“一味做續航啊，沒什么太大技術含量。就是電池裝多一點，外觀做的流線一點，把車做的輕一點，犧牲一些結構安全”——李斌（蔚來汽車CEO）。”

上面是李斌近期接受采訪時的話。此話一出，不出所料地再次遭到車友們“口誅筆伐”。甚至被不少車友嘲諷“這話說得太業余了”。

續航沒技術含量？

續航決定一家電動車企能不能活下來，智能化決定一家電動車企能活多久。在電動汽車發展初期，續航的重要性毋庸置疑。

目前來說，續航問題基本等同于電池問題，而電池是世界公認的發展最慢的科技領域之一，一直無法獲得技術性突破。

有諾貝爾化學獎得主曾經說過“誰能實現電池技術的突破，誰就能毋庸置疑的獲得諾貝爾獎”。

多裝電池能解決續航嗎？

適當增加電池可以提升續航，但不能一味增加電池。

電池數量越多，重量就越大！當電池達到一定重量后時，電池的電能要克服的自身重量也就越高，超過一定比值后，電池電能利用率是走下坡路的。

這是很多人嘲笑李斌業余的一個重要的點。

犧牲安全換取續航？

李斌還說“將車做輕一點，犧牲一些結構安全性，也能提升續航”，雖然他并不贊成這么做。但依然避免不了被吐槽。

電動汽車續航的難點就是要在安全、舒適的前提下來提升續航。如果要通過犧牲安全、舒適來換取續航，那電動汽車真的是誰都可以造了，要你干嘛？

蔚來汽車的換電方案有未來嗎？

換電方案是延長續航的有效方法，但是！普及起來難度太大，要讓換電站像加油站一樣普及，那投入是不可想象的。

先不說蔚來有沒有能力建那么多換電站，就算有，李斌也不敢建，因為如此巨大的投入，一旦電池充電速度得到了解決，那換電站將在一夜之間變成廢鐵。

李斌應該很清楚這一點，所以在小編看來，換電站不過是蔚來汽車營銷的噱頭，很難普及。

最后我想說，蔚來汽車的很多車型的外觀設計都是小編特別喜歡的，如果續航能再高一些，真的就完美了！