【EV視界綜合報道】作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7深諳高端豪華車型的精髓——以越級NVH性能為用戶帶來更為靜謐、安心的駕乘體驗。為此，小鵬P7針對NVH進行大量優化設計：一方面，從源頭入手止震降噪；另一方面，進行系統性隔聲消音布置，隔絕噪聲傳遞路徑。
經過研發及工程團隊的不懈努力，小鵬P7無論在一般道路行駛，還是在粗糙道路行駛，均能夠為駕乘者提供絕對靜謐空間，120km/h行駛時車內噪聲依然可以控制在64.5dB(A)，越級對標豪華品牌中大型車。
“源頭根治”止震降噪
車輛NVH控制之所以是復雜而系統性的工程，根本原因在于噪聲源的多樣化：底盤等機械結構噪聲，行駛時沖破空氣幕導致的風噪，座艙內電子元器件工作的細微噪聲——因為離駕駛員和乘客更近，同樣不可忽視。小鵬P7的NVH控制從源頭入手，全方面拆解、優化不同的噪聲源。
沒有了傳統汽車的燃油發動機，電動車的驅動系統在噪聲表現上有不小的先天優勢。但事實上，電驅系統依然是中低速行駛過程中主要的噪聲源之一。小鵬P7電機系統在10多種組合方案中選擇了最優的組合方案，通過對齒槽轉矩、斜極方式、轉矩脈動、轉子輔助槽、電機殼體進行優化，最大限度降低電驅系統噪音。例如電機采用環氧樹脂灌封，樹脂灌封滲透到繞組線圈凹凸不平的縫隙當中，定子外表面光滑平整，有效減小電機在轉動時的震動；通過改變永磁同步電機中轉子磁鋼的布置方式，進一步減小定子震動時的噪聲傳遞。
小鵬汽車與保時捷工程聯合開發小鵬P7底盤平臺，充分吸收德系運動豪華車型的開發經驗，確保其NVH水準越級對標德系豪華品牌中大型車水平。懸架層面，小鵬P7采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸掛，更好地控制車身姿態、過濾路面震動；采用柔性后副車架，更多一層震動和噪音隔離；搭載主動減震系統（CDC），全時智能調節懸架軟硬，從容應對路面震動。制動系統采用博世iBooster智能制動助力，相比傳統電動真空助力泵更安靜；創新采用齒條電動助力轉向系統（R-EPS），助力電機前置于轉向橫拉桿上，靜謐性顯著提升。
通過對外造型的優化，小鵬P7在行駛過程中有效減弱風噪聲源，獲得更好的靜謐性。流線型轎跑姿態使得小鵬P7在風阻和風噪控制中擁有先天優勢，此外，設計師和工程師還在眾多細微之處下足功夫：發動機蓋前端曲率優化，確保風噪聲源穩定；半隱藏式雨刮器，減少氣流波動；A柱造型優化，改善氣流分離狀況；外后視鏡位置及造型優化，削弱風壓級，降低側窗風噪。
汽車駕駛艙內部噪聲往往容易被忽視，其噪聲源主要是中控大屏處理器的風冷系統——類似電腦主機中的風扇。為根治這一問題，小鵬P7創新應用了業內領先的中控大屏水冷方案，有效減少了智能音樂座艙內部的噪聲。同時，傳統風冷方案主芯片和功放溫度隨環境溫度變化，很容易超過100℃；采用水冷方案后，主芯片溫度跟隨水溫相關，保持適宜的工作溫度30-60℃。
“圍追堵截”隔聲消音
當車輛噪聲源均已得到有針對性的優化，下一步進行NVH控制的重點就在于更好的隔聲消音布置。小鵬P7在隔聲消音層面可謂不惜工本，對噪聲全力“圍追堵截”。
小鵬P7運用先進的NVH仿真技術，對車身結構進行優化設計；在滿足輕量化車身的情況下，最大化優化車身的剛度；同時精確控制車身結構主要模態，使車身結構模態與車內聲腔模態解耦，有效規避掉車身結構與車內空腔的聲學共振；打造出高剛度低噪聲靈敏度的車身，從而有效抑制車輛各工況下振動的傳遞和噪聲。
小鵬P7從止振、隔聲、吸音的角度進行三位一體的聲學包設計，為車內乘員提供靜謐駕乘感受：采用多達22處阻尼止振板、36處吸音棉、26處空腔隔斷，全力將噪聲隔絕在座艙之外。值得一提的是，小鵬P7大量采用液態可噴涂型阻尼隔音材料（LASD）取代傳統瀝青阻尼，LASD具有更低揮發性（VOC）和更小氣味；地毯隔音墊也采用低VOC一體發泡材料，減少膠水使用量。這些舉措有效提升車內健康環保指數，提供以用戶為本的座艙內部環境。
小鵬汽車旗艦車型、互聯網基因的智能轎跑——小鵬P7，已于廣州車展正式啟動預售，將于2020年二季度正式上市并啟動交付。憑借性感轎跑外形、強大智能能力、沉浸至美聲場，以及極致的NVH水平，相信小鵬P7將刷新用戶對智能汽車的期待。
