發(fā)展電動汽車已經(jīng)是世界趨勢。10日，科技部部長萬鋼介紹，去年我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經(jīng)達到了77萬輛，保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占全球一半。成本低、續(xù)航里程長的電動汽車離我們還有多遠？科技日報記者采訪了多家相關企業(yè)的代表委員。

    最大續(xù)航里程達600公里

    “電動汽車的續(xù)航里程和燃油車已經(jīng)差不多了。”10日，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱寧德時代）總裁兼首席運營官曾毓敏向科技日報記者表示，“從使用上講，未來電動汽車和燃油車沒什么區(qū)別，技術已經(jīng)不再是問題，市場推動的難點在于價格。”

    寧德時代從為蘋果、三星等手機品牌生產(chǎn)電池起家，如今已成為全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。其電池產(chǎn)品被眾多車企使用。

    曾毓敏透露，他們啟動了“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術開發(fā)”項目，開發(fā)高能量密度動力電池，目前電池續(xù)航里程最長的已經(jīng)達到600公里，未來還將提高。在快充技術上，已經(jīng)實現(xiàn)充電30分鐘續(xù)航500公里。

    電池成本仍居高不下

    “目前電動汽車推廣面臨最大的問題是價格。”曾毓敏直言，作為新能源汽車的心臟，動力電池成本占到了整車成本的1/3至1/2。由于鈷、鋰等原材料漲價，且暫無替代材料，電池成本居高不下。他希望國家能夠提高燃油稅，用來補貼新能源汽車的發(fā)展。

    “我們的目標是到2022年全面實現(xiàn)電驅(qū)動智能汽車的生產(chǎn)。”全國人大代表、小康智能汽車創(chuàng)始人張興海說，他們一直在謀求向智能電動汽車轉(zhuǎn)型，集團新能源汽車高性能動力系統(tǒng)項目今年1月已在重慶開工，去年，還收購了美國AMG民用汽車工廠和美國電池系統(tǒng)公司InEVit，Inc。，基本完成在中國和美國的高端智能電動汽車研產(chǎn)銷全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

    張興海介紹，他們的智能電動汽車將于本月發(fā)布，電池可實現(xiàn)自主研發(fā)和生產(chǎn)。整車續(xù)航里程可以達到500公里，加速性能達到4秒到6秒，15分鐘可充電70%—80%。不過他也坦言，電池成本仍是目前最大的問題。

    普及新能源車還需打通行業(yè)痛點

    作為自主品牌傳統(tǒng)車企，長安汽車去年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計劃曾引起業(yè)界軒然大波。按照計劃，長安汽車將在2025年前向新能源汽車領域投入1000億元。2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造，2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系電氣化。

    “我們正按照‘香格里拉’計劃穩(wěn)步推進。”全國人大代表、中國長安汽車集團股份有限公司黨委書記朱華榮表示，但新能源汽車的推廣普及，目前還存在一些行業(yè)痛點，如充電樁等基礎設置的建設及管理應用水平滯后于新能源汽車推廣速度，充電價格差異大且支付不統(tǒng)一不方便等。

    對此，他建議國家做好充電設施的頂層設計，平衡充電設施區(qū)域建設；指定充電設施建設歸口管理單位，實現(xiàn)電、樁、車多方合作，形成合力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；構建全國統(tǒng)一的充電設施軟件平臺，統(tǒng)一價格和結算平臺，完善新能源汽車使用環(huán)境。同時，在動力電池回收上推動建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，探索動力電池的梯次利用技術和更加高效清潔的拆解回收技術，避免造成“二次污染”。

    全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也坦言，目前，在新能源汽車發(fā)展過程中還有很多問題需要解決，“建議分步走，混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車能夠共存，這樣更符合中國的能源結構和實際情況。”