海馬集團官方微信1月15日發布信息，海南省政協常委、海馬集團董事長景柱自駕一輛掛著“試驗”牌照的海馬7X參加海南兩會。據了解，這是海馬新研發試制的氫燃料電池汽車，也是國內首輛上路行駛的70 MPa氫燃料電池MPV。

　　首輛氫燃料電池MPV上路

　　據悉，這輛車搭載120 kW高功率燃料電池和70MPa高壓氫氣瓶，裝載7.25 kg氫氣，能實現800km以上續航里程。“我已經可以開著這輛車上下班了。”景柱介紹。

　　景柱表示，氫燃料電池汽車以其“高安全、零排放、長續航和加注快”等優點，兼顧環保和便利性，被認為是未來新能源汽車的終極方向之一，而70 MPa氫燃料電池汽車技術，能催生煤制液態氫產業以及液態氫的儲運、加注和高壓罐產業，從而帶動國家能源革命和高新技術轉型。據其介紹，該款車的高壓氫氣瓶的碳纖維罐壁可承受內部70 MPa高壓。“國外做過實驗，用大口徑來福槍近距離射擊高壓氫氣瓶都沒事。”車輛正常行駛，即使重型卡車的撞擊，也不會影響這些高壓氫氣瓶的安全性。

　　除了制造成本高，目前最大的問題還是配套設施不完善。“下一步，海馬考慮自己籌建一個小型科研加氫站。”景柱稱，海馬汽車正以實際行動，推動海南省氫能產業高水平發展，為海南的“清潔能源島”建設作出貢獻。

　　探索插電式混合動力

　　同時，插電式混合動力汽車也是海馬汽車探索開發的重點。景柱認為，當前純電動汽車(BEV)難擺脫三大焦慮，一是里程焦慮，二是充電焦慮，三是電池衰減焦慮。插電式混合動力汽車(PHEV)，優先用電，被動用油，解決純電動汽車的各種“焦慮”。

　　海馬首款插電式混合動力汽車是海馬汽車與奧地利AVL公司合作，對標奧迪聯合開發的車型，有兩大特點。一是純電行駛里程達80km，日常在市內行車以用電為主，相當于純電動汽車。二是長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況，自動切換用油或用電的工作模式，或以用油為主、用電助推爬坡。相比傳統燃油汽車，在不充電的情況下可節油30%左右，在充電情況下可節油80%左右，該車將于2020年投放市場。

　　據新京報記者了解，2019年5月15日，景柱重新當選海馬汽車董事長，決心重返一線，再造海馬，第四次創業。“企業的唯一出路是創新。”在景柱眼中，創新是企業的常態，也是永遠的命題。

　　過去一年，海馬汽車主動變革創新，在氫燃料電池汽車、插電式混合動力汽車等新的技術方向“深耕深研”。“對海馬汽車來說，未來30年的生命在于企業核心競爭力。”景柱說，只有打造高新技術“護城河”，才能形成自己的核心競爭力。