在我國這些合資品牌中，上汽通用別克是在中國市場最早響應(yīng)“新能源核心技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈連作為中國重要國策的”品牌之一，自2014年至今，別克品牌先后在中國市場量產(chǎn)君威 HEV、微藍5 EREV、別克微藍6純電動等搭載不同新能源技術(shù)的車型。而7月24日，別克品牌又將在國內(nèi)上市一款極具高科技含量的純電SUV車型——別克微藍7。

別克微藍7，則是別克在中國市場量產(chǎn)的采用LG電芯構(gòu)成的三元鋰動力電池總成的首款純電SUV。新能源情報分析網(wǎng)針對別克微藍7集成的三電核心技術(shù)進行深度解析。

1、別克微藍7高集成化的eMotion智能電驅(qū)科技：

在“中國心”2019年度新能源汽車動力學系統(tǒng)評選中，上汽通用的別克微藍6電動汽車上搭載的eMotion電驅(qū)系統(tǒng)憑借在性能、NVH（減振降噪）等多項指標上所展現(xiàn)的“顯著優(yōu)勢”及領(lǐng)先技術(shù)，獲得專業(yè)評委的高度肯定，實力折桂“技術(shù)領(lǐng)先獎”。而這次微藍7搭載全新升級換代的高集成化eMotion智能電驅(qū)動系統(tǒng)，不僅延續(xù)了之前出色的性能和NVH等多項指標，在另外一些方面也取得進一步的突破。

別克微藍7搭載升級的eMotion智能電驅(qū)系統(tǒng)采用更高的集成化設(shè)計，相比老狀態(tài)版本更加緊湊、輕量化（35.2公斤）的同時，為了匹配SUV車型的性能需求，驅(qū)動電機最大功率提升至130千瓦，最大扭矩達到360牛米，電耗也達到了一個同級非常突出的水準，綜合工況電耗為13.1度電/百公里。

微藍7的eMotion電驅(qū)系統(tǒng)，也對電驅(qū)動模塊的整體散熱提出了更高的要求。因此，通用取以往歷代電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗，讓新的電驅(qū)動模塊采用了冷卻效率更高、輕量化效率更好的油冷式主動散熱系統(tǒng)。潤滑油直接冷卻集成化的電機和減速器的方式，在中國市場量產(chǎn)眾多新能源車型十分少見。油冷式主動散熱系統(tǒng)不僅能避免與OBC（車載充電機）、DC/DC（電壓轉(zhuǎn)換）和SPI（電驅(qū)動控制）共用的冷卻液為“冷量”傳遞載體循環(huán)系統(tǒng)重復(fù)設(shè)計，還能讓電機與減速器能夠獲得更好的潤滑+冷卻效果，保持高負載全功率輸出過程中溫度處于更穩(wěn)定狀態(tài)。

同時，別克微藍7搭載的eMotion智能電驅(qū)系統(tǒng)還具備多種駕駛模式和能量回收模式。其中，別克微藍7具備的能量回收模式包含“標準模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強動能回收”以及“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收”四種組合。

對于筆者駕駛新能源汽車里程超過15萬公里的老司機，肯定會直接選擇“OPD+ROD”這種模式，單踏板操控車輛的同時，根據(jù)路況的變化使用在方向盤上的“ROD一鍵增強動能回收”撥片，最大程度上單踏板操控和動能回收，保證車輛獲得相當不錯的電耗表現(xiàn)和充足的純電續(xù)航里程。

2、別克微藍7搭載的LG化學技術(shù)源的動力電池系統(tǒng)：

LG化學是通用汽車動力電池在北美市場的主要合作伙伴，從早期的Bolt車型至今，通用汽車已經(jīng)積累了豐富三電系統(tǒng)的匹配核心數(shù)據(jù)。即將上市的別克微藍7電動SUV采用的就是 LG電芯構(gòu)成的三元鋰動力電池總成，依舊秉承通用汽車先進的電氣化技術(shù)，帶來眾多亮點。

別克微藍7的動力電池總成由288個電芯組成，電池組容量為55.6度電，電池的能量密度為133瓦時/千克、NEDC綜合續(xù)航500公里。別克微藍7搭載的三元鋰動力電池系統(tǒng)適配了通用獨家的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，能夠保證電池組在-25~55℃的寬泛環(huán)境溫度下工作性能穩(wěn)定。

鑒于通用對LG三元電芯的長期不同車型應(yīng)用的豐富經(jīng)驗，微藍7的動力電池總成內(nèi)部設(shè)定3個長模組和2個短模組構(gòu)成，單個模組中在每兩片電芯間就布置一組散熱片，保證每顆電芯都有一個大面與其接觸。類似于“三明治”的2組電芯+1組散熱片的結(jié)構(gòu)，在別克微藍7的動力電池總成中，引入了用來隔絕電芯間熱擴散的泡棉材料、ICB與極耳沖壓超聲波焊專利技術(shù)用于主動防護，帶加強筋的電池總成下殼體提供了被動保護措施。

需要注意的是，別克微藍7動力電池系統(tǒng)內(nèi)的“三明治”結(jié)構(gòu)的電芯+散熱片組合模式，可以保證每顆電芯的雙面都被熱管理系統(tǒng)監(jiān)控，確保冷卻和預(yù)熱系統(tǒng)能夠聯(lián)通至每個結(jié)構(gòu)片區(qū)，而且水冷系統(tǒng)的進出管路采用雙流道蛇行設(shè)計，確保能充分冷卻電池模組。而微藍7搭載133瓦時/千克能量密度的動力電池總成，其實也是考慮到安全性能而采取的折衷，不一味追求高能量密度，較搭載動輒160-180瓦時/千克能量密度其它品牌電動汽車的安全表現(xiàn)要更好些。

別克微藍7的動力電池總成由上汽通用汽車動力的電池裝配工廠自行組裝生產(chǎn)，這也是通用集團全球第二家以及北美市場之外第一家電池裝配中心。該動力電池發(fā)展中心不僅繼承了通用汽車在電池單元、電池組和電池系統(tǒng)的開發(fā)、測試、認證和生產(chǎn)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，而且還具備了新能源電池開發(fā)功能以及電池質(zhì)量、性能、安全測試等試驗認證能力。

筆者有話說：

從1970年代，通用汽車就尋求多種新能源技術(shù)替代傳統(tǒng)石化資源用于整車驅(qū)動。在過去的50年，通用與豐田就新能源技術(shù)車用化，展開技術(shù)路線話語權(quán)和整車市場應(yīng)用的競爭。2020年，全球新能源汽車的發(fā)展更加多樣化，我國新能源汽車市場也持續(xù)展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，別克微藍7的入局無疑會對這個市場造成沖擊。

在筆者看來，搭載的LG三元鋰電池系統(tǒng)、全新eMotion智能電驅(qū)系統(tǒng)的別克微藍7電動SUV，將加速中國新能源市場從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”的轉(zhuǎn)換。別克微藍7基于LG三元鋰電池系統(tǒng)的133瓦時/千克能量密度，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)特斯拉Model3125瓦時/千克能量密度，和適配刀片電池系統(tǒng)的比亞迪漢EV 140瓦時/千克能量密度，或?qū)⒊蔀橛袆e于高密度電池系統(tǒng)新能源車型之后，以安全取向的新能源車用理念的重要車型。