[導讀]截止2019年底，中國燃料電池汽車的保有量超過6000輛，呈現穩步上升趨勢，加氫站全國有61座，在建40座。

6月13日至14日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇與重慶國際車展同期舉行。深圳市福瑞電氣有限公司副總經理宣路認為10年內燃料電池汽車將有大發展，而產業發展需要“制、儲、運、用”一起協同發展。

今年4月30日，在國家能源局發布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》公開征求意見稿中，氫能被列為能源范疇，而不再是之前的危險品。

同時，4月23日，財政部、工信部、科技部和發改委四大部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（財建（2020）86號），調整燃料電池汽車補貼方式的考慮“示范為期4年，示范期間中央財政將按照結果導向，采取‘以獎代補’方式對示范城市給予獎勵。”被業界解讀為燃料電池的“十城千輛”政策。

宣路認為，燃料電池汽車相比鋰離子電池汽車相比優勢很多。充電（加氫）速度可以實現5分鐘跑380英里，從洛杉磯跑到舊金山。同時，發生事故后可以切斷燃料供應，也可以控制，與氧氣隔離。另外，氫燃料電池在寒冷狀態下不會影響續航里程。

目前氫燃料電池汽車發展的主要痛點在于成本，但隨著國家政策的推動和保有量的增加，他相信成本會得到快速降低。

截止2019年底，中國燃料電池汽車的保有量超過6000輛，呈現穩步上升趨勢，加氫站全國有61座，在建40座。我國發展氫燃料電池技術汽車技術路線規劃為2020年完成保有量5000輛，2025年達到5萬輛的規模，目前第一階段目標已完成。

據了解，豐田的氫燃料汽車Mirai去年銷量2407輛，現代NEXO氫燃料汽車，去年銷量4818輛。

深圳市福瑞電氣有限公司主要生產燃料電池汽車所需要的DCDC產品，功率最大可以達到300kW，最大電流600A，工作效率業界最高，額定工作效率達到98%，峰值效率超過99%，升壓比單級業界最高18倍。

目前，福瑞電氣與慶鈴汽車、博世緊密合作，是博世的氫燃料汽車系統的DCDC供應商。福瑞電氣的國內外合作伙伴超過150家。