操控是巴伐利亞汽車廠的尊嚴，即便在強大的“電動化”浪潮下，寶馬也沒有丟掉它們最珍貴的東西，這是我試駕寶馬530Le里程升級版之后的感覺。

寶馬5系插電混動升級版，把原來的電池包容量由原來的13kW·h提升到了17.7kW·h，純電續航里程增加到95公里，官方稱升級后的整體混動系統可以做到百公里1.5升的油耗。

開上車，如果不是儀表盤上“eDrive”的標志，估計很少有人能夠意識到這是一臺插電混動版本，除了發動機偶爾停工，它與一臺純種燃油車沒有任何區別，我想這也是為什么5系插電混在去年大火的原因——人們還是擺脫不了燃油車的誘惑。

尤其在國內，買電動車的人經常被認為是交了“智商稅”，所以一切關于電動元素的露出都有可能落下話柄。所以，在寶馬530Le的外觀設計中，并沒有采用很多電動車型都喜歡的藍色元素，除了屁股上“530Le”的尾標和翼子板上的充電口之外，你再也找不到任何其他能代表電動屬性的標志。當然，這只是我的猜測，不過相信應該有不少人都贊同寶馬這樣的做法。

拿掉車尾的“530Le”,它與純燃油版本幾乎沒有任何區別。

內部的人機交互來到了第七代iDrive系統，UI設計更加簡單明了，系統流暢度也有了不錯的提升，語音控制和手勢控制的表現優秀，加上無線Carplay的搭載，車機系統與外界的互聯溝通更加便捷有效。

內飾氣質完全沿襲了燃油版5系的設計風格，上文中已經提過，如果不是儀表盤中央“eDrive”的標志，很少有人能分辨這是一臺帶有電動屬性的車型。所以，這臺插電混的寶馬530Le在靜止時，很燃油。

開起來也是如此。

寶馬為這臺530Le搭載了2.0T低功率版本發動機以及電動機，整個動力系統能夠達到最大185kW的動力輸出，峰值扭矩可以達到420N·m，官方百公里加速成績為6.9s，表現與燃油版本的530Li保持一致，但這并不表明兩臺車的動力性能相同，因為還要考慮插電混車型中增加的電池組和電動機。

530Le提供三種駕駛模式，分別為SPORT、COMFORT和ECO PROAUTO ，根據駕駛模式的改變，發動機與電動機的動力輸出配合可以進行自動調節。兩者匹配做得十分出色，兩種動力的銜接順暢，過程中感受不到任何動力切換動作，流暢的動力輸出無論對舒適性還是運動性都非常重要。

運動模式下，動力響應變得積極，發動機變得更加活躍，加沉的方向盤手感告訴駕駛者，這是一臺寶馬。

除了駕駛模式可調，車輛的能量管理模式也有eDRIVE（自動）,、MAX eDRIVE（純電）以及BATTERY CONTROL（充電）三種可切換，保證不同條件下的用車需求。

新車搭載811鎳鈷錳三元鋰離子電芯，寶馬在沒有改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數量的情況下，將電能總容量提升了37%，達到17.7kW·h。與此同時，電池包增重僅6.5kg，而增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構。

車重控制是對操控調校最好的支持，雖然是一臺中大型轎車，530Le還是保持了寶馬的一貫作風，前后雙叉臂的懸掛組合讓底盤韌性十足，即便你再彎內把速度推得再高一點，超過5米的車身反應依舊迅速。急剎、入彎、給油，這一套動作下來，530Le始終保持著穩健的姿態。此外，你并不需要擔心它的舒適性能，新車全系標配了軟硬可調的空氣懸掛，所以在在溫柔駕駛時，路面上的小顛簸能夠完全過濾掉，而在起伏較大的路面上，這套懸掛組合也能吸收絕大部分的震動。

舒適性還體現在NVH控制方面，即便大力踩下油門踏板，你依舊聽不到任何來自電動系統的電流聲，扎實的底盤則能夠隔絕大部分來自路面效應產生的噪音。

寫在最后：去年，寶馬530Le在中國市場一共賣了25911臺，成為最暢銷的豪華品牌插電混動車型，總排名位居第二。在整個排名中，寶馬530Le的平均售價最高，但最高的價格門檻似乎并沒有對它產生任何影響，眾多合資和自主品牌PHEV車型依舊被踩在腳下，這足以證明它強大的產品力。

里程升級后的寶馬530Le，純電續航里程從67km提升至95km，指導價仍為46.69-53.69萬元。這就是傳說中的“加量不加價”？這樣操作，是不打算給對手留活路？