在電動車如此大規(guī)模普及之前，大家對于汽車自燃這件事似乎并不敏感，可眼前卻是另一番景象，不管哪個品牌的電動車出現(xiàn)自燃，都會立刻引爆一次有關“電動車自燃”、“電動車太危險”的話題討論！難道真的是電動車比較容易自燃嗎？

　　實際上，簡單的數(shù)據(jù)即可表明，電動車發(fā)生自燃的幾率并不比燃油車更大，但不同的是，傳統(tǒng)燃油車的自燃現(xiàn)象往往只發(fā)生在年限較長、保養(yǎng)不當?shù)惹闆r下，而電動車卻沒有這個概念。甚至，一輛開不上幾天的新車也可能發(fā)生自燃。這當然會給市場和消費者帶來更差的印象。今天我們就來分析一下，汽車為什么會自燃。

一、燃油車自燃原因

1、油路老化

汽車油路出現(xiàn)問題在老車上很常見，老化、碰撞、改裝、養(yǎng)護不當?shù)仍颍加锌赡軐е掠鸵簼B漏，無論嚴重與否，都應及時處理，汽車工作時不僅發(fā)動機會產生高溫，連同排氣管附近的溫度同樣不低，如果這些部位附近出現(xiàn)油滴，起火非常容易。

2、電路異常

由于汽車電子配置、電器設施越來越豐富，電路設計也比以往更加復雜，對于一些常用配置的缺失，車主往往選擇自行加裝，比如行車記錄儀、中控屏、全景影像、音響、車燈等，這些電子配置不可避免要對車輛電路進行改造，但仍會增加整車電路負擔，處理不當還有可能造成局部短路，使電路自燃。

3、設計不當

有些自燃風險來源于零部件設計不當，所以我們經常會在召回新聞中看到“極端情況下不排除引發(fā)車輛起火的可能性”這類字眼，比如前陣子奧迪召回了部分國產A4L、A6L等車型，原因就是發(fā)電機的逆變器內部設計不當，當有濕氣在氣孔聚集可能導致逆變器發(fā)生短路，進而可能導致啟動發(fā)電機內部局部積熱；此外邁凱倫也在近期召回過720S、570GT等車型，原因是油箱下方用于減少噪音和振動的泡沫墊沒有完全干燥，水分可能會腐蝕燃油箱并導致其泄露，發(fā)生自燃。

4、高溫引燃外部易燃物

實際上，汽車本身大部分材料都是阻燃的，但是用車過程中不可避免會接觸到一些可燃物，最常見是干樹葉干草，汽車在運行過程中發(fā)動機艙排氣管路會產生非常高溫度，如果在炎熱季節(jié)，點燃可燃物概率就會高，因此勤檢查、勤清理是一個好習慣。

5、油泥堆積

這也是年限較長車型的一個普遍現(xiàn)象，實際上堆積油泥并不是特別容易被點燃，但是過度?堆積會導致發(fā)動機等設備散熱困難，而老車本身的散熱能力就有一定下降，如果再加上夏季高溫，則仍然存在點燃油泥引發(fā)自燃可能性。

二、電動車自燃原因

與燃油車不同的是，電動車自燃的原因絕大部分都跟電池有關，即便是發(fā)生BMS管理系統(tǒng)故障等情況，最終的起火點也往往出現(xiàn)在電池倉，只有像理想one這樣的增程式車型，才會出現(xiàn)“排氣管高溫引燃防護墊”的尷尬局面。所以，電動車自燃經常會伴隨著有關電池安全的詞匯——熱失控。

顧名思義，熱失控就是電池內部熱量聚集，最終達到無法控制的地步。誘因主要有兩個，一是過充、快充、老化電池、低溫充電等導致的，二是各種原因導致的內短路。

　　內短路可能是電芯結構問題，如電極、隔膜材料問題或是生產工藝問題，這屬于電池的先天缺陷，嚴重點說就是“定時炸彈”，什么時候爆發(fā)完全無法預知。

當然，起火也可能是我們使用不當造成的，比如電池倉發(fā)生了撞擊、破損等情況，或者電池組散熱不良、過充過放、外部短路等等，這些情況會破壞鋰電池內部結構，或者是鋰電池內部材料發(fā)生分解。

短路的情況一旦發(fā)生，就會導致電池出現(xiàn)電阻過大，電效率降低，產生更多的熱量。繼而引發(fā)電解液沸騰，產生大量的氣體，最后導致其出現(xiàn)燃燒。從消費者的角度講，熱失控的原因復雜，甚至是有些電池“先天發(fā)育不良”造成的惡果，如果是這樣，作為車主也很難拿出有效的手段來避免問題的發(fā)生，我們只能在“外因”層面去努力。