碳纖維，聽起來都很高端的樣子吧！沒錯，因為它很輕，強(qiáng)度卻異常高，并且特別昂貴，常被一眾超跑視為打造車身的優(yōu)良材料，而有一部分僅僅當(dāng)做裝飾件來用，雖然很多人看來是“殺馬特”風(fēng)格。
除了這些，難道就別無用處了嗎？不可能！你只是對它一無所知而已！
好輪轂，碳纖維造！
輪轂是汽車的“四只腳”，不僅支撐起整輛車的重量，還要應(yīng)付動力輸出、轉(zhuǎn)向等功能，一切的沖擊都經(jīng)過它來傳遞到懸掛上。
“腳”夠不夠硬朗，關(guān)系到行車的安全性，但硬的同時，還要求它夠輕。所謂“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下質(zhì)量對操控的影響也比較明顯，簧下質(zhì)量更小，懸掛遇到?jīng)_擊時的慣性會更小，“腳”就更加“靈活”。更輕的輪轂，還能降低轉(zhuǎn)動的慣性，對動力輸出響應(yīng)略有幫助。
又要硬，又要輕，傳統(tǒng)的做法，就是使用鋁合金鍛造的生產(chǎn)工藝制造。不過，后來人們又有大膽的想法，用碳纖維這種更硬更輕的材料制造輪轂，這簡直完美！
福特Mustang Shelby GT350R所搭載的碳纖維輪轂，確實讓人大開眼界，它的重量僅僅只有8.17kg，而同尺寸規(guī)格的鋁合金鍛造輪圈，大約也有15kg左右，重量足足減輕了一半，而四個輪轂下來，就能減輕約27.32kg。
然而，碳纖維輪轂真心昂貴，保時捷保時捷 911 Turbo S Exclusive 版本的一套碳纖維輪圈，要價12萬元，買一輛車不是問題！但想想那先進(jìn)的大型編織設(shè)備，以及復(fù)雜的手工制造工藝，這售價也顯得理所當(dāng)然。
M3、M4取消的碳纖維傳動軸
之前寶馬M3、M4取消碳纖維傳動軸，改為鋼制傳動軸的新聞，相信很多人留意到。原來傳統(tǒng)軸已經(jīng)使用碳纖維材料！
傳動軸肩負(fù)著動力從變速箱傳輸?shù)讲钏倨鞯闹厝危仨氁凶銐虻膹?qiáng)度抵抗轉(zhuǎn)動的扭矩。尤其在一些性能車、超跑上面，動力更強(qiáng)大，更需要更高的強(qiáng)度，傳動軸扭斷的后果，可是相當(dāng)嚴(yán)重的！傳統(tǒng)軸旁邊通常是油箱，很有可能會同時擊穿油箱發(fā)生火災(zāi)。
除了要有更高強(qiáng)度，傳動軸的輕量化也是很有作用的。更輕的轉(zhuǎn)動慣性，還可以減少動力傳輸?shù)膿p耗，動力可以更快傳到差速器并輸出到車輪，動力響應(yīng)性也是有幫助的。
高溫不衰退的剎車
鋼制剎車盤，最怕就是高溫?zé)崴ネ耍@是金屬材質(zhì)的硬傷，一旦溫度過高，剎車效果會變差。要解決這種問題，最直接的辦法就是改用其他材質(zhì)制造！
碳纖維本身也有很強(qiáng)的耐超高溫性能，畢竟它制造過程中就是在超高溫環(huán)境下誕生的。當(dāng)然，僅僅靠碳纖維材料還不夠，它需要混合碳化硅等等材料，最終制成碳陶瓷剎車盤，同樣的材質(zhì)還可以制作成碳陶瓷剎車片。
超耐磨的離合器
與剎車同理，離合也是靠摩擦結(jié)合傳遞動力，而更高的摩擦力，往往能提高傳動效率。既然要“摩擦摩擦”，高溫對離合器的傳動效率也同樣有影響，溫度過高甚至?xí)Я穗x合器。
因此，碳纖維離合器也就應(yīng)需要而出現(xiàn)了，它耐高溫耐磨，半聯(lián)動也不容易吧它燒壞，優(yōu)勢也十分明顯。
皮卡貨箱下重本了！
皮卡后面的貨箱，本身也不輕，畢竟也是由缸板制造。但汽車減重已經(jīng)是日常，為了減重，新一代GMC Sierra的貨箱甚至用上碳纖維材質(zhì)。
當(dāng)然，新一代GMC Sierra的貨箱并不是完全使用碳纖維材質(zhì)，按照圖片顯示，紅色部分的側(cè)圍和鋼梁，依然是鋼鐵制成，而灰色部分的底板和內(nèi)襯，才是用碳纖維材質(zhì)。貨箱其中還用上鋁材、玻璃纖維、塑料等其他材質(zhì)。
