站在互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)口上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌成為繼賈躍亭之后，又一位新勢力造車領(lǐng)域的眼球人物。

2018年1月28日，身穿藍(lán)色西服、胸口上掛著蔚來的胸針、戴著紅圍巾的李斌走上了舞臺，同他站在一起的還有小米的雷軍、科大訊飛的劉慶峰、360集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO周鴻祎、海信集團(tuán)董事長周厚健等。

李斌憑借其身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司的董事長，著力打造未來出行生態(tài)而獲得“2017十大經(jīng)濟(jì)年度人物”。比起易車和摩拜單車，蔚來汽車更讓業(yè)界關(guān)注。

2017年歲末，蔚來汽車花費(fèi)8000萬元在北京五棵松體育館開了首款車型——ES8的上市發(fā)布會。時間倒退回2016年4月，彼時賈躍亭也在這里，首秀了樂視超級汽車首款概念車，老賈現(xiàn)場“淚奔”的鏡頭至今讓人記憶猶新。如今說起賈躍亭和他的樂視系，業(yè)界總是一片唏噓。

百公里加速僅4.4秒、全鋁車身、3分鐘換電、女王座駕、人工智能系統(tǒng)NOMI、NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)、移動充電、線上與線下結(jié)合，完全不同于傳統(tǒng)4S店的 NIO House服務(wù)中心、NIOAPP一鍵服務(wù)、電池租賃……蔚來es8的諸多高性能汽車數(shù)據(jù)和創(chuàng)新商業(yè)服務(wù)模式，迎來了一輪又一輪的贊美之聲，大有汽車行業(yè)新時代降臨的意味。

然而，在一片贊譽(yù)聲中，質(zhì)疑也隨之而來——沒有造車資質(zhì)，蔚來代工模式是否有隱患？換電站的成本是否過高？投資上能否繼續(xù)維持？ 打破4S店的直營模式能行嗎？

代工生產(chǎn)，誰的蔚來？

李斌曾表示，在中國，凡是汽油車能到的地方，蔚來es8都必須到達(dá)。正是帶著這個理念，他和一幫志同道合者共同創(chuàng)立了這個全新的汽車品牌——蔚來汽車，并請江淮汽車代為生產(chǎn)。

早在2016年4月，江淮汽車就與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并于2016年5月18日簽署了《制造合作框架協(xié)議》，該協(xié)議主要內(nèi)容包括：蔚來汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)商定之新能源汽車車型，江淮汽車負(fù)責(zé)進(jìn)行合作車型的生產(chǎn)；雙方初步確認(rèn)產(chǎn)銷量計劃為5萬輛/年，并同意每年做一次來年的產(chǎn)量預(yù)測等。

2015年6月，國家發(fā)展改革委、工信部制定下發(fā)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，指除了研發(fā)生產(chǎn)能力已成熟的整車企業(yè)，新進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)，需要通過各項審核并取得生產(chǎn)資質(zhì)才能生產(chǎn)純電動乘用車。

2016年8月，為了杜絕業(yè)內(nèi)滋生的騙補(bǔ)現(xiàn)象，工信部再度提高資質(zhì)“門檻”，公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》。準(zhǔn)入條件提高到17項條款，包括技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實力等。其中添加了8項“否決條款”，只要超過兩項未達(dá)標(biāo)就會被踢出局。

而截至目前，新能源汽車的造車資質(zhì)只有15張，2017年6月，發(fā)改委批復(fù)江淮大眾合資新能源項目后，新能源汽車造車資質(zhì)審批通道便暫時關(guān)閉，至今未開啟。15張資質(zhì)中，并沒有蔚來汽車。因早在2016年蔚來就與江淮簽署了合作協(xié)議，目前蔚來汽車均由江淮來代工生產(chǎn)。

2017年對于江淮汽車而言，絕對是博眼球的一年，不僅是蔚來es8亮相，更有大眾汽車打破了“二胎”限制，在華成立了第三家合資公司——江淮大眾汽車有限公司。

然而這一系列的利好消息，并沒有讓江淮在整個汽車市場上的表現(xiàn)搶眼，甚至可以用“慘”字來形容：2017年年初，江淮汽車制訂的2017年全年銷量目標(biāo)為突破40萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車乘用車全年銷量為21.96萬輛，同比下滑39.5%，僅完成了目標(biāo)的55%。

純電動乘用車方面表現(xiàn)可算差強(qiáng)人意，累計銷量2.8萬輛，同比增長53.86%。但與全年國內(nèi)新能源汽車銷量比，排名僅為第9，遠(yuǎn)落后于比亞迪和眾泰。江淮、比亞迪、眾泰都是在新能源汽車“合資潮”之下成為外資品牌新的合作伙伴企業(yè)。近日，江淮汽車發(fā)布2017年年度業(yè)績預(yù)減公告，預(yù)計2017年實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤與2016年同期相比減少6.77億元左右，同比減少58%左右。截止到2018年1月，江淮汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13個月下跌，且每個月同比跌幅都達(dá)2位數(shù)。正因如此，業(yè)內(nèi)有這樣一種聲音：江淮扭虧，恐怕要靠大眾和蔚來了。

汽車行業(yè)知名評論員顏景輝就表示：“2018年對于江淮來說是關(guān)鍵一年，江淮大眾將推出新能源產(chǎn)品，蔚來汽車也將大批量投放市場，而江淮只要安心當(dāng)好‘包租婆’就足夠了?！?/span>

盡管江淮汽車在自主品牌乘用車及新能源汽車上的市場表現(xiàn)并不盡如人意，但這并沒有阻礙蔚來之合作。據(jù)記者了解，蔚來汽車與江淮汽車聯(lián)姻，源于李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)曾與江淮汽車有著深度合作，雙方在長期交往中，李斌“對江淮汽車有著很強(qiáng)的印象”，做事靠譜，又有創(chuàng)新意愿。

外界一直把江淮與蔚來的合作稱之為“代工”模式，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪認(rèn)為，汽車行業(yè)根本沒有“代工”一說。據(jù)悉，江淮汽車為與蔚來實施合作，投資數(shù)十億元建立了一座新的合作工廠，“該工廠全線裝配完畢，正準(zhǔn)備開始量產(chǎn)，新工廠具備全鋁車身生產(chǎn)技術(shù)，達(dá)到世界一流水平?！苯雌圏h委副書記王東生表示。

據(jù)悉目前該工廠已開始小批量試產(chǎn)，每月約100輛左右，預(yù)計2018年3~4月將開始產(chǎn)能爬坡，達(dá)到每月2000輛左右。該工廠計劃投產(chǎn)5萬輛es8車型。“蔚來不可能把一張圖紙交給整車廠，然后在流水線終端等著接收新車，行業(yè)中也不存在這樣一個過程。再說，蔚來雖是個造車新團(tuán)隊，其制造和物流的團(tuán)隊規(guī)模目前已擴(kuò)充至300多人。所以，蔚來和整車廠的合作是一個相互參與的過程?！鼻亓檎f。

李斌認(rèn)為，作為后來者，蔚來的策略是有所為，有所不為?！霸陔妱榆嚨摹姟诵念I(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)分別在常熟、南京、昆山建立了制造基地，都是由我們自己掌控。而在制造環(huán)節(jié)，我們與江淮的合作，由江淮進(jìn)行初期投資，在內(nèi)部建立一個四大工藝齊全的全鋁車身工廠，雙方共同管理?！?/span>

對于這一合作方式存在的產(chǎn)品上必須有合作方品牌名稱這一問題。秦力洪表示，“中國所有的主流的合資汽車公司的車型都是掛著聯(lián)合尾標(biāo)，關(guān)鍵還是哪個品牌決定產(chǎn)品的品質(zhì)。我們相信蔚來是一個高端品牌，能夠做出高品質(zhì)的車?！彪m然蔚來已確定與江淮合作，但就es8曝光的產(chǎn)品圖，以及《商學(xué)院》記者走訪蔚來體驗店的樣車發(fā)現(xiàn)，“江淮”兩字并不存在。

“我不知道大家為什么對江淮有那么多負(fù)面的情緒，我對江淮充滿了敬意，一家國企投了幾十億元人民幣去做新能源汽車，這是中國品牌的進(jìn)步，我們應(yīng)該起立鼓掌。蔚來為何不自己組裝？因為我們不需要證明自己裝車也很牛！”李斌對于質(zhì)疑很激動。

李斌坦言，“從第一天開始我們就知道會與江淮合作，這對我們做自己的品牌是帶來了很多挑戰(zhàn)，這是肯定的?！?/span>

李斌無疑是在力挺江淮，同時他也透露：“我們在積極申請資質(zhì)，也在跟國家有關(guān)部門探討。可中央整個方向是去產(chǎn)能，讓每個新創(chuàng)公司都去做制造的話，壓力很大。”蔚來與江淮第一批的訂單是5萬輛，目前尚未有續(xù)約的消息。

事實上，蔚來的“盟友”不只江淮汽車一家，2017年12月27日，蔚來汽車宣布迎來了新的合作伙伴——廣汽新能源。至此，蔚來與江淮、長安、廣汽三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，幾方均表示，這種合作并非單純的為謀求造車資質(zhì)而請傳統(tǒng)汽車廠商代工。

蔚來一直在積極尋找盟友，有業(yè)內(nèi)人士向《商學(xué)院》記者表示，這是蔚來在尋找更多產(chǎn)能?！敖措m然是老國企，但是在乘用車領(lǐng)域業(yè)績并不突出，代工品質(zhì)問題值得懷疑?！痹谄囆袠I(yè)評論員鐘師看來，蔚來汽車目前“生產(chǎn)資質(zhì)”難以觸及，不如進(jìn)行多點布局以保萬全。

換電模式能否走通？

不只是蔚來，所有打算購買新能源汽車的車主都有“里程焦慮”：總擔(dān)心車子開到偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有充電樁、續(xù)航里程不足、電池壽命衰減等問題。

es8 發(fā)布的同時，蔚來也公布了其多元的充電解決方案——專屬充電樁、全自動3分鐘換電站、移動充電車、超級充電網(wǎng)和代客充電服務(wù)。在多數(shù)人的邏輯中，電動車與電池是一體的，但蔚來汽車打破了這一思維慣性，如果只買電動車并租用電池，整車價可以便宜整整10萬元，加上各地的新能源補(bǔ)貼，最低不到30萬元。而電池需要以每月1280元的價格租用。

外界對于換電模式和租用電池的方式質(zhì)疑聲最大。

es8發(fā)布會現(xiàn)場，李斌向觀眾展示了蔚來汽車的3分鐘換電技術(shù)，并稱蔚來計劃2020年前在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車。

然而，換電模式并非蔚來的發(fā)明，在電動車出現(xiàn)之初，就有充、換電之爭，而換電模式被視為“失敗”的模式。Better Place用戶簽約率不高，投資成本過高而致資金鏈斷裂；特斯拉亦曾于2013年6月發(fā)布93秒換電技術(shù)，并建立了多個換電站，結(jié)果證明換電模式行不通，于2015年6月宣布放棄。中國轎車檢測中心新能源汽車發(fā)展研究院副部長陳萬吉指出，其主要原因，大概是特斯拉認(rèn)為這項技術(shù)的商業(yè)化很難推行，困難主要體現(xiàn)在電池通用性不高、換電站成本高使用率低、庫存電池數(shù)量少。

最近兩年國內(nèi)的新能源汽車廠商也紛紛試水換電模式，包括北汽新能源、力帆新能源、國金汽車等。但是這些廠商的換電主要面向出租車或商用車，并不涉及家用。

“充電和換電本身不對立，蔚來提供的是一個總體解決方案。只是給用戶更多的選擇，而且換電更安全?！崩畋笳f。

換電模式的重要基礎(chǔ)設(shè)施就是換電站，建設(shè)需要強(qiáng)大的現(xiàn)金流供給，在此基礎(chǔ)上用戶的大范圍、高頻度使用才能換取能源、基建、地方政府對此的態(tài)度支持，產(chǎn)業(yè)資本的嗜血跟投，以及用戶使用門檻的降低。

對目前的蔚來而言，李斌稱：“蔚來僅僅基于充換電服務(wù)就申請了超過300項專利，2018年在這個領(lǐng)域會投入20億元去改善用戶體驗?！?/span>

電動汽車的電池成本高，需要大量的換電儲備電池，對于車企的資金要求大，眼下在資本的助推之下，蔚來可以用大量資金投入建設(shè)，但換電模式需要在足夠保有量的情況下，才能實現(xiàn)投資成本回收及掙錢。

汽車行業(yè)知名評論員鐘師告訴《商學(xué)院》記者，目前電動車的電池沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，甚至同一品牌的不同車型，電池也不統(tǒng)一。建換電站需要占用公共土地資源，如果家家都建立自己的換電站，是對城市土地資源的極大浪費(fèi)，單一品牌做換電模式很難行得通。

而像現(xiàn)在由中石油、中石化那樣建設(shè)加油站的前提在于各家的電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，現(xiàn)在顯然不行。此外經(jīng)常換電是否會帶來裝電池部件磨損、松動，存在安全隱患，都沒有足夠的數(shù)據(jù)證明。

售后怎么做？

es8亮相不久，一條名為《他在北京長安街上租了棟3000平米的房子免費(fèi)開放，居然是為了……》的文章刷爆了朋友圈，講述了蔚來中心，又名NIO House的主要功能不是賣車，而是致力于打造輸出高端用戶體驗的生活社區(qū)，囊括了會議、閱讀、辦公、聚會、親子等多個主題設(shè)施。

記者走進(jìn)位于北京東方廣場的NIO House，一層是蔚來汽車展廳，從旋轉(zhuǎn)樓梯走到二層，儼然就是一家生活方式俱樂部，工作人員告訴記者，只有蔚來的車主才可以在這里，會定期舉辦品酒、烘焙、插花等活動。

東方廣場的物業(yè)顯示，該地段每平米的年租金為5151.6美元，3000平方米的NIO House一年的租金高達(dá)1億元，而這只是一家蔚來中心。2018年上半年，蔚來汽車將在全國10個城市開設(shè)10家蔚來中心，其中北京、上海、廣州這些一線城市，一座城市不只一家蔚來中心。

蔚來中心的落成及投入使用，向外界透露了一個信號——蔚來采取直營模式，“所有與用戶相關(guān)的事情，都會由我們自己來做，我們會與用戶產(chǎn)生直接接觸?！鼻亓檎f。

李斌從創(chuàng)立易車開始，就直言現(xiàn)在4S店模式的種種問題，因此蔚來汽車不走尋常路。“如果傳統(tǒng)車企不放棄 4S 店，他們就無法把這些利潤釋放出來提供給用戶，手上沒有用戶，就更別提用戶體驗了。”李斌曾解釋過其服務(wù)體系的理念，致力于打造一個線上的車主生活服務(wù)社區(qū)。“傳統(tǒng)的銷售體系與用戶體驗是對立的，他們的服務(wù)是法規(guī)性的，不主動與用戶產(chǎn)生聯(lián)系，也不主動創(chuàng)造用戶體驗?！?/span>

“盡管這與現(xiàn)有汽車制造商的運(yùn)營方式截然不同，但是蔚來汽車并不是第一個吃螃蟹的人。特斯拉才是汽車企業(yè)中的直銷第一人。” 汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊坦言，可以預(yù)料的是，蔚來汽車接下來在網(wǎng)點建設(shè)和人員培訓(xùn)方面的壓力會非常巨大。

不僅如此，特斯拉如今因為體驗店重在線下展示、體驗和集客，地點通常選擇在城市中心或人群密集地段，購地或租店成本都很高，再加上高大上的裝修，需要花費(fèi)高昂的建店成本和運(yùn)營維護(hù)成本。這也是蔚來汽車在未來直營過程中將會遇到的問題之一。

“但是直營的優(yōu)點也同樣顯而易見，在大規(guī)模量產(chǎn)后，能保持高水準(zhǔn)的售后服務(wù)是未來類似于特斯拉、蔚來汽車等采取直營方式的造車企業(yè)制勝核心之一?！绷_磊稱。

正如李斌所言，蔚來中心的核心是體驗、展示，并承擔(dān)一定的線下銷售工作，但不是主流。而傳統(tǒng)的4S店除了銷售，售后維修服務(wù)是主要功能，并且是主要利潤來源。

但是在蔚來中心，并沒有傳統(tǒng)4S店的售后服務(wù)，這也讓外界表示擔(dān)心——車的維修保養(yǎng)去哪兒做？盡管多數(shù)消費(fèi)者都心知肚明：4S店工時費(fèi)高，且不同程度存在過度維修問題，但是因汽車維修相對專業(yè)，多數(shù)人特別是2年以內(nèi)的新車車主，更相信授權(quán)經(jīng)銷商，畢竟那里的維修工人更專業(yè)，對所維修的車型更了解。

《商學(xué)院》記者就售后問題問李斌，其并沒有回答。是大規(guī)模建設(shè)蔚來自營售后服務(wù)中心還是依托江淮現(xiàn)有的4S店進(jìn)行，尚不明確。“鋁合金車身修理會比較貴，如果車身覆蓋件遇到小磕碰，鋼制車身可以通過鈑噴維修，而鋁車身恐怕要以換為主?！鳖伨拜x猜測。

蔚來面臨的售后服務(wù)問題，也是新勢力造車企業(yè)們共同遇到的問題。2017年7月1日《汽車銷售管理辦法》實施，其中就包括鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵不同汽車品牌企業(yè)可以共建共享銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

北京一家汽車修理公司負(fù)責(zé)人告訴記者，電動汽車的保養(yǎng)比燃油車簡單很多，每年做一次三電系統(tǒng)檢測即可，相當(dāng)于“體檢”。車輛如發(fā)生刮蹭、碰撞等，鈑噴處理不是什么難事。一位汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)一直強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)運(yùn)營，自建售后體系無疑又走上了傳統(tǒng)4S店的老路，共享售后體系不失為一種更集約的解決方案。鐘師亦表示，蔚來的后市場服務(wù)，用戶體驗可以自己做，而服務(wù)有可能和現(xiàn)有的維修店進(jìn)行合作。

盈利時間尚早？

對于造車，資金鏈?zhǔn)乾F(xiàn)在所有人最關(guān)心的事。老賈遠(yuǎn)赴美國都是吃了造車的虧，更是把整個樂視都搭了進(jìn)去。

“我們現(xiàn)在是一個創(chuàng)業(yè)公司，肯定要靠投資人支持，蔚來到目前已經(jīng)有56個投資人了，都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以我們的資金非常充裕，足夠讓我們?nèi)ソ⑦@樣的服務(wù)體系和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)、整個服務(wù)體系的升級，我想這個沒有什么問題?！崩畋蠼忉尫Q。

毫無疑問，蔚來汽車是目前國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司中融資最強(qiáng)的一家，也是“燒錢”最猛的一家。從公司成立到現(xiàn)在，蔚來汽車已獲得超 20 億美元的融資（約146億元人民幣），其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。

李斌表示：“造車是一個很‘燒錢’的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備?！钡臀祦砥嚨拇笫止P來看，單算8000萬元的發(fā)布會加上東方廣場NIO House每年近1億元的租金，200億元的投入顯然是不富裕。

但就目前的新能源市場來說，前景勢頭均不錯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至11月，全國累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%，占乘用車總銷量的2%，市場潛力逐漸激發(fā)。

但這又是一個產(chǎn)業(yè)政策催生的市場。羅磊指出，電動車市場大小取決于政策，單憑市場需求，前途渺茫。從歐洲和美國的經(jīng)驗來看，電動車市場的成長性太差。如果沒有政策刺激，燃油車依然是消費(fèi)者的首選。

“相較于傳統(tǒng)汽車在性能方面，新能源車并沒有優(yōu)勢可言，最大的優(yōu)勢在于政策扶持?！标惾f吉指出，但是政策總是在變化的，一旦沒有了補(bǔ)貼、上牌、免停車費(fèi)等政策扶持，究竟還會不會有人買呢？

陳萬吉還指出，從目前的盈利空間看，蔚來在整車制造領(lǐng)域的盈利空間并沒有想象中的那么高，也就是傳統(tǒng)車企10%的水平。融資一旦停止，蔚來想要養(yǎng)活自己也是很難的。蔚來沒有了融資，也就沒有未來了。

對于盈利時間表，李斌坦言，“當(dāng)然，從融資到盈利肯定還需要時間，這個都在我們的商業(yè)計劃之中，總體上來講，我們對于公司的持續(xù)經(jīng)營非常有信心，大家也知道，畢竟我也不是第一次創(chuàng)業(yè)了，已經(jīng)有兩家上市公司，而且每個公司運(yùn)營的都比較健康?？傮w來說，我覺得大家對這個是最不需要擔(dān)心的?！?/span>

對于盈利方式，李斌提出了兩個方案，“我們將來確實會推能量無憂和服務(wù)無憂的方案，但是這個并不是強(qiáng)制性的，用戶愿意買就買。可以這樣說，服務(wù)無憂肯定比保險便宜多了，而能量無憂肯定比自己去充電便宜多了?！?/span>

在鐘師看來，一家車企是否能盈利，關(guān)鍵在第三款車。第一款車打響品牌，第二款車鞏固優(yōu)勢、測試市場熱度，第三款車會大規(guī)模量產(chǎn)。以特斯拉為例，第一款車Roadster，從高端的跑車入手，打響品牌。其后的Model S和Model X奠定高端電動車的基礎(chǔ)，而要扭虧為盈，就看平價Model 3能否讓特斯拉真正規(guī)?；?/span>

“蔚來的問題不是獨自的問題，而是整個新能源車行業(yè)的問題?！绷_磊強(qiáng)調(diào)，任何新生實物總是會遇到各種困難，如何克服困難，茁壯成長是每個新生事物都必須面對的問題。