7月3日，戴姆勒正式公布梅賽德斯·奔馳與孚能科技的伙伴關系，為今年的汽車圈又添上一段“先辟謠后官宣”的精彩反轉(zhuǎn)。

7月2日晚，孚能科技披露首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，戰(zhàn)略投資者名單顯示，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者，類型為“與發(fā)行人經(jīng)營業(yè)務具有戰(zhàn)略合作關系或長期合作愿景的大型企業(yè)或下屬企業(yè)”，繳款金額（含傭金）為9.045億元。

次日，戴姆勒變發(fā)布官方消息，表示持有孚能科技約3%的股份。雙方合作包括研發(fā)高能量密度電池，以保障前者電氣化戰(zhàn)略的推進。

戴姆勒指出，在一定的技術和商業(yè)條件下，孚能科技可以在早期加入下一代奔馳EQ產(chǎn)品的項目。同時，為了滿足戴姆勒的電池需求，孚能科技將在德國沃爾芬建電池工廠，預計工人總數(shù)達兩千左右。

早在5月便有消息稱戴姆勒將參股科創(chuàng)板動力電池第一股——孚能科技，后者的主要客戶有北汽藍谷和長城汽車。對此，孚能科技方面簡單回應“未收到相關消息”，戴姆勒沉默不語，不做任何回應。

戴姆勒和孚能并非陌路。2019年9月戴姆勒曾宣布將從孚能科技采購鋰離子電池，公開信息顯示，2020年1-6月期間戴姆勒已成為孚能科技第一大客戶，對應銷售金額達到6509.20萬元，同比增長82.09%。孚能科技的第一大客戶——北汽集團，和戴姆勒是交叉持股的合作伙伴。因此，參股傳聞在業(yè)界可信度頗高。

電池供應是車企電動化改革的重要一環(huán)。由于排放壓力，戴姆勒計劃提高電動車型占比，在2022年實現(xiàn)歐洲乘用車生產(chǎn)的碳中和。同時，為了完成“2039愿景”，戴姆勒正陸續(xù)推出新能源車型。但戴姆勒和寶馬、大眾等車企相似的是，與中國本土電池的合作大多聚集在寧德時代。不久前，大眾中國宣布將投資11億歐元，成為國軒高科動力能源有限公司的第一大股東。此次戴姆勒在原先的合作基礎上，以資本形式深度“綁定”科創(chuàng)板動力電池第一股，對保障其電池供應、提高電動化競爭力是一大利好。

孚能科技是國內(nèi)軟包電池領域的龍頭企業(yè)，此次IPO主要是擴充軟包電池產(chǎn)能。雖然軟包電池在中國市場銷路一般，但在國際市場的高端車型卻備受追捧。

文 | 財經(jīng)網(wǎng)