海馬集團(tuán)官方微信1月15日發(fā)布信息，海南省政協(xié)常委、海馬集團(tuán)董事長景柱自駕一輛掛著“試驗(yàn)”牌照的海馬7X參加海南兩會(huì)。據(jù)了解，這是海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車，也是國內(nèi)首輛上路行駛的70 MPa氫燃料電池MPV。

　　首輛氫燃料電池MPV上路

　　據(jù)悉，這輛車搭載120 kW高功率燃料電池和70MPa高壓氫氣瓶，裝載7.25 kg氫氣，能實(shí)現(xiàn)800km以上續(xù)航里程。“我已經(jīng)可以開著這輛車上下班了。”景柱介紹。

　　景柱表示，氫燃料電池汽車以其“高安全、零排放、長續(xù)航和加注快”等優(yōu)點(diǎn)，兼顧環(huán)保和便利性，被認(rèn)為是未來新能源汽車的終極方向之一，而70 MPa氫燃料電池汽車技術(shù)，能催生煤制液態(tài)氫產(chǎn)業(yè)以及液態(tài)氫的儲(chǔ)運(yùn)、加注和高壓罐產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)國家能源革命和高新技術(shù)轉(zhuǎn)型。據(jù)其介紹，該款車的高壓氫氣瓶的碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70 MPa高壓。“國外做過實(shí)驗(yàn)，用大口徑來福槍近距離射擊高壓氫氣瓶都沒事。”車輛正常行駛，即使重型卡車的撞擊，也不會(huì)影響這些高壓氫氣瓶的安全性。

　　除了制造成本高，目前最大的問題還是配套設(shè)施不完善。“下一步，海馬考慮自己籌建一個(gè)小型科研加氫站。”景柱稱，海馬汽車正以實(shí)際行動(dòng)，推動(dòng)海南省氫能產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展，為海南的“清潔能源島”建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

　　探索插電式混合動(dòng)力

　　同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車也是海馬汽車探索開發(fā)的重點(diǎn)。景柱認(rèn)為，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(BEV)難擺脫三大焦慮，一是里程焦慮，二是充電焦慮，三是電池衰減焦慮。插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)，優(yōu)先用電，被動(dòng)用油，解決純電動(dòng)汽車的各種“焦慮”。

　　海馬首款插電式混合動(dòng)力汽車是海馬汽車與奧地利AVL公司合作，對(duì)標(biāo)奧迪聯(lián)合開發(fā)的車型，有兩大特點(diǎn)。一是純電行駛里程達(dá)80km，日常在市內(nèi)行車以用電為主，相當(dāng)于純電動(dòng)汽車。二是長途行駛時(shí)可自動(dòng)識(shí)別駕駛員意圖和路況，自動(dòng)切換用油或用電的工作模式，或以用油為主、用電助推爬坡。相比傳統(tǒng)燃油汽車，在不充電的情況下可節(jié)油30%左右，在充電情況下可節(jié)油80%左右，該車將于2020年投放市場(chǎng)。

　　據(jù)新京報(bào)記者了解，2019年5月15日，景柱重新當(dāng)選海馬汽車董事長，決心重返一線，再造海馬，第四次創(chuàng)業(yè)。“企業(yè)的唯一出路是創(chuàng)新。”在景柱眼中，創(chuàng)新是企業(yè)的常態(tài)，也是永遠(yuǎn)的命題。

　　過去一年，海馬汽車主動(dòng)變革創(chuàng)新，在氫燃料電池汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等新的技術(shù)方向“深耕深研”。“對(duì)海馬汽車來說，未來30年的生命在于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。”景柱說，只有打造高新技術(shù)“護(hù)城河”，才能形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。