如果說2019年車企的銷量成績讓人真實感受到了“寒冬刺骨”，那么在各家車企陸續發布了去年財報之后，這陣“寒意”更是有過之而無不及。

記者梳理國內整車上市公司已經發布的2019年財報發現，上汽、廣汽、吉利、長城等企業的凈利潤下滑幅度均超過了兩位數。而少數逆勢扭虧為盈的車企，大多不是主營業務好轉。

市場疲軟、銷量下滑、營收銳減、凈利虧損……2019年的慘淡景況更是給今年的市場預期蒙上一層陰影。

“三降”跌出經營常態，上汽集團近10年首現凈利下滑

截至目前，已有上汽集團、東風汽車、廣汽集團等10余家上市公司發布了2019年財報。

綜合來看，“銷量”“營收”“凈利潤”這三大關鍵財務指標普遍呈現下滑態勢。上汽、廣汽、東風、北汽、長安等汽車集團，2019年凈利清一色地大幅下滑。其中A股市值最高車企上汽集團營業收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%。這也是上汽集團近10年來首次出現凈利下滑；上汽集團解釋稱，主要原因是受公司本年整車銷量同比減少、同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾、國內新能源汽車補貼退坡等多重因素的不利影響。

記者發現，在這些上市車企中，至少有10家凈利潤下跌。其中長安汽車虧損最多，達到26.47億元。營收方面，上汽、廣汽、東風、比亞迪、長城等10家車企出現下滑，其中廣汽集團跌幅最大，同比下降超過17％。

對此，廣汽集團方面對記者表示，“主要還是因為銷量有所下滑導致。目前，我們正朝著2020年的汽車銷量同比增長3%的目標去努力。”

除北汽、長安汽車、一汽轎車等極少數車企營收增長外，從銷量數據看，至少有10家車企出現不同程度的下跌，其中海馬汽車下滑幅度最大，全年總銷量只有2.95萬輛，同比下滑56.4%。業內認為，多數車企將2019年度的慘淡業績歸咎于車市下行以及國五切換國六、新能源補貼大幅退坡等多重因素。

賣房，政府補貼……車企靠“非主業”扭虧

值得關注的是，在車企年報數據處于一片“下跌”之聲時，也有在2019年成功扭虧為盈的車企，比如江淮汽車和*ST海馬。不過，這些企業都不是主營業務在好轉，而是各自采用了權宜之計，靠非主業平衡虧損。

其中，*ST海馬為了避免退市，去年出售旗下房產344套，還出售了旗下兩家子公司，資產變賣金額超過10億元。如果沒有這筆非經常性損益，*ST海馬2019年扣非后凈利潤會虧損7.31億元。此外，江淮汽車也是靠非經常性損益項目成功扭虧。財報顯示，江淮汽車當期非經常性損益合計約為10.84億元，其中計入當期損益的政府補助約為11.17億元。

此外，即便是實現營收和利潤“雙增長”的北汽藍谷，在扣除非經常性損益的凈利潤也為負數，其中非經常性損益項目中最大的一筆收入是政府補助，金額為10.41億元。相比之下，比亞迪去年歸屬于上市公司股東的凈利潤達到27.80億元，其中當期損益的政府補助約為20.73億元，相當于凈利潤中有四分之三來自政府補貼。

對此，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受記者采訪時表示，新能源車企規模還不大，整個行業的推動還需要政府的支持和補貼。

搶占市場，車企五一或打響價格戰

受新冠肺炎疫情影響，中國車市進入2020年或更加艱難。全國乘聯會數據顯示，今年第一季度狹義乘用車市場累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。各展技能，“備戰備荒”，恐怕將是眾多車企今年最重要的盤算。

記者注意到，部分車企已經調整了年度經營計劃，其中，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元，均低于2019年水平；廣汽集團也將銷量增長目標從8%下降到3%，也就是由原定的222萬輛調整為212萬輛。此外，部分車企謀求海外增利，數據顯示，長城汽車去年出口海外超過6萬輛，較上一年增長44.93％；吉利出口銷量也大幅增長109%；上汽集團實現整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26.5%。

不過，汽車行業資深分析師張志勇認為，2020年整體車市并不樂觀，很可能出現“價格踩踏”的現象。

比亞迪方面對記者表示，前兩年就推出了電動未來基金補貼，會實行全國統一市場指導價格，來穩定售價體系，另外，比亞迪還會通過整合產能利用、優化成本和規模化經營、加強營銷和拓寬銷售渠道等方式，來應對市場價格波動。據悉，針對五六月份的消費反彈預期，部分企業也將準備依靠價格搶占份額，或許優惠促銷政策會在“五一”左右密集發布。