前言：這些年自主創業已經成為國內的一大熱門話題，國家層面有著政策的支持，這就讓一大批創業人找到了創業最合適的溫床，這些年不少之前從未聽聞過的汽車品牌拔地而起，威馬，小鵬，蔚來，前途這一個個陌生但是充滿年輕活力的汽車品牌為國內汽車市場注入了一股新能量，這股新能量背后卻是巨額現金流的博弈，稍有不慎就會滿盤皆輸，創立汽車品牌創業可以說是如今創業風險最大的一種途徑了，最早的一批造車新勢力目前來看幾乎沒有好消息，蔚來那邊這幾年虧損200多億，前途汽車則是干脆直接玩起了拖欠工資。

國產又一造車新勢力遇阻，435馬力，永久質保，售價68.68萬。前途汽車并不是一個缺乏底蘊的造車新勢力，這個品牌的底子都是來自長城華冠這一家汽車設計公司，如今的前途創始人陸群正是長城華冠的董事長和法人代表，清華大學畢業的高材生陸群早年間在北京JEEP任職，在2003年創立了長城華冠，主要的業務還是汽車設計服務，是國內具備一定名氣的汽車設計服務公司，但是隨著造車新勢力的浪潮席卷而來，2015年陸群決定成立全資子公司前途汽車正式進軍汽車制造行業。

前途汽車創立之初的發展勢頭非常迅猛，2016年前途汽車就獲得了新能源造車資質，2018年更是獲得了工信部的造車資質，是當時國內第六個獲得兩項造車資質的車企，有了資質之后前途汽車就開始著手旗下首款車型的設計生產，定位“平民超跑”的前途K50成為了前途汽車進軍國內汽車市場的急先鋒，前途K50吹響了前途進攻的號角，但是沒曾想到這款車也成為了前途汽車發展的注腳。雖然現在前途汽車還沒有放棄，在等待新的融資翻盤，但是從目前品牌的發展情況來看，這個品牌注定是走不遠。

前途汽車最大的問題就是市場定位問題，一個新興的汽車品牌上來就搶占目前還處于空白狀態的新能源超跑車市場份額，前途K50就是這樣一款定位矛盾又有些貪功冒進的車款，車款雖然打著平民超跑的口號，但是市場指導價格高達75.43萬，就算是有了補貼之后的售價依舊是高達68.68萬，雖然這樣的定價和其他超跑相比是便宜不少，但是對于普通老百姓來說這樣的定價和“平民”兩個字是一毛錢的關系都沒有，況且都有錢買超跑了就意味著預算足夠，誰還會在意這款小眾的前途K50呢。

前途K50的銷售情況也是一直處于尷尬的狀態，上市至今車款總銷量不過200多輛，這個數據明顯是不合格的，前途汽車虧損嚴重也是可以預料到的，就算是長城華冠不斷的為前途汽車注資輸血，但是還是難以讓前途汽車恢復元氣，扛不住的前途汽車開始打起了員工工資的主意，先后玩起了拖欠工資，離職名額搶購等騷操作，直接將員工的歸屬感摧殘殆盡。

你要說前途K50是一款失敗的產品，需要為前途發展受阻負責，事實上，這款車還是有著一定的水準，不同于其他二三流造車勢力山寨，這款前途K50的設計水準還是非常高的，前途的造型設計符合我們對超跑的想象，整車在材質選擇上也是盡可能的輕質，整車采用了鋁合金框架式的車身結構，車身重量僅為234公斤，車身的覆蓋件幾乎是采用了碳纖維材質覆蓋，提升強度的同時也保證了輕質化的需求，符合超跑運動的氣質。

車款的前臉采用了所謂的“凝視前臉設計”，利用夸張的曲面造型塑造出符合超跑氣息的前衛屬性，兩側的大燈組造型小巧但是非常精致，燈組下方還有鯊魚鰓式的進氣格柵設計，車款側面的造型設計如同一顆子彈一般，外露式的碳纖維覆蓋件進一步激發人們的駕駛欲望，車身長寬高尺寸為4634*2069*1253mm，軸距則是在2650mm，輪圈采用19英寸的風火輪樣式設計，搭配倍耐力的P ZERO車胎，車款還采用了Brembo四活塞卡鉗，在后車門外側還有兩個醒目的進氣口設計，為剎車盤輸送空氣降溫，這些設計元素都是超跑車的標配。

車款內部的設計同樣非常運動，碳纖維覆蓋，真皮材質的使用都恰到好處，車款創新的采用一塊10.1英寸液晶屏幕充當儀表盤，中控部分則是一塊尺寸達到15.6英寸的顯示屏，內置“前途V2V車車通信”系統，能夠實現一定范圍內前途車款之間的通信，能夠實現多種駕駛輔助功能，車款這一次的座椅采用了一次成型的鋁鎂合金材質打造，采用了真皮材質包裹覆蓋，舒適性不錯。看到這里似乎這款車設計層面符合超跑車的標準，但是在動力輸出上這款車差點意思，車款搭載了兩臺永磁同步電機，采用軟包的三元鋰電池組，車款綜合最大功率為320KW，峰值扭矩在680牛·米，零百加速為4.6秒，對于超跑來說這樣的加速成績有些不夠看了。

前途汽車抓住了新能源汽車以及造車新勢力這兩個發展風口，但是在最終的產品定位上出現了重大失誤，市場定位的矛盾讓這款車失去了精準的消費人群，超跑本身就是高端市場的產品強加一個平民的標簽屬實是有些不倫不類，目前前途汽車還在掙扎，新款的前途K50已經在海外市場上市，取得了一定的銷量，新車K20也即將上市，就是不知道這幾項操作能否成為前途翻盤的轉折點，前途汽車究竟還有沒有前途，最近的幾波操作還需以觀后效。