（圖片來源：日產美國官網）

隨著卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的倒臺，對日產和雷諾之間已經存在了20年的汽車聯盟不斷造成影響。據外媒報道，日產的高管加快了其秘密應急計劃，即有可能與雷諾進行拆分。

據多位消息人士透露，這些計劃包括在工程和制造方面與雷諾進行徹底的分割，以及對日產董事會進行改革。自去年12月底戈恩逃離日本以來，這些計劃的籌劃一直在加速。為潛在的拆分制定計劃，此舉是日產與雷諾之間的聯盟關系出現緊張的最新跡象。在過去20年中，戈恩一直在努力維持該聯盟，并且曾在這兩家公司都擔任過CEO和董事長。

據兩名知情人士透露，盡管雙方都在努力改善關系，但是很多日產高管認為，與雷諾的合作已經變得對日產有害，這些高管認為其法國盟友正在拖累日產。

鑒于當前整個汽車行業都在忙著應對銷量下滑，以及向電動汽車轉變所帶來的成本上升問題，如果日產與雷諾徹底拆分，那么這兩家企業可能需要尋找新的盟友。另外，在競爭對手不斷擴大規模的情況下，日產與雷諾的分手，將會使得兩家公司的規模變小。當前FCA正在與PSA進行合并，而大眾和福特也組成了自己的聯盟。

對于雷諾和日產來說，初步的拆分討論也正值一個非常敏感的時刻。在未來幾周內，雷諾董事長Jean-Dominique Senard將會發布數個新項目，旨在證明兩家企業的聯盟依然能夠發揮作用。Senard上個月在接受媒體采訪的時候表示：“如果我們現在不能迅速行動起來，進行真正的分享，我們將無法存活。”

去年Senard取代了戈恩的位置，他本人曾對雙方之間的合作關系表示過懷疑。他也曾希望，兩家公司新的領導層，能夠讓戈恩在2018年被捕之后雙方之間變得緊張的關系重新得到緩和。一位接近日產管理層的消息人士透露，日產新任CEO內田誠（Makoto Uchida）曾與Senard密切合作，共同推出此前提到的新項目。

知情人士透露，日產的應急計劃側重于其工程和技術部門，特別是聯盟能夠給日產帶來什么，以及如果他們未來要獨立獲得這些元素，需要做些什么。即使在戈恩時代，雖然聯盟之間的合作比較順利，但是對于戈恩希望整合兩家公司的工程和制造業務，一些工程師也心存不滿，因為這是日產技術的核心。

但是在戈恩的領導下，兩家公司的確完成了一些整合，這意味著終止雙方的聯盟將會是一件痛苦的事情。兩家公司的采購職能部門已經完全結合在一起，日產計劃在未來3年內推出純電動SUV車型Ariya，該車型所使用的平臺，正是他們與雷諾聯合開發的新平臺。此外，有日產內部人士表示，Senard試圖展示聯盟依舊團結，并且做好更進一步的準備的做法，嚴重誤解了日產全球運營的實際情緒。

數位消息人士表示，任命內田誠擔任日產CEO，未能緩解日產對雷諾的不信任感。日產對雷諾的不信任，已經深深地蔓延到了公司內部。此前，負責日產重振的高管Jun Seki因爭奪CEO失敗，之后被蘋果公司供應商Nidec成功挖角。在他離開之后，日產的三人領導團隊面臨了巨變。日產和雷諾均拒絕評論。

來源：蓋世汽車