蔚來汽車作為國內新能源領域的“網紅企業”，每隔一段時間就會冒出一些消息成為新聞熱點。這些消息有好有壞，因此對于蔚來汽車贊美的大有人在，唱衰的也不少各有各的觀點不一而足。

這本身是個有意思的現象，但我們更應該透過現象看本質從中挖掘值得學習和思考的東西，否則就跟看娛樂新聞一樣，除了消磨時間沒什么好處。

服務的力量遠比我們想象的大

蔚來汽車是一家十分年輕的車企，2014年11月成立到今天滿打滿算也就5年半的時間。其首款量產車型2017年12月才上市，到2019年末已經累計交付了20480輛。考慮到蔚來汽車如此年輕以及旗下車型30萬+的售價這是一個十分了不起的成績。

這種將自主品牌表現提升到一個全新高度，竟然是由一家“新勢力”造車企業達成的，這里面與蔚來汽車及其注重服務有著莫大的關系。

蔚來汽車推出的“一鍵加電”和“一鍵服務”等舉措，踐行著無微不至的服務理念。在消解電動車續航焦慮及新品牌車型疑慮方面起到了很大的作用，更為重要的是俘獲了一眾用戶的心。

蔚來汽車45%的銷量來自于老用戶的推薦就是最好的證明，而這也打破了業界的記錄。

在新能源車企與傳統車企林立的今天，乘用車領域的競爭早已白熱化；再加上如今新能源領域技術路線及技術水平趨同，要在一眾車企中脫穎而出，在做好硬件之余就更凸顯出服務的重要性。

蔚來汽車正是看到了這點，極致的服務被戲稱為“車界海底撈”。

而作為以自主品牌為主的卡車行業，競爭的激烈程度不亞于乘用車。加上卡車的生產資料屬性，客戶在檢視一輛卡車的時候會更加的理性與挑剔，因為這直接關乎他們的收入。

其中口碑的重要性不言而喻，也有卡車企業推出類似“親人服務”這樣的售后理念，但多數卡車企業在大多數時候還是套用過去的老模式，在售前售后方面仍然十分的粗放。網上有很多車友吐槽某某車企也大多集中在這些方面。

好的口碑能帶來好的銷量這個大家都懂，但是很多卡車企業可能并不清楚好的口碑帶來的銷量究竟能有多好，這點蔚來汽車給大家提供了一個很好的范例。

如今正處在汽車產業轉型的過渡期，一家初創企業就能攪動整個行業，比如特斯拉的卡車車型就已經接近量產。或許真的有一天打敗傳統車企的不是他們的老對手，而是某個地方冒出的“毛頭小子”。

在用戶體驗和服務這塊是國內卡車企業的軟肋，誰曉得“毛頭小子”們會不會學蔚來一樣痛擊傳統卡車企業的弱點。所以做好服務對于中國卡車企業而言有著現實與未來的雙重意義。

如何樹立高端形象可以學學蔚來汽車

短短三年多的時間，蔚來汽車的累計銷量超過3萬輛，成為國內車企中為數不多在售價30萬以上細分市場站穩腳跟的企業，并成功將自己塑造成一個豪華和高端的電動車品牌。

這是一個極快的速度，而國內卡車企業近些年也一直在沖高，不過國產高端卡車開拓市場之路走的并不順暢，因此深入研究蔚來的一些做法就很有借鑒意義。

要樹立品牌或者車型的高端形象說白了就是從軟硬兩方面入手。在硬件這塊蔚來在汽車性能和用料這塊可以稱的上“不惜血本”，在顧客能接觸到的地方都給人以高級感，比如高檔的用料設計、精致的做工、強大的功能。

這些其實國產高端卡車也在做，只是在設計及做工方面還做得不夠優秀，和顧客對高端的期許還存在差距。作為商用車出于成本控制也許用料不用像乘用車那么奢侈，但是設計與做工是絕不能忽視的否則特別容易給人名不符實之感。

在軟件這塊蔚來汽車就將自己標榜為一家“價值觀驅動”的公司，其創始人李斌就講過要讓每一輛蔚來汽車有生命。無論是售前售后還是車輛本身都在表達這種理念“蔚來汽車可以讓你的生活變得更美好”。

蔚來汽車將顧客圈粉，以對待朋友一樣的態度來經營彼此的關系，這和國內卡車企業將客戶只當做利益交換的對象有很大的不同。所以前者忠實粉絲很多，對品牌忠誠度很高有很多“自來水”，而后者往往陷于與顧客的利益博弈之中。

一家企業能俘獲顧客的心，顧客自然愿意掏錢支持。而企業想要樹立豪華高端形象有人買單自然就水到渠成。國內卡車企業鮮有經營粉絲的做法，更沒有叫的響的價值觀與理念。

即便商用車的用戶以利益優先，但他們也是活生生的個體，靠車輛品質可以短期促成交易，靠文化與軟實力才能長久。

蔚來汽車的問題也是中國卡車企業的問題

蔚來汽車絕不是一家十全十美的企業，缺錢、自燃、智能車機有BUG等等的負面消息也常見諸報端。經常有人拿蔚來汽車與特斯拉做比較，很多人都認為就汽車本身的素質而言蔚來汽車和特斯拉還有差距。

一家成立幾年與成立十幾年的企業的比較最終還是落到了產品本身，汽車說到底是一種商品。批評者批評蔚來汽車的種種問題是因為浮躁，這個筆者不做評價；反觀中國卡車在車輛穩定性方面仍舊存在短板卻是不爭的事實。

理念好、服務好說白了只是錦上添花的事情，產品本身的素養才是根本。無論是品牌形象或者高端售價在產品力缺失的情況下都是無根之木，因此在前面所說的蔚來汽車諸多優點之外，它的教訓與不足更值得中國卡車企業深思。

踏踏實實做好產品是一切的根本，這點在當下的競爭環境下顯得更為重要。這里筆者又想到了最近眾泰汽車陷入欠薪停產危機的新聞，這個例子或許更有說服力。

文末

中國汽車這些年是百花齊放，入局與出局在交替上演。中國車市已經過了風口正在步入洗牌期。有時看中國商用車與乘用車就像兩條涇渭分明的河流，其實它們各自都有各自的優勢與問題。

此番深入了解蔚來這家企業之后確實給筆者帶來了很大的觸動，相比“會玩”的乘用車企國內卡車企業應該要更“活潑”一點。