2018年和2019年汽車產銷量連續兩年下跌，這讓2020年更加讓人期待。

微觀來看，各家車企在2020年如何各顯神通，在求新求變中扭轉乾坤：是加速車型更新換代，是渠道進一步拓展，還是在汽車銷售和服務展開全新的變革。

宏觀來看，汽車產業變革繼續深化，逆水行舟、優勝劣汰成為主題中的主題。作為全球第一大汽車市場，中國市場將如何繼續在電動化、智能化引領全球市場，值得期待。

一、兼并重組

兼并重組的話題從來沒有停止過，在汽車行業寒冬季節更是被炒得火熱。2019年的主角是豐田和鈴木、日產雷諾三菱聯盟、PSA和FCA以及上汽和廣汽。

豐田和大眾全球霸主地位不可動搖，其它的所有跨國車企都在暗自較量，爭奪第三的位置，甚至通過聯盟的方式意圖超越豐田和大眾。

汽車國企的一汽、東風和長安“T3”整合，三大車企的高層已經進行了輪換，物流和網約車領域的合作已經開始，是否會在2020年更近一步，這比其它所有車企的合作都更加值得期待。

在合資車企股比開放的前夕，電動智能汽車帶來了全新機遇，吉利、長城和比亞迪等民營企業的挑戰，都讓整合成為必然和必要。

中國汽車產能過于分散，而自主品牌還相對孱弱，“T3”整合將改變全球汽車市場的布局，不僅僅因為這三大汽車集團的體量龐大，而且還將波及全球絕大多數車企在中國的龐大利益。

二、新能源汽車資質

汽車資質在新能源汽車發展初期成為了一個門檻話題，在久久未能等到造車雙資質之后，互聯網車企通過與傳統車企合作，甚至直接從傳統車企購買汽車資質，從而解決了汽車制造的資質問題。

蔚來和江淮、小鵬和海馬，借用資質并合作制造，互聯網車企承擔起輸血二三線車企的重任。威馬和理想更是直接花重資購買資質，自建了全新的工廠，將未來的發展主動權掌握在自己手中。

當互聯網車企的全新電動汽車產銷量已經陸續超過1萬輛，而且真正在路上越跑越多的時候，資質或許不應該再成為新車企的緊箍咒，更加不應該成為保護落后產能的救命稻草。

當理想智造陷入力帆的“被執行人”風波，當博郡汽車需要承擔夏利的龐大債務以及重新扭轉原企業思維和理念，那些早就應該塵封的歷史為何還要成為新生車企的“一座大山”？

當蔚來不再江淮，當小鵬不再海馬，就是中國汽車產業政策真正成熟的一天。

三、自動駕駛技術普及

互聯網車企將原先燃油車高配車型的駕駛安全輔助系統，重新包裝成為L2級自動駕駛輔助系統，讓自動駕駛成為汽車其中一個火熱討論的話題。

原先20萬元級別燃油車才能體驗到的功能，現在10萬級別的電動汽車就已經配備，豐田更是首次將這個系統引入到全新雷凌和卡羅拉等經濟型轎車。

真正的自動駕駛，汽車行業似乎只有特斯拉在不斷更新換代，功能不斷豐富，持續不斷地往最終完全自動駕駛靠近。

自動駕駛的專業玩家，Waymo、Nuro、小馬智行以及百度等公司，已經在全球展開大規模的測試，等待的是行業標準和資質的開放，畢竟真實路況所收集的數據才是快速更新迭代的關鍵。

隨著5G技術在全球大規模正式商用，萬物實時在線，互聯互通成為現實可能，再加上高精度地圖的助力，自動駕駛汽車將不再是科幻電影中的未來世界。

四、WLTC新標準

油耗和電耗是大部分用戶購車的一大考量因素。現行的標準有歐盟的NEDC（新標歐洲循環測試）、美國的EPA和日本的JC08，中國目前采用的標準是歐盟的NEDC。

不管是汽油車，還是電動車，日常用車實際油耗/電耗比NEDC標準都相差頗大，NEDC標準中的勻速測試是其中一個最大的原因。

NEDC標準的測試方法尤其不適合電動汽車，某些新能源車企直到今天還在宣傳60km/h勻速最長續航里程，給整個行業帶來了嚴重負面的影響。

全新的WLTC標準（全球統一輕型車輛測試循環測試標準）即將上線，改變主要體現在兩個方面：車速波動大、怠速工況少，同時測試速度區間更廣，測試周期也更長，從而更加貼近實際用車環境。

WLTC標準不僅僅讓標準油耗更加貼近用車實際，還將改變車企在汽車節能技術發展方向。

五、“雙積分”終考

“雙積分”考核中的油耗考核已經于2018年開始，而新能源汽車積分從2019年開始，將與2020年合并考核。

2020年將成為車企“雙積分”的終極考核，而新的考核標準也正在進行之中，目標是到2025年，燃油車油耗降至百公里4L以及新能源汽車產銷量占比20%。

“雙積分“政策成為新能源汽車補貼政策之外，另一個推動新能源汽車發展的重要力量。在補貼政策退市之后，它將如何保持對電動汽車的政策推動力度，全新的考核標準至關重要。

六、股比開放

經濟改革進入擴大開放的新時期，以汽車為代表的制造業成為一個開放領域，5年后，汽車行業的所有限制將全部取消。

2018年取消了新能源汽車外資股比限制之后，引來了特斯拉獨資的上海奇跡工廠。2022年，乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制也都將取消。

全球車企幾乎與中國自主車企都實現了長久而良好的合作，獨資建廠似乎已不太可能，重新調整合資公司的股比，將成為汽車行業一個主要變化。

那些躺在合資車企身上白拿錢的車企似乎真的應該開始緊張了，再不發力自主品牌，多年沉淪換來的將是話語權的喪失。

誠然，這六大事件并不完全獨立，而是相互影響。

以自動駕駛為代表的智能汽車技術，汽車油耗和排放標準的日益嚴苛，將倒逼車企快速升級換代汽車技術，在全球范圍內實現合縱連橫。

股比開放和新能源汽車資質開放，將進一步加速中國自主車企淘汰落后產能，優勢資源將更加集中，抵御全球車企聯盟的挑戰。

一個屬于中國汽車的時代終將來臨，這是中國乃至全球汽車發展的必然。變革前夜，候選者已經浮現，且看看誰能扛起這個歷史重任，敢于挑戰汽車領域的哥德巴赫猜想。

來源：第一電動網