自從中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始由增量市場(chǎng)步入存量時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)便開(kāi)始日益加劇，尤其是今年更是遭遇新冠疫情打擊，車企淘汰賽實(shí)則已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，努力求生還是接受死亡，加速擺在了一些連年虧損，負(fù)債率居高不下的邊緣車企的面前。

這些車企之中，海馬汽車的求生欲顯然是非常強(qiáng)的。2019年其通過(guò)“賣房”等一系列操作帶來(lái)的資金收益，平衡掉了主業(yè)的虧損并產(chǎn)生了盈余。進(jìn)入2020年，為了進(jìn)一步在汽車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)，在推出全新海馬8S之后，全新MPV車型海馬7X也正式上市，與此同時(shí)，在國(guó)家政策支持下代工市場(chǎng)前景被看好，海馬迎來(lái)了“逆風(fēng)翻盤”的新契機(jī)。

海馬7X重任在肩

海馬深知，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市繼續(xù)走下去，最根本的還是要有好的車型作為依托。正因此，海馬董事長(zhǎng)景柱重回一線后多次表示未來(lái)海馬汽車的產(chǎn)品將堅(jiān)持品類戰(zhàn)略、CASE靈魂，其中堅(jiān)持品類戰(zhàn)略就是要做單科冠軍。

海馬7X就是在這樣的背景下打造的一款車型。從VF00概念車的出現(xiàn)到原型車的曝光，從廣州車展首次亮相到正式上市，海馬7X早早就吊足了消費(fèi)者的胃口。

據(jù)官方介紹，海馬7X研發(fā)超過(guò)4年，投資超過(guò)5億元。這筆投入對(duì)于海馬汽車來(lái)講無(wú)意是一個(gè)不小的數(shù)額，足見(jiàn)對(duì)海馬7X的重視。而從海馬7X靈感來(lái)源于豪華游艇的設(shè)計(jì)、超大三排空間、專注兒童安全等標(biāo)簽來(lái)看，海馬7X定位清晰且有著不負(fù)眾望的產(chǎn)品力。

當(dāng)然，選擇在MPV這一品類發(fā)力，若是其他品牌，可能會(huì)遭受不少爭(zhēng)議，但是在海馬身上卻不會(huì)，畢竟海馬可以稱得上是靠MPV品類“起家”的。早在2004年，海馬就推出了與轎車福美來(lái)同為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗PV車型普力馬。此后，更接連推出海馬V70、福美來(lái)F7等MPV車型，在MPV領(lǐng)域可謂久經(jīng)沙場(chǎng)。

不過(guò)，我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，如今的中國(guó)的乘用車市場(chǎng)依舊以轎車和SUV為主。查閱今年1-7月國(guó)內(nèi)乘用車銷售情況，其中轎車車型447.8萬(wàn)輛、SUV車型430.5萬(wàn)輛，而MPV僅銷售52.9萬(wàn)輛，差距甚遠(yuǎn)。

但這并不意味著海馬7X沒(méi)有機(jī)會(huì)。一方面，雖然MPV市場(chǎng)相對(duì)較小，但是客觀需求依舊存在，尤其是在二胎放開(kāi)，越來(lái)越多年輕用戶更加注重家庭的當(dāng)下。另一方面，這一市場(chǎng)可選車型依舊偏少，這也為海馬7X未來(lái)的發(fā)展創(chuàng)造除了更多機(jī)會(huì)。

代工前景可期

新造車企業(yè)和老牌車企原本應(yīng)該是互相打壓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在一些情況下，他們也能夠各取所需成為"志同道合"的合作伙伴。老牌車企為新造車企業(yè)代工，就是其中一種情況。

汽車生產(chǎn)是一個(gè)需要長(zhǎng)期積累的綜合系統(tǒng)工程，在這方面，新造車企業(yè)明顯沒(méi)有老牌車企經(jīng)驗(yàn)豐富。另外，代工能夠讓新造車企業(yè)大幅度減少前期投入，而資金恰好也是新造車企業(yè)前期面臨的最大壓。海馬為小鵬汽車代工，海馬充分利用了自身產(chǎn)能，小鵬也得以在前期節(jié)省了一大筆資金開(kāi)銷，就是一個(gè)成功的例子。

此外，國(guó)家目前也正嚴(yán)控新增汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)，雖然國(guó)家發(fā)改委層面的資質(zhì)申請(qǐng)已經(jīng)改為地方備案管理，但考慮到各種限制條件以及目前中國(guó)汽車行業(yè)行業(yè)總體產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，新增生產(chǎn)資質(zhì)的可能性正越來(lái)越小。

與此同時(shí)，今年6月《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》發(fā)布，該方案提出要大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，圍繞“新能源汽車、智能汽車”等壯大先進(jìn)制造業(yè)。作為海南省唯一一家擁有新能源和傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)的整車制造企業(yè)，海馬汽車占盡天時(shí)地利。

事實(shí)上，代工所帶來(lái)的積極影響已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。今年7月，小鵬汽車將赴美上市的消息流出后，作為小鵬汽車旗下小鵬G3的代工車企，在自身業(yè)績(jī)不足以支撐股價(jià)上漲的情況下，海馬汽車的股價(jià)便開(kāi)始上漲。體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，海馬汽車股價(jià)已經(jīng)從此前每股股價(jià)在2元左右徘徊，到最近已經(jīng)站上3元大關(guān)，最高曾到達(dá)3.8元。如今，小鵬汽車已經(jīng)成功上市，海馬汽車的股價(jià)變化正受到越來(lái)越多的關(guān)注。

最近，市場(chǎng)上更是傳出保時(shí)捷正在籌備國(guó)產(chǎn)化，且可通過(guò)海南自貿(mào)區(qū)進(jìn)行組裝以享受免稅政策，或與海南省的地方車企海馬汽車成立合資公司的消息。雖然此消息隨后遭雙方否認(rèn)，但也從側(cè)面說(shuō)明了海馬汽車在很多人眼中依舊是優(yōu)質(zhì)資源，這無(wú)疑也是其未來(lái)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：一家企業(yè)想要一直一帆風(fēng)順并不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)面對(duì)困難的時(shí)候，只要不失去對(duì)“生”的希望就還有機(jī)會(huì)繼續(xù)“活”下去。海馬汽車，無(wú)論是賣房還是推出新車，都讓市場(chǎng)看到了其為了能夠繼續(xù)走下去所做的努力，期待著其能夠在未來(lái)擺脫窘境重獲新生。