2019年整個汽車行業如履薄冰。在銷量持續下滑、資金鏈緊張的大環境下同時要應對來自新四化(電動化、自動化、共享化、物聯化)的挑戰。

汽車行業合并、混改、倒閉的步伐正在加速。面對新的變化，強勢車企也在尋找合作伙伴，選擇抱團取暖來抵御危機，有車企則積極引入投資者，為公司帶來新鮮血液的同時，更為公司刮骨療傷，另外一些企業則不得不面對被市場淘汰的命運。

回顧即將過去的2019年，對任何一家車企來說，都存在一把達摩克利斯之劍。

車企抱團結盟，應對新四化挑戰

伴隨著新四化的到來，汽車產業正迎來巨變。

這一年，電動化、自動化等新技術以肉眼可見的速度涌入汽車行業，加速了傳統車企向新四化轉型的速度。面對未來諸多挑戰，車企抱團取暖正在汽車圈上演。

10月31日，標致雪鐵龍集團(下稱PSA)與菲亞特克萊斯勒集團(下稱FCA)雙雙宣布聯姻。歷經2個月后，雙方合并一事進入實質階段。12月18日，FCA與PSA簽署了一項具有約束力的合并協議，規定雙方業務以50:50的比例合并，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。

在業內人普遍看來，兩大巨頭的合并背景是當前汽車行業面臨轉型壓力以及經濟下行。FCA與PSA合并是為了更好的降本增效，以應對新四化的挑戰。

FCA和PSA在公告中也表示，預計從第一年起，技術、產品、采購和平臺相關的協同效應將產生正的凈現金流，到第四年將實現約80%的協同效應，節省成本約28億歐元。受益以上協同效應，合并后的新集團，將提供一個廣闊有力的平臺，以此促進新集團業務在新能源汽車、移動出行、自動駕駛及車聯網方面轉型。

事實上，面對新四化轉型的迫切需求及高昂的人力成本，傳統車企正面臨轉型陣痛，通過裁員的方式壓縮成本的同時，更看重聯盟的效果。

豐田汽車今年官宣與比亞迪組建合資公司，聯合開發電動車，寶馬與長城汽車共同推進MINI全面電動化的轉型，而今日，上汽集團與廣汽集團也宣布簽署合作框架協議，探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等領域展開合作。

單打獨斗的時代已經過去，吉利控股集團董事長李書福曾多次表態，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”在收購收購沃爾沃汽車，入股戴姆勒集團后，他表示，“全球汽車行業面臨巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點?！?/p>

引入新鮮血液，奇瑞、長安走向混改

2019年，除了FCA和PSA成功抱團之外，奇瑞、長安混改也終于在今年年底塵埃落定。

兩家車企走向混改之路有一個共同點——“缺錢”，過程也同樣曲折，均經歷流拍。以奇瑞為例，截至今年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.56億元，資產總額為904.18億元，負債總額達685.08億元;奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產總額為830.82億元，負債總額達到622.94億元。

奇瑞在公告也坦承，此輪募集資金將用于償還對奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營。

最終，青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合伙)(以下簡稱：青島五道口)成為參與奇瑞混改項目的新投資方。近日奇瑞混改已進入實質階段，奇瑞控股和奇瑞股份均發生多項變更，其中青島五道口已變更為奇瑞控股的第一大股東，持股比例達46.77%;注冊資本也由42.78億元變更為61.99億元。

另一邊，長安增資擴股完成后，長安汽車對長安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此喪失絕對控股權，而長安新能源也將由公司全資子公司變為聯營公司。

對于奇瑞和長安而言，引入新的投資方可以解決眼下的資金問題;同時，注入新鮮血液，有利于建立更有效的現代化企業治理結構，以應對新環境的變革。

淘汰賽加速，邊緣車企退出市場

相比上述企業抱團取暖，成功引入投資者，有些企業則在大浪淘沙中被退出歷史舞臺。

根據中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續17個月同比下滑，2019年1-11月汽車銷量同比下降7.9%。就連此前銷量一路飆升的新能源汽車其產銷量也迎來五連跌。

而市場環境的變化，加上合資品牌價格的下探，自主品牌生存空間不斷被擠壓。據統計，自主品牌乘用車市場份額持續下降，市場占率已跌破40%紅線。

不僅如此，據麥肯錫數據顯示，自主品牌頭部企業乘用車市場集中度逐年提升，吉利、長城、長安等8家企業市占率由2016年64%上升至2019年上半年近80%。

長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示，當前的汽車市場局面復雜多變，競爭主體也從單一向多元化來進行演進，優勝劣汰更加明顯，中國汽車的品牌50%將很快被淘汰。

而今年第一個退出歷史舞臺自主品牌則是曾經的國民轎車夏利汽車。在變賣多處資產也無法挽救時，一汽夏利最終走向賣殼之路。

同時，在嚴酷的市場面前，不僅是自主品牌如此，PSA集團在華的合資公司長安PSA也未能幸免，在長年虧損后，中外雙方股東長安汽車及PSA集團均計劃出售長安PSA所持股份，這意味著合資公司長安PSA即將落幕收場。

顯然，車企淘汰賽正在加速，此前有媒體報道稱，力帆、眾泰、華泰、獵豹等四家車企瀕臨破產，盡管上述企業紛紛發布公告辟謠，但從市場終端銷量和上市公司財報來看，生存情況的確不容樂觀。

汽車企業作為地方納稅大戶，同時帶動上下游產業、解決大量就業，曾是地方政府重點支持對象。但不靠自身提升競爭力，參與市場競爭，為自己造血，單靠政府救濟終究是無法解決問題，畢竟優勝劣汰是生存法則。

來源：藍鯨汽車