的互聯(lián)網(wǎng)基因很強烈，做營銷，造爆款，弄迭代經(jīng)驗豐富，這方面威馬需要向他們學習。”

“威馬比較平衡。可以通過體系力打造成熟的工業(yè)品，目前車型水準比部分合資品牌還高。”沈暉總結(jié)，“過去半年，威馬在營銷方面也下了苦功，比如5月的暢想日，就是出圈。”

威馬公布的數(shù)據(jù)顯示，“5月10日暢想日”線上直播有超過1.2億人次觀看，最高在線人數(shù)突破560萬，與超過40萬名網(wǎng)友進行在線互動。而2019年底跟2018年相比，威馬車主的平均年齡下降了4歲。

至此，威馬面向Z時代的第一束品牌“煙花”，放至高空。

融資？隨遇而安

中國智能電動汽車有A、B兩面。

A面是蔚來得到合肥市政府參與的70億融資，理想累計披露融資金額超110億元的春風得意。B面是博郡汽無地可賣，拜騰無限停擺和賽麟關(guān)門的向隅而泣。

悲歡興衰的很大一部分，來自融資。

但威馬對融資的態(tài)度，卻很篤定。

“即便一分錢沒融到，我們還是可以穩(wěn)健發(fā)展很多年。因為威馬的現(xiàn)金流比較穩(wěn)定。”

“本來確實計劃在海外進行D輪融資，但疫情突發(fā)，目前進展受到一定阻力。國內(nèi)很多大基金都對我們感興趣。”

融資在退，沈暉和威馬的大心臟不退。

對于地方政府青睞新造車的事實，沈暉認為“是汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律”。

“大眾集團最大的股東是德國下薩克森州政府。豐田更夸張，總部所在地就叫豐田市。”沈暉說，“中國前十家造車新勢力加在一起拿到的補貼，還不如特斯拉從美國政府拿到的零頭，這些都是正常的商業(yè)行為。”

無論造車或采訪，沈暉“實在”的性格，總會大膽而自然地展現(xiàn)。每次說了“出格”的話，他總會習慣性地補充“我又說大實話了”。而每每問及年度銷量目標，他也總是轉(zhuǎn)而強調(diào)“持續(xù)經(jīng)營能力”。

沈暉和威馬，不太習慣用多元夸張的代表方式來陳述造車這件實業(yè)。因為在工科男的心里，造的車足夠好，才是硬通貨。

文 | 李文博LWB

記者 |李文博

編輯 |王毅鵬