特斯拉上海工廠自2019年1月份開工建設(shè)，9個月后整車四大車間建成；10月份首輛國產(chǎn)特斯拉Model 3正式下線；2020年1月份第一批國產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付。特斯拉“驚人”的國產(chǎn)化速度，不得不令人折服。

而特斯拉進入中國市場后便如魚得水，不僅在銷量漲勢驚人，而且在資本市場上股票也一路飆漲，甚至在股價最高時期，特斯拉的市值超越大眾汽車。特斯拉Model 3在今年2、3月份連續(xù)兩個月奪得新能源汽車銷量冠軍，同時也奪得今年第一季度新能源汽車銷量冠軍。特斯拉的強勢讓國內(nèi)各大新能源汽車廠商徹底“慌”了陣腳。

而就在特斯拉在中國市場正春風得意之時，一則特斯拉上海工廠未能在五一假期之后的第一個工作日（即5月6日）未能正常開工的消息，讓特斯拉一度陷入輿論的旋渦之中。據(jù)特斯拉多位內(nèi)部員工表示，上海工廠自5月1號休假后，并未在6號如期開工，而這一停工狀態(tài)將持續(xù)到9號。瞬時網(wǎng)上便出現(xiàn)了大量對特斯拉的唱衰之聲。同時特斯拉股價也受之影響，出現(xiàn)小幅波動。

特斯拉雖然國產(chǎn)化速度非常快，但零部件的本土化率并未能跟上整車生產(chǎn)速度，因此特斯拉很多零部件仍然依靠美國進口。但受疫情的影響，目前很多國家還未能恢復(fù)正常秩序，特斯拉部分海外零部件工廠還未恢復(fù)正常生產(chǎn)，因此特斯拉上海工廠的零部件供應(yīng)存在一定的問題。

而此次特斯拉的停產(chǎn)，是否是因零部件供應(yīng)短缺造成的，還是另有起因？這引起了很多網(wǎng)友的猜疑。對此，特斯拉官方第一時間發(fā)出聲明，表示“特斯拉上海工廠在正常的生產(chǎn)安排調(diào)整中，正在通過此次假期時間對生產(chǎn)線進行調(diào)試與維護，各環(huán)節(jié)工作都在按計劃進行”。而對于復(fù)工時間，特斯拉官方并未給出明確的說明。

雖然特斯拉官方并未承認零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，但其背后存在零部件短缺風險已是不爭的事實。據(jù)特斯拉電池關(guān)鍵部件的長期供應(yīng)商表示，“受北美疫情影響，目前公司的零配件已經(jīng)停發(fā)。”而特斯拉上海工廠零部件本地化率僅30%，而按照規(guī)劃，國產(chǎn)Model 3全部零部件國產(chǎn)化也要到今年年底。但受國內(nèi)疫情影響，零部件全部國產(chǎn)化極有可能會延期。

零部件供應(yīng)問題成為了制約特斯拉快速發(fā)展的瓶頸。而近日又有消息傳出，特斯拉與韓國韓華集團簽訂了電池制造機器的訂單，準備自行生產(chǎn)電池。一方面是為了擺脫電池受制于人的局面，另一方面也是為進一步降低成本。而此前據(jù)特斯拉CFO表示，上海工廠生產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本已低于美國費利蒙工廠的生產(chǎn)成本。而且特斯拉會不斷降低價格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。

寫在最后

此次的上海工廠“停工”風波，及背后的零部件供應(yīng)問題，是否會給特斯拉未來的生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生極不利的影響？我們也將持續(xù)關(guān)注。