近日，剛剛交付的理想ONE因?yàn)檐囍鞯母鞣N問題曝光再次成為焦點(diǎn)。從曝光的問題本身來看，貌似都是沒經(jīng)驗(yàn)的初創(chuàng)企業(yè)容易犯的低級(jí)錯(cuò)誤。這些問題，也不能直接證明理想ONE這款車本身有什么問題。

Tips：熱點(diǎn)事件簡(jiǎn)單回顧

有車主報(bào)理想ONE踩下加速踏板無法加速。最后發(fā)現(xiàn)是物流模式?jīng)]有取消。這反映出理想ONE在PDI的流程上有瑕疵，但說明不了車有問題。

有車主反饋排氣系統(tǒng)報(bào)警。事后證明是三通閥傳感器設(shè)置過于靈敏所致。這可以算是“理想反被理想誤”的又一例證：業(yè)界200次波動(dòng)報(bào)警，理想為了“更加嚴(yán)格的監(jiān)控管理”，設(shè)定為2次波動(dòng)即報(bào)警。這就好比防止疫病的體溫檢測(cè)，業(yè)界認(rèn)為37.5℃以上為不正常，到了理想這兒37.01℃即不正常，就得隔離、復(fù)查……

不過這些新聞還是給我們提了一個(gè)醒：伴隨著交付開始，理想ONE的大考才算真正開始。

如車云菌所述，對(duì)于理想ONE這么一款基于“理想”打造的車，再加上它特殊的媒體背景，在所謂的試車、測(cè)試環(huán)節(jié)，是很難獲得真實(shí)反饋的。事實(shí)上，如果不是2020款那些“改進(jìn)”的報(bào)道，許多人可能至今都不知道PP3版本的那些問題，不是嗎？

交付就不一樣了。交付對(duì)應(yīng)的是真正付出三十多萬真金白銀的車主。即便是理想的忠實(shí)粉絲，在瑕疵的包容性上也絕非“媒體老師們”可比。最近曝光的那些車主反饋，很可能只是序曲。真正讓車云菌擔(dān)心的，仍然是理想引以為傲的核心技術(shù)——增程式電動(dòng)。

為什么要用增程式：“理想”的用車邏輯

車云菌把增程式電動(dòng)，也列為“理想反被理想誤”這一大類里。首先我們看它為什么理想，后面再說它怎么可能被“誤”了。

在大家的印象中，理想ONE是新能源車，很多人也把它與蔚來ES8去對(duì)比。然而理想ONE的產(chǎn)品經(jīng)李反復(fù)多次提到過，他并不是很看好當(dāng)下的純電市場(chǎng)——絕對(duì)空間太有限，不夠他吃的。所以在他眼里，理想ONE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車，而不是純電動(dòng)。

從“話里行間”可以感受到，產(chǎn)品經(jīng)李其實(shí)是想打造一款舒適度、豪華程度、性能等等各方面能夠匹敵寶馬X5、奧迪Q7這樣的產(chǎn)品，然后空間實(shí)用性上能夠與X7這類車媲美，并且價(jià)格是對(duì)方的一半或三分之一。

這個(gè)目標(biāo)通過純?nèi)加筒豢赡軐?shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)產(chǎn)品經(jīng)李還是很清楚的——無論你投多少錢、使多大勁兒都沒戲。

然而電驅(qū)是可以的，大家不都說“彎道超車”嘛！

電驅(qū)與油車的差別車云菌說過多次，就不贅述了。總之在各種你覺得“高級(jí)”的層面，包括加速、線性、靜謐性等等，再好的燃油都沒法跟電驅(qū)比。

可惜電驅(qū)的問題也顯然存在，同時(shí)連產(chǎn)品經(jīng)李也認(rèn)為現(xiàn)階段“不合適”。那么解決之道，就是要給電驅(qū)加上一個(gè)“燃油充電寶”。

這樣高級(jí)、續(xù)航兩不誤。簡(jiǎn)直是：“太理想了！”

為什么能用增程式：“理想”的技術(shù)邏輯

雖然理想ONE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車，但在駕駛環(huán)節(jié)，大家都會(huì)有意無意地表示：理想ONE開起來就是一款純電動(dòng)車。

當(dāng)然得這樣。如果開起來像燃油車，前面的目標(biāo)也就達(dá)不到了。

然而“剛性”的事實(shí)是，理想ONE的電池滿電只能維持NEDC180公里續(xù)航。直觀想象，也就是180公里以后，它就變成了一臺(tái)1.2T的燃油車——驅(qū)動(dòng)這么一臺(tái)媲美X5、空間比X7還大的奶爸SUV，確實(shí)是很違和。

注意，車云菌說是直觀想象，因?yàn)槔硐隣NE的實(shí)際表現(xiàn)并非如此。不少人開理想ONE的結(jié)果，是全程都像是純電動(dòng)，而從來沒有“1.2T純?nèi)加汀钡谋憩F(xiàn)。這是為何呢？

這也可以視為理想ONE的技術(shù)邏輯——感覺上也很“理想”。

其實(shí)做到這一點(diǎn)不難。即程序設(shè)定，“讓燃油先于電能耗盡”。也就是說，在電池還有電量的情況下，就會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)“燃油充電寶”。這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力輸出，正常情況下就只用“充電寶”發(fā)的電，富余的，還可以反沖回電池。遇到需要急加速的情況下，電池的儲(chǔ)備電量又會(huì)釋放出來，于是你開起來的感覺仍然很好、“很純電”。

直觀感覺，你會(huì)有個(gè)疑問：一臺(tái)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是發(fā)電，產(chǎn)生的電量居然能讓這么一個(gè)“大奶爸SUV”正常行駛？還會(huì)有富余的電量反沖電池？沒搞錯(cuò)吧？

沒搞錯(cuò)，這恰恰是理想ONE技術(shù)上“雞賊”的地方。其實(shí)我們?nèi)粘Ｓ密嚕^大多數(shù)情況下只用到了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很小的一部分。例如你天天開一臺(tái)2.0T的帕薩特，也就是急速起步、高速超車加速等工況下，稍稍用到了2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備。常規(guī)情況下，你只用到了它動(dòng)力的很小一部分。如果只是勻速巡航，哪怕一臺(tái)1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也夠了。

也就是說，我們?nèi)粘Ｗ非蟠笈帕俊⒋篑R力發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也就是要個(gè)“動(dòng)力儲(chǔ)備”而已。90%以上的人，90%以上的工況，都用不到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的一半。

現(xiàn)在理想ONE等于用它的電池作為動(dòng)力儲(chǔ)備。1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在你巡航、緩慢加速等等工況時(shí)，產(chǎn)生的能量甚至是會(huì)有富余的。而這些工況我們開車的時(shí)候并不會(huì)察覺。于是系統(tǒng)就“悄無聲息”地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的電能。當(dāng)你忽然要加速時(shí)，電池里儲(chǔ)備的能量又會(huì)隨時(shí)釋放。整個(gè)過程，你根本感覺不出來，就“如同開純電一樣”。

這不是很“理想”嗎？車云菌到底想說啥呢？或許你已經(jīng)憋不住想問了。

這么“理想”的技術(shù)，為什么被全球放棄？

感覺很理想與實(shí)際很理想是兩碼事。如果這套邏輯如此理想，此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該在全球大面積普及、應(yīng)用才對(duì)。

然而事實(shí)上，與產(chǎn)品經(jīng)李“想到一塊兒”的人大有人在，而且比產(chǎn)品經(jīng)李早得多得多。首創(chuàng)此類技術(shù)的鼻祖很多人都知道，VOLT，也就是沃藍(lán)達(dá)——2007年就發(fā)布了概念車。這也意味著基于這一原理的技術(shù)十多年前就有了。

VOLT在推出之時(shí)，所有人都如同前面描述的那樣，覺得這是一項(xiàng)極其“理想”的技術(shù)。很多人甚至認(rèn)為，通用汽車能否鳳凰涅槃，就全靠VOLT了。當(dāng)時(shí)的那種感覺，絲毫不亞于現(xiàn)在的特斯拉。

然而殘酷的事實(shí)是，這款車停產(chǎn)了，此項(xiàng)技術(shù)也被通用徹底放棄了。

VOLT并非孤例。在增程式電動(dòng)領(lǐng)域“前仆后繼”的還有很多。大家比較熟的，還有寶馬i3。它的創(chuàng)意比VOLT更獨(dú)特，配備了一個(gè)更較小的“燃油充電寶”，而最后的結(jié)果同樣是：停產(chǎn)。

這是為什么呢？

其實(shí)這里面的道理很簡(jiǎn)單：高速能效低。這是增程式電動(dòng)的死穴。無論你用什么樣的技術(shù)，都是解決不了的。包括理想ONE。

大家都知道，電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相反，它的高速能效是偏低的。這個(gè)時(shí)候，用“燃油充電寶”發(fā)電，本身就有一個(gè)折損。然后把這部分發(fā)出的電，讓“低效工況下”的電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輛，相當(dāng)于“揚(yáng)短避長(zhǎng)”。此時(shí)，燃油直接驅(qū)動(dòng)的效能會(huì)高得多。

這也是為什么幾乎所有廠商，都把重心轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)的原因。

車云菌說過，增程式電動(dòng)與插電式混動(dòng)有非常多的相似之處。它們之間最本質(zhì)的區(qū)別，就在于前者沒有燃油直驅(qū)，而后者有。

理想ONE在特定情況下可能的表現(xiàn)

具體到理想ONE，為什么說增程式電動(dòng)將面臨真正的大考，是因?yàn)檐囍鞯氖褂眯枨笫嵌喾矫娴摹?/p>

按照產(chǎn)品經(jīng)李宣傳的優(yōu)點(diǎn)，買理想ONE而進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的車主，肯定不會(huì)是少數(shù)。這些車主中，并不是所有人都會(huì)“循規(guī)蹈矩”地勻速行駛（否則要那么好的動(dòng)力干毛？）。當(dāng)他們開始“HAPPY”的時(shí)候，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)捉襟見肘的問題就會(huì)顯現(xiàn)出來了。

持續(xù)高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能肯定扛不住。那么此時(shí)要么就是限制輸出，讓車主感覺“高速無力”，要么就得讓電池“反哺”，導(dǎo)致儲(chǔ)備電能下降，在加速時(shí)難以釋放。

其實(shí)很多試駕過理想ONE的人已經(jīng)感覺到了，當(dāng)電池電量低的時(shí)候，理想ONE的性能要比滿電的時(shí)候弱，盡管此時(shí)燃油還有。

此時(shí)多數(shù)人感覺這種“弱”還能接受。這是因?yàn)榇藭r(shí)你的駕駛還不夠“HAPPY ”。也就是無論理想ONE的能量分配程序如何設(shè)置、如何智能，在碰到這種“HAPPY”駕駛的車主時(shí)，“只有1.2T”的事實(shí)肯定會(huì)顯露出來。而且，持續(xù)高速的能耗，也會(huì)讓這些車主“大吃一斤”的！

這也是為何理想總在強(qiáng)調(diào)理想ONE的目標(biāo)車主是“奶爸奶媽”的主要原因——它希望車主就帶著孩子穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亻_，別動(dòng)不動(dòng)想“HAPPY”。這樣，大家發(fā)現(xiàn)問題的概率也會(huì)大大降低。

其實(shí)理想ONE要規(guī)避這個(gè)問題并不難——讓動(dòng)力直通，然后發(fā)動(dòng)機(jī)再大一點(diǎn)，變成插電式混動(dòng)即可。

只是，這對(duì)于理想ONE的研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，難度提升了可能不止一倍——對(duì)于新勢(shì)力而言，一個(gè)燃油直通（關(guān)鍵是要保證“X5品質(zhì)感”的前提下）幾乎是不可能完成的任務(wù)。

車云小結(jié)

大家體驗(yàn)理想ONE的感覺不差，并沒有感覺到增程式電動(dòng)的問題，更多是因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)對(duì)于多數(shù)人、多數(shù)工況下，確實(shí)是合適的。而且它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的“彎道超車”，確實(shí)不失為特定群體、特定需求的“理想”解決之道。

然而一款車，并不是只適用于多數(shù)人、多數(shù)工況即可。否則絕大部分的車，把時(shí)速設(shè)計(jì)為能到120公里/小時(shí)就好，百公里提速20秒以內(nèi)足以，不是嗎？

理想ONE也不例外。理想ONE的銷售也不可能選擇車主并告訴車主不要進(jìn)行哪類工況的駕駛。既如此，它這個(gè)最核心的增程式電動(dòng)將面臨的“大考”就不可避免。

它能考過嗎？拭目以待吧！