隨著2019年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，循例對(duì)汽車(chē)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。

本文要盤(pán)點(diǎn)的是智能座艙領(lǐng)域，在2019年，智能座艙成為了比車(chē)聯(lián)網(wǎng)更熱的行業(yè)名詞。一方面在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的局限性，智能座艙則更能體現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間的價(jià)值；另一方面在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)一直缺乏明確的商業(yè)模式，智能座艙有著更廣闊的空間。

智能座艙涵蓋的范圍更廣，但，其中需要一個(gè)基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)在車(chē)智看來(lái)，就是一個(gè)車(chē)載操作系統(tǒng)，這個(gè)操作系統(tǒng)更多的是指中控臺(tái)操作系統(tǒng)。目前來(lái)看，全球范圍內(nèi)的車(chē)載操作系統(tǒng)屈指可數(shù)，未來(lái)能在中國(guó)市場(chǎng)掀起波浪的，可能就三家。

分別是華為的智能座艙操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS，阿里巴巴的AliOS（或者稱之為斑馬智行系統(tǒng)），還有就是一個(gè)外來(lái)的和尚——谷歌的AndroidAutomotive OS。

至于其他基于Android改造的車(chē)載操作系統(tǒng)，就不在本文討論的范圍內(nèi)。在車(chē)智看來(lái)，現(xiàn)階段智能座艙的戰(zhàn)爭(zhēng)一定是系統(tǒng)級(jí)的戰(zhàn)爭(zhēng)，任何沒(méi)有核心系統(tǒng)能力的玩家，未來(lái)都面臨著被淘汰的危險(xiǎn)。

參考一下特斯拉的車(chē)載操作系統(tǒng)，完全自研自用，打出了屬于自己的一片天地，為特斯拉的車(chē)主提供了前所未有的用戶體驗(yàn)，讓用戶趨之若鶴。目前，特斯拉正在努力將中國(guó)的服務(wù)，嵌入到特斯拉的車(chē)載系統(tǒng)里，這就是車(chē)載服務(wù)的地域性特點(diǎn)決定的。

回到文章開(kāi)頭提到的，為何是華為鴻蒙Harmony OS、阿里AliOS和谷歌Android Automotive OS，是有機(jī)會(huì)在中國(guó)掀起風(fēng)浪的。在過(guò)去的2019年，這三大系統(tǒng)，又發(fā)生了什么，又將如何影響行業(yè)的發(fā)展。

01 華為鴻蒙Harmony OS

在2019年8月9日的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，余承東宣布推出萬(wàn)眾期待的華為操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS。

按照官方的描述，鴻蒙Harmony OS是一款“面向未來(lái)”的操作系統(tǒng)，一款基于微內(nèi)核的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，將適用于手機(jī)、平板、電視、智能汽車(chē)、可穿戴設(shè)備等多款終端。按照計(jì)劃，在2020年，2.0版本的鴻蒙Harmony OS將可在車(chē)機(jī)上使用。

在2018年10月底的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍半年內(nèi)再次解讀華為汽車(chē)戰(zhàn)略的時(shí)候，華為提出了基于“CC架構(gòu)的”三大“平臺(tái)+生態(tài)”的戰(zhàn)略，其中涉及到智能座艙的平臺(tái)是CDC智能座艙平臺(tái)。

在CDC智能座艙平臺(tái)上，華為將基于智能手機(jī)麒麟芯片（或?qū)⑼栖?chē)規(guī)級(jí)版本）+鴻蒙OS，打造智能座艙平臺(tái)，除了提供娛樂(lè)服務(wù)，未來(lái)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，會(huì)有更多的乘客服務(wù)和安全服務(wù)。關(guān)于華為的CC架構(gòu)和三大“平臺(tái)+生態(tài)”，請(qǐng)點(diǎn)擊《解讀華為CC架構(gòu)：“平臺(tái)+生態(tài)”打造全新汽車(chē)未來(lái)》。

華為進(jìn)攻智能座艙的核心抓手是計(jì)算能力——自研芯片，操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS，核心競(jìng)爭(zhēng)力則是Harmony OS與其他智能終端的交互，包括手機(jī)、智能家居、可穿戴設(shè)備等等。

在智能座艙領(lǐng)域，華為率先推出了一個(gè)輕量級(jí)的應(yīng)用——華為HiCar，這被華為定義為2.0版本的映射功能，除了可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似蘋(píng)果CarPlay或谷歌Android Auto的映射功能外，HiCar最大的特點(diǎn)在于硬件互助，簡(jiǎn)單理解就是車(chē)機(jī)可以調(diào)用手機(jī)算力、還可以調(diào)用其他的外界硬件設(shè)備，特別是I/O的傳感器和交互設(shè)備等。

今天，搭載HiCar的新寶駿RC-6正式上市。關(guān)于華為HiCar白皮書(shū)，請(qǐng)點(diǎn)擊《華為發(fā)布智慧車(chē)載解決方案HiCar生態(tài)白皮書(shū)【PDF】》。

很明顯，HiCar只是華為智能座艙戰(zhàn)略的餐前小吃，真正的主菜是CDC智能座艙平臺(tái)，車(chē)用版的麒麟芯片+鴻蒙Harmony OS操作系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)、手機(jī)、智能家居、可穿戴設(shè)備等都使用了鴻蒙HarmonyOS操作系統(tǒng)，會(huì)讓消費(fèi)者得到不一樣的用戶體驗(yàn)。這種用戶體驗(yàn)，是有可能超越目前特斯拉能夠給用戶提供的用戶體驗(yàn)。

02 阿里AliOS（斑馬智行）

如果說(shuō)2015年，阿里與上汽共同出資10億成立持股比例50：50的斑馬網(wǎng)絡(luò)，是阿里智能汽車(chē)戰(zhàn)略的開(kāi)端，那么2019對(duì)于阿里的智能汽車(chē)戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是劃時(shí)代的一年。

因?yàn)檫@一年，阿里如愿以償?shù)某蔀榱税唏R的大股東，并且對(duì)其進(jìn)行重組，將阿里的AliOS資產(chǎn)注入斑馬成立新斑馬，并且空降了原阿里YUNOS（AliOS前身）的總裁張春暉與斑馬CEO郝飛，共同出任新斑馬的聯(lián)席CEO。

在完成了重組后的新斑馬，在兩天前宣布與共和國(guó)的長(zhǎng)子——中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來(lái)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。對(duì)于阿里而言，其與上汽合資的斑馬，打造了第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——榮威RX5，并且獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，RX5的月銷(xiāo)量一度超過(guò)2萬(wàn)，即便是今天，月銷(xiāo)量也是超過(guò)1萬(wàn)。RX5的成功，也成就了斑馬網(wǎng)絡(luò)。

RX5熱銷(xiāo)之后，上汽自主品牌，包括名爵、大通等，其旗下新車(chē)型，紛紛搭載斑馬系統(tǒng)，另外，斑馬網(wǎng)絡(luò)還和東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、觀致等合資、自主品牌進(jìn)行戰(zhàn)略合作，為這些品牌提供定制化的車(chē)載系統(tǒng)。

隨著新斑馬與一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，在不久的將來(lái)，我們應(yīng)該能夠看到搭載著斑馬智行系統(tǒng)（本質(zhì)上是定制化的AliOS系統(tǒng)）的紅旗上市。對(duì)于阿里而言，成功拿到斑馬的控制權(quán)，是其投入資源發(fā)展斑馬的前提，這一步在2019年已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了。接下來(lái)的2020年，就看張春暉如何帶領(lǐng)斑馬，一步步實(shí)現(xiàn)阿里的智能汽車(chē)戰(zhàn)略意圖了。

03 谷歌Android Automotive OS

在2019年，谷歌的車(chē)載操作系統(tǒng)AndroidAutomotive OS，首次搭載在量產(chǎn)車(chē)型——Polestar 2上，這是沃爾沃旗下獨(dú)立的純電動(dòng)高端品牌，Polestar 2是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的車(chē)型。

在2019年5月舉辦的谷歌開(kāi)發(fā)者大會(huì)Google I/O 2019上，在2017年發(fā)布的Android汽車(chē)操作系統(tǒng)Android Automotive OS，成為了今年開(kāi)發(fā)者大會(huì)的主角之一。在5月1日，谷歌在Android開(kāi)發(fā)者官方博客上，撰文宣布數(shù)百萬(wàn)的開(kāi)發(fā)者可以為AndroidAutomotive OS開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序。

作為一款原生的操作系統(tǒng)，讓谷歌和車(chē)企都有著非常廣闊的空間，更重要的是，汽車(chē)制造商允許Android汽車(chē)操作系統(tǒng)與底層汽車(chē)系統(tǒng)緊密結(jié)合，車(chē)主將能夠使用助手來(lái)調(diào)整氣候控制、管理電動(dòng)里程，以及做其他需要系統(tǒng)集成的事情。

在Google I/O 2019大會(huì)后，第三方開(kāi)發(fā)者將能夠開(kāi)始為Android Automotive OS創(chuàng)建媒體應(yīng)用程序，之后將是通信和其他軟件。谷歌仍將以安全的名義，對(duì)那些希望進(jìn)入Play store的以汽車(chē)為重點(diǎn)的應(yīng)用程序，保持與Android汽車(chē)應(yīng)用程序同樣的嚴(yán)格控制。

谷歌的車(chē)載操作系統(tǒng)Android Automotive OS，得到了眾多的國(guó)際車(chē)企的支持，包括了沃爾沃、通用、日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟等，有統(tǒng)計(jì)顯示，宣稱要使用Android Automotive OS的汽車(chē)品牌銷(xiāo)量，占據(jù)全球汽車(chē)銷(xiāo)量的50%以上。

在中國(guó)市場(chǎng)，有消息顯示，博世正在為上汽通用在2021年量產(chǎn)的車(chē)型搭載的Android Automotive OS正在進(jìn)行本土化的改造服務(wù)。是的，對(duì)于車(chē)載操作系統(tǒng)而言，本土化與汽車(chē)底層交互兩個(gè)方面，是開(kāi)發(fā)者們的機(jī)會(huì)。

在2019年，智能座艙迎來(lái)了真正的巨頭級(jí)的車(chē)載系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)，在2020年，戰(zhàn)爭(zhēng)可能還不會(huì)白熱化，但必然是在悄然進(jìn)行著，能參與這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的巨頭不多，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者或者開(kāi)發(fā)者而言，可能需要靜候的是，系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)的機(jī)會(huì)。

在即將到來(lái)的CES 2020，智能座艙方面，會(huì)有什么樣的新進(jìn)展呢？敬請(qǐng)關(guān)注車(chē)智的報(bào)道。