吉利集團近日宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69％具有表決權(quán)的股份。全球汽車廠商近期對電動車布局呈現(xiàn)加速之勢，除了自身加大研發(fā)投入和生產(chǎn)，全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場需求持續(xù)上升等利好背景下，稀有金屬原材料的爭奪戰(zhàn)也正在上演。

主要車企加強合作

吉利集團24日宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69％具有表決權(quán)的股份。目前，該交易尚需通過中國監(jiān)管機構(gòu)審批。外媒援引接近德國政府人士消息透露，德國監(jiān)管當局將不會干涉這項收購。

電動車業(yè)務(wù)的合作意向主導了中國最大的私營汽車企業(yè)和德國第一大豪車生產(chǎn)商達成收購協(xié)議。

“很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。”浙江吉利控股集團董事長李書福表示，將完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理結(jié)構(gòu)，尊重公司的文化和價值取向。針對此次投資的戰(zhàn)略思考，李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。”

巴登伍騰堡州銀行分析師對彭博社表示，吉利收購戴姆勒股份將增強合作，并在電動車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域獲益。

有報道稱，熟悉吉利戰(zhàn)略的人士稱，吉利收購戴姆勒股權(quán)是渴望接入戴姆勒的電動汽車電池技術(shù)，并希望在湖北武漢建立一家電動汽車合資企業(yè)。在電動化上，戴姆勒一直比較激進，具有深厚的技術(shù)能力。它計劃未來在電動車領(lǐng)域的投資規(guī)模超過100億美元。除了對電動車制造進行投資以外，還將額外投入10億美元資金用于電池產(chǎn)品的生產(chǎn)。

吉利集團曾公開表示，從2019年之后沃爾沃推出的新車型將全部裝配純電動發(fā)動機或者混合動力發(fā)動機，以順應(yīng)從傳統(tǒng)燃油驅(qū)動向電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)變趨勢。

近期在電動車生產(chǎn)領(lǐng)域跨廠商合作不斷。德國汽車制造商寶馬集團23日宣布，計劃在中國生產(chǎn)電動版緊湊型汽車MINI，可能的合作伙伴是中國長城汽車。

法新社援引寶馬的一份聲明說，總部位于德國慕尼黑的寶馬計劃“在中國合資建廠”，雙方已長期探討此事，并簽署了合作意向書。

日本車企方面在電動車領(lǐng)域布局近期也較為頻繁，《日本經(jīng)濟新聞》援引日產(chǎn)汽車在華合資公司本月發(fā)布消息稱，2022年前將向中國市場投資600億元，包括投放20款以上純電動車。到2022年，將在中國市場投放40個以上車型，其中一半將是純電動車，包括通過發(fā)動機發(fā)電、以馬達驅(qū)動的“e-power”配備車型。

豐田公司也有較大合作舉動。在純電動汽車的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)方面，豐田汽車2017年秋季與馬自達和電裝建立了新公司，之后鈴木和斯巴魯?shù)纫布尤脒M來，在電池領(lǐng)域敲定與松下合作。

豐田計劃2030年將混合動力車（HV）和純電動汽車等電動車輛的銷量提高至目前的近4倍，達到550萬輛。

主要車企的合作是為了迎合新能源汽車市場快速發(fā)展趨勢。從全球市場來看，新能源汽車銷售量從2011年5.1萬輛增長至2016年的91.4萬輛，5年時間銷量就增長16.9倍。

政策助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

出于改善城市空氣質(zhì)量、扶植創(chuàng)新技術(shù)的目的，多國政府正在出臺政策普及電動車，這在一定程度上限制了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，并推動汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向電動車生產(chǎn)。

法國日前啟動了歐洲最大規(guī)模的電動公交車采購招標，總價值最高達4億歐元。據(jù)悉，為在2025年實現(xiàn)清潔能源公交車全線覆蓋，巴黎公共交通公司與巴黎大區(qū)公共交通管理局日前啟動招標程序，計劃兩年內(nèi)購買250至1000輛電動公交車。

在德國，限制燃油車的政策也在醞釀出臺。據(jù)德國《萊茵郵報》報道，德國政府計劃在緊急情況下允許對某些線路實行燃油車禁令。

本月，德國總理默克爾表示，她希望避免燃油車駕駛禁令，重點是將出租車和公交車換成電動車以及采取其他措施。但她也強調(diào)，需要盡快為受影響的城市找到解決方案。

歐盟層面對電動車領(lǐng)域的資金扶持也在加碼。在23日結(jié)束的第二屆歐洲工業(yè)日論壇上，歐盟科研與創(chuàng)新委員卡洛斯·莫達斯稱，歐盟創(chuàng)新理事會將作為初創(chuàng)企業(yè)和大公司之間的紐帶，推動合作和創(chuàng)新。

莫達斯還在論壇上宣布啟動歐盟創(chuàng)新理事會的“電動車電池創(chuàng)新獎”，獎勵那些研制出安全且可持續(xù)電動車電池的人1000萬歐元（約合1230萬美元）。

原料戰(zhàn)愈演愈烈

隨著電動汽車市場不斷擴大，各企業(yè)也在積極搶占原料供應(yīng)源頭。有業(yè)內(nèi)擔憂原料將陷入供給不足的狀況。鈷的國際價格在最近兩年里上漲至3倍以上，鋰價格自2015年以來已漲了兩倍。

據(jù)日經(jīng)新聞社報道，德國寶馬和大眾正與礦業(yè)企業(yè)進行協(xié)商，希望確保長期供應(yīng)。豐田和松下也于2017年12月宣布，圍繞純電動車等車載電池用鈷，商討包括開發(fā)在內(nèi)的事宜。

按照國別來看，鈷需求增長明顯的是中國。一家日本商社的鈷采購負責人表示，“中國政府正在推動普及純電動汽車，今后中國的采購估計會增加”。

據(jù)《華爾街日報》報道，美國電動車制造巨頭特斯拉公司或涉足鋰電池原材料,正與智利鋰礦巨頭SQM商談，據(jù)悉這是該公司首次涉足鋰電池原材料領(lǐng)域。

報道稱，特斯拉正與智利最大的鋰礦生產(chǎn)商SQM公司就鋰電池原材料的供應(yīng)進行談判。智利政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展機構(gòu)的執(zhí)行副主席比特蘭稱，特斯拉可能同意在智利建立一座加工廠來生產(chǎn)其電池所需的高質(zhì)量鋰。若成功的話，這意味著特斯拉將首次涉足鋰電池原材料領(lǐng)域。

SQM是全球老牌鋰生產(chǎn)商之一，此前SQM公司引得中國上市公司杉杉股份、天齊鋰業(yè)等參與競購。杉杉股份收購SQM部分股權(quán)的交易于2016年8月底宣布終止，而天齊鋰業(yè)2016年9月底曾成功購買SQM2.1%的股權(quán)。SQM的股價在2017年中上漲了71%。

全球汽車制造商都開始鎖定原材料鋰的供應(yīng)，來擴大電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，以實現(xiàn)各家雄心勃勃的電動車生產(chǎn)計劃。豐田集團旗下負責海外投資和貿(mào)易業(yè)務(wù)的豐田通商日前以2.82億澳元，換取澳洲鋰礦商Orocobre公司15%的股權(quán)，資金將用于擴大Orocobre位于阿根廷的碳酸鋰的年產(chǎn)能，計劃從2017年的17500噸提高143%至42500噸。此外，豐田通商還與Orocobre打算在日本福島打造氫氧化鋰廠，預估年產(chǎn)能可達1萬噸。

電動車制造商為鞏固鋰的貨源，直接入股鋰礦公司似乎已成為最保險的方式。比如，中國電動車制造商比亞迪，以及長城汽車近年來都有類似的投資事件。

據(jù)調(diào)查公司Darton Commodities統(tǒng)計，以鋰電池為首的充電電池用鈷占全球鈷供應(yīng)量的一半以上。調(diào)查公司富士經(jīng)濟的數(shù)據(jù)顯示，2016年面向鋰電池的鈷需求量為4.59萬噸，預計到2021年將增至7.5萬噸。

由于需求增長，鈷的價格持續(xù)上漲。作為國際指標的倫敦市場現(xiàn)貨價格在2月下旬徘徊在每磅38美元左右。