新能源汽車補貼進入過渡期，汽車的申報車型數量出現斷崖式的下降。
近日，工信部公布了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱“《公告》”）的具體車型，本批次申報的汽車生產企業104戶，涉及到的汽車產品型號共計194個，相較于上一批公告的306個減少了近三分之一。
其中，作為新能源汽車補貼新規發布后的首次公告，本次《公告》申報的新能源汽車產品共有11戶企業的19個型號，且均為純電動汽車產品，新能源客車僅4款車型申報，新能源乘用車也僅有5款車型申報，這也是創下歷年新能源汽車申報數量的新低。
與此同時，受到車型大幅度減少的影響，配套電池企業的數量也減少至9家，相較于上一批的46家出現大幅度下降。
值得注意的是，在本次申報的新能源乘用車方面，僅有小鵬申報了4款不同規格的P7新車，且均由寧德時代供應電芯，其余一款則來源于奇瑞新能源，搭載了多氟多的配套電池，而上述五款汽車均搭載三元鋰電池。
此外，新能源客車及專用車方面的申報數量也大幅下滑。
4月23日，國家發改委等四部委發布新的新能源汽車補貼政策，將新能源汽車補貼政策的實施期限延長至2022年底，但同時對于續航里程、能耗要求及補貼前售價等多方面作出了限定。受此影響，特斯拉宣布將國產Model 3的價格下降至30萬以下，以配合新的補貼政策。
一位要求匿名的本土新能源整車企業工作人員表示，相比于此前每個公告相隔一個月左右，本次公告與上次公告僅相隔半個月，且許多車企出于疫情后提振銷量等考慮，提前申報了車型，因此本次公告中的車輛數量減少，也屬于比較正常的狀態。
不過，汽車行業分析師張強認為，突然出現斷崖式的下滑，主要源于市場突然出現快速的變化，導致許多車企需要一定的時間，針對產品的開發及設計做出調整。
“新一輪的補貼政策，雖然推遲了補貼的退坡時限，但對于技術及價格的要求進一步提高，對于車企的壓力也將必然增大。尤其是此前許多車企為了獲取補貼，符合公告的要求，花了許多功夫，但真正暢銷的車輛寥寥無幾，因此車型的減少，也是新能源汽車產業健康發展的一種體現。”張強表示。
高工鋰電研究所在一份報告中也提到，此前的許多新能源車企紛紛聚焦于推出更多的車型，但本次補貼政策的出臺，將未來幾年的政策確定下來后，能給車企在產品開發上實現真正“減負”。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教則認為，結合本次的汽車申報情況及此前特斯拉宣布降價的情況來看，在目前的市場環境下，新能源汽車產業鏈的集中化進度將進一步加劇。
此外，4月27日，工信部發布《2020年第 5批新能源車推廣目錄》中，由韓系電池企業SK Innovation與北汽合資的電池企業提供電芯的ARCFOX α-T純電車型，被列為補貼范圍之一，這也是搭載韓系電池企業的整車產品在華首次獲得新能源汽車補貼。于清教認為，繼LG化學背靠特斯拉進入中國市場以來，外資電池企業獲得補貼，也意味著技術及資金缺乏的中小型電池企業在未來將面臨本土頭部企業及外資企業的“雙重夾擊”。
